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中行与内蒙古自治区签署系列合作协议

30年内数量锐减40% 长颈鹿面临“无声灭绝”威胁

医药股走低 智飞生物跌7%

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术笔挫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欠、锁紧蝎。    与会专家认为碉孔舵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缄荤耸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戌窘挟、热稳定钦、无热管理循环苍、热冲击循环拟帘、被动传播电阻)扫闹,电性测试(短路炕惰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击末、掉落冠背、穿刺眉垫、翻滚头挖、浸入讳、压碎)的安全要求违。但是妈倦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苔论。安全无止境嘎啥加,提高电动汽车安全性活骆城,还需要国家物老愤、科研机构趴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孪讣僚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垃,也曾不断出现事故撤,遇到挫折是任何事情发展的规律陌堕力。因此氏豢,对于各类事故骚,电动汽车各产业链不应止步不前饱供,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摄祭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冗醇废,要让安全成为满足一切功能的首要条件骋救申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝场徽:李芳" "   上海车展开幕前一天迁墨晦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酥够,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌变苫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苏瞧?北京现代副总经理沫烈、销售本部副本部长吴周涛表示蛇肚,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹲梁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酿。“他们对于服务有着完全不同的需求革。比如服务要定制化设暴坦,手段要智能化察涧、科技化辑桃。同时鹤暇,还要预见到他们的需求并满足挪霓貉。”    如果说此前坚洼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巍泰冠,是厂家产能的竞争并烘,那么未来则是客户的竞争雄。因此溶纬恐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徐。“意思就是享受你还没有想到的服务堪惭。”吴周涛如此解释湍傅高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讽何派?据了解脸里戮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涎得朗,升级为对客户用车生态的全面服务程,基于互联网科技的进步塑轿己,先于消费者预见需求佃柯得,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宛盟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玻、智能杠、共享党蟹,以及个性化定制的智慧服务体验康宿班。    具体来看观错聚,北京现代将率先整合官网冷硅瑞、呼叫中心瑰昧苗、4S店透明车间哀默袖、服务App接、娱乐蛾溺取、地图弊绢扫、语音控制放恼、智能搜索等服务功能氦府敛,并将其聚合到车机上蚀,成为用户的车载生活服务平台悼存。它就像一艘移动的生活航母刨版惠,无论是餐饮嗜卫、娱乐顷刃加、购物的生活需求屏斜傻,还是维修厂炮、保养的汽车服务堂,都将以车为桥梁八让,实现信息互通额抨翁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啼,还能够通过在线直播的方式恼,对接车烂试竞、检测颧融、派工鼻沉脖、维修款恭、洗车创化攘、交车等服务的全程进行智能监控坚焊克,实现人车分离式的售后服务什唾,把客户彻底从4S店里解放出来遂抽,为他们创造更多自由生活的空间谢。    值得一提的是侧虽,在“汽车共享”大火的当下糙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孰擒城。“如果只有5%参加到共享汽车当中凶点,那也有40万辆的规模脆愤,这是目前任何第三方平台都实现不了的日洗。”陈静表示咯遍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喷钦鹿、售后代步车涝、公务用车也会参与进来邦。“我们希望融入大潮蓄睹,积极参与这种尝试监。”    除了全新服务品牌的发布赡埂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啤。据了解歉福,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纶唤含,通过平直且富有张力的线条孤丰,充满力量感的车身轮廓亭侣泡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格立刃。同时木杆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机己覆天,匹配7速双离合变速箱妻儒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钦车。    “新一代ix35上市之后顺囊券,北京现代有全新胜达戮、全新途胜跋犊哼、新一代ix35僻靡宝、ix25四款SUV产品拘浇饺。通过这样的产品布局卑凛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芒卧餐。”吴周涛介绍说糯赊堡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弊马,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祥拧垮,本届车展除了新一代ix35嘶嗡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荡钡。新车延续流体雕塑2.0设计风格细,对进气格栅刷斥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贯,以DAW驾驶员注意力警示毯必沸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桔蜕,为消费者带来更安全的驾驶体验酬懒。    除了两款新车外戎即兔,北京现代还设置了技术展示区淡女谓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓟嘲糖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颂到,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天城逃补、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洗歧。    2016年槽恭,北京现代实现产销114万辆绦,超额完成目标蛋桔被,保持了行业第四的市场地位癌垄。今年北京现代即将迎来成立15周年毁漂碉,也是北京现代从800万用户基辞敛拧,迈向千万用户级别的重要一年拆菊泼。业内人士分析缅,在后百万辆时代到来之时爱急刻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劫届,也在不断践行本土化政策疽堑森,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理农霸渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧菲错:李芳" "  5月10日昂排,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘶醒屯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业七,人们的关注度更高公。在今天乡被围,汽车产业主管部门硷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囊,其中指出焕:“中国企业纳瘦登,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咸灰。   目前在中国汽车领域柬危,舆论将中国品牌分为三类罕翻,一种是例如长安坑夹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业起,用通俗的话说“敢说敢想敢干”释朔,而且成果显著问,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盯亨虾,这些企业通过内部的改革氖虫,已经形成了正确的发展思路魂耗疼,尽管在终端销量上尚未展现成果内狠谓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”串念,始终有一种“捞一把就走”的心态惩庞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晌,在市场赚取短期的效益慧逗。   苗圩在撰文中指出沮滔铃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丸。企业投入资源酥凳,通过设计开发蓖墓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哦幸,包括物质价值和精神价值慈。但是釜,这个价值需要在市场交换中转化为货币催,才能完成“惊险的跳跃”墒荆,成为企业的收益藐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碗匆捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掀卧秀,中国汽车很兴奋窃,但正如苗圩在文章中强调茫,品牌建设是长期而艰巨的任务敌麓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陈诗荒。这同样是中国汽车品牌需要思考的尽逼甸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰焦,通过仔细研读恫冠,将其中核心思想与观点标明镁冯焦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梳牵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疽变谜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睹词埠,党中央富、国务院就振兴实体经济扛杯泛、做大做强制造业做出一系列重大部署赊圭帕,对加快质量品牌建设提出明确要求酚飘。习近平总书记强调捣哺,“推动中国制造向中国创造转变瞪、中国速度向中国质量转变付、中国产品向中国品牌转变”拿量。   2016年侈肥,国务院部署了消费品“三品”专项行动冉挞盟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讣拎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钨采,提高有效供给质量傅敝厂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狡凡。   近日泼涤炭,国务院同意设立“中国品牌日”魔春,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稻库房,体现了全社会对中国品牌的期望坚和慨,为建设制造强国指明了努力方向关惠。      一稀底、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焦匠,代表着国家的信誉和形象鸽访。品牌发展是一国由大变强的必由之路钎锈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志褂秤。   品牌建设助力制造强国战略廖猫灭。 我国是名副其实的制造大国蓖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务珊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丹,产业转型升级势在必行席软,迫切需要加快新旧动能转换染许共,培育面向产业中高端的竞争新优势碑慕。经济发展规律函码、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明两,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棵骨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桐。   品牌建设推动供需结构升级汀泊衡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瑟挝,重点任务是提升供给体系质量壳纯,提高供给结构对需求结构的适应性采肛丹。品牌是连接供给与需求的纽带骆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置煞稼,引导需求侧消费升级缉堕为,提高供需两侧对接的效率蹲下递。   品牌建设促进实体经济振兴讣腺捍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抚举,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稳涉蝎。企业投入资源狠拐,通过设计开发香、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值话,包括物质价值和精神价值圭惶乔。但是碱,这个价值需要在市场交换中转化为货币实,才能完成“惊险的跳跃”何,成为企业的收益牟订。能不能跳得高叮敢、跳得远尽舍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搏。品牌是价值和信誉的载体毙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绅诽缉。      二拈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淌,科学地阐明了创新鞠揩凰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系艾。从品牌建设的角度看篙的,品牌需要“中国创造”腊,没有创新百推,品牌就没有差异化的魅力凸势匣。品牌需要“中国质量”断,没有高质量蹭绿,品牌就丧失了价值的基础嚼坪茫。 近年来呻篮叉,面对国内外严峻复杂的经济形势垮救,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央段、国务院重大决策部署楼,认真研究我国工业发展的阶段和特点贫受瓤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脊崎假。   把握规律化猴,找准抓手处。要坚持质量品牌工作整体推进康,引导企业在设计开发扑豢、生产制造和营销服务的全过程建立全员镁扯、全方位的质量管理体系藕前、诚信体系和品牌培育管理体系矢汾辈,以培育有竞争力的品牌为标志吗味门,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缆灌。   积极履职镶巫,统筹部署建奔绩。2011年灯,工业和信息化部会同发展改革委缆碘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拇贰,进一步推进品牌建设外。2015年侥,推动出台了《中国制造2025》顽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捂蔡。去年髓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动齿枚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拱袜,部署了全产业链质量品牌协同行动虏究胶、优势和战略产业质量品牌护航行动护克芯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揣。   持之以恒梆线,扎实推进乒梆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煽喉。   经过多年的不懈努力牧抨腺,我国品牌建设工作进展顺利鞋翰,取得了初步成效谰娄舌。目前脑享,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点净鸵,涌现出251家示范企业烁。根据对示范企业的调查藕埠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晶灸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹦酬陈,企业经营的质量和效益得到明显改善狡。同时腐赶,重点消费品的定制化普穗粱、中高端产品供给比重显著提升分灿,定制化服装消费增速超过30%夕握乘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炒。      三伤宋施、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务违墨,需要社会各界齐抓共管筒紊奶,合力推进储。下一步惋宦,工业和信息化部将发挥行业优势断,深化推进品牌建设霞讲死,加强与有关部门密切合作痞息戎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境为,努力开创工业品牌建设的新局面扩测。   坚持企业主体趁铰,增强品牌培育能力蓬。 引导企业增强质量品牌意识墩踩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斧仿建。坚持试点先行些、示范引领恨咳腿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设推坏呛,促进企业品牌与区域品牌互动发展投荣。加快制定品牌管理体系标准柏唬,组织贯标推广甭年。加强质量品牌宣传狄多浓,弘扬精益求精的工匠精神绿,扩大自主品牌社会影响添,激发企业培育品牌的内生动力董驹。   落实质量为先递,加大支持引导力度痰。 贯彻实施《中国制造2025》懈浚虚,落实质量为先的基本方针库详踌,加快推进质量品牌提升行动谴谓。发挥制造业创新中心建设虑篙蓝、智能制造娩聪、工业强基等重大工程的支持作用笆,引导企业加快工业化与信息化深度融合钙旁懂,运用“互联网+”扒腐、大数据等新一代信息技术瞥,把握智能制造靠、绿色制造港另、柔性制造等产业和技术发展方向协,加快培育自主品牌衅稿宦。   鼓励创新设计材徐高,丰富品牌差异化定位快。 完善制造业创新体系尸,加强关键核心技术研发蹈,推进企业技术中心建设跺县。在重点领域推广应用以绿色完、智能馅物胖、协同为特征的先进设计技术拟乾捣。建设具有世界影响力的创新设计集群宽斥,培育一批专业化的工业设计企业十敦,鼓励代工企业建立研究设计中心里础,加快培育自主品牌舵。   实施重点行动涎摔鸿,促进关键领域发展倦。 落实消费品“三品”专项行动蔚戊,支持消费品工业向智能菩、绿色粗、柔性和高效制造发展吠。增加中高端消费品供给翘硕丘,促进产品向高性价比优势转变脱就酗。大力发展智能荆码、健康消费品巴处,支持发展民族特色消费品味绕屏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奔,加强产业市场研究和需求预测斡糙,科学规划产业布局刮、供给定位和品种结构勃。 实施中国品牌“走出去”行动苇岸,贯彻落实国家“一带一路”战略纷删,推进国际品牌共建共享鲸。   完善公共服务肥肝,支持质量品牌进步凑。 建设质量品牌专业化服务平台论,依托中小企业服务体系湍帽,提升服务平台的质量品牌服务能力坎猛。构建质量品牌信息共享平台霞崎谭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羡。完善知识与人才开放共享平台灿敲,依托企业经营管理人才素质提升别东、专业技术人员知识更新等工程婆赦耐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妊咕钱,促进科技创新落、成果转化和推广应用骑。   加强技术保障磋,夯实质量品牌基础耻轰巴。 完善产业标准腔鞋村、产业计量驼努、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设离滔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甭娃卞,推动质量升级秀泊。引导企业增强研发创新和系统集成能力拓糖,创新制造方式和服务业态扰田,发展定制化生产揩挖,满足个性化需求猴摩提。鼓励企业发展现代销售体系惯,在品牌传播厢僳、顾客体验和销售模式等方面创新发展趁厢灰。   设立“中国品牌日”畦,大力宣传知名自主品牌 娥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杀堡厂、质量精良天郎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夏沥瞄。品牌建设是长期而艰巨的任务朗琶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”救桃,以新理念引领新发展凛飞啦,持之以恒地不懈努力揽,共同推进中国品牌迈入新时代缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬孙枢:李芳" "   5月5日绰哦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开籍噬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人限归、董事长李斌就中国汽车升级之道夯、互联网企业造车扣梗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裸。    近两年互联网造车企业纷纷入局晤甩懦,被称为“新造车运动”付。徐和谊开玩笑说市纽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胯马。”他说痊:“我从传统汽车的角度看刑剿霉,就是不服!”徐和谊解释道未挖,李斌做到的他也能做到同,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陇。    徐和谊认为奢团戈,最难的不是做产品凭健,而是做品牌恳菇伦,尤其是国有企业体制下做品牌儒。建立认祟、培育一个品牌晒安牛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纲舜位。他举例说么淋缔,蔚来汽车在东方广场建体验店唤,那叫“烧钱”法,国有企业就不能这样“烧钱”眷。但品牌打造的初级阶段饭孪南,该烧的钱还是必须烧的匆哎。这就引申出国内传统汽车行业囊,必须加快加大国企的改革步伐申,从发展角度旗、竞争角度琅,必须改革隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挂色,希望未来产品不光是一个出行工具纱湍,而是一个用车的体验平台姓勤举。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耿床,而是看到与用户交流的新机会干其。从互联网炬起、移动互联网伺抄舶、移动社交发展趋势看动狡,与用户关系会让汽车发生深度变化拷疟,体验会变得更加重要屋捍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业目,新车企应该走什么样的路迹猾,徐和谊认为缓未,条条大路通罗马翱虾,但是路和路是有区别的啊毕。他认为全世界只有中国能做到一件事估牵凑:传统车企和新生力量深入融合痰藉、发挥各自优势的,结合起来沧悔,这条路可能全球谁也做不到桨芬坪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线心暗。徐和谊透露蹭窃讹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作箍,很可能这轮竞争麓杜,十三五末检,再过2至3年百,肯定会出一个比较好的结果泥歼不。”    李斌也认为甜凹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拨,这跟传统燃油车情况不太一样撑鳖橙。他干脆表示醋胁,国外品牌在中国是没戏的迪,因为智能汽车需要本地化的数据缸咆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快七戎墙。蔚来汽车在三电备、智能电动厂懊芜、包括制造方面都跟其他企业合作杠花。李斌强调贸蹿:“我们是很尊重制造这件事的专业性晾匈丁。”谈到合作缺谩纶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埂废:“我们的南京工厂投入十几个亿贡厘鼓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作分赶,不是简单的代工涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小勃:李芳" "   据雅虎网站报道搜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示项怯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糠顶缮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孙偿精。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务癌桅。”    他指出叙铅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现聘抠猎。尽管我认为这可能还有很长的路要走伞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况回段腻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弛恼畏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍穿垫位,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苫。    当前溯坑,特斯拉酒腾夏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术端敝撼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翠秋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲍问,并将其带到了Uber毙。    去年咳廊腹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寸栏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炔。特斯拉CEO马斯克表示屋募灵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”入。    马斯克认为鬼融:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俯茨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豆,要远多于因人为失误导致的事故嗣蹭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猴玖弦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素热妙。    他表示惜赋艾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全探搽溪,那将是一件非程共祝好的事情献窟。但对于汽车保险公司来说册,这不是件好事拍另。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞍徒驹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称容:“我觉得这种影响很明显奇汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬片:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冠,全面猛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磐,阐明了个人观点灵弗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坛、客观的看法什唐。    报告摘要间:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暖喝、导入期吝始、快速发展期与成熟期四个阶段啦捞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驴,很值得我们借鉴挺寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敌郊蝎。如果不加重视苟,终会酝成大祸摄。    *韩国的电池产业辣胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捷,我们必须面对这个挑战奔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作春鬼童,它会带动未来汽车消费新的革命欧核。    *任何事物都有两面性闺泄阶,政策也是这样挺暮。补贴强度不足腻,难以起到激励效果荡,补贴强度大了迪鼓土,难免产生对技术发展的不良影响尘褐,也包括少数人铤而走险骗取补贴宫改炭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牛讥,从国家科技项目立项至今已经接近20年巾颇,可以说产业发展已处于世界前列熬顺。2016年甘蔡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车售杯,累计销售95.5万辆女掇恰,取得了令世人瞩目的成绩槽聚祭。有些专家认为抱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扇岔姆,我的看法不是这样挟茬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僵、导入期围、快速发展期与成熟期四个阶段踌嘉苫。导入期也称培育期侨款扇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段响挪晦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薄篡,当时就有舆论认为儒该,我国新能源汽车驶入快速道喝,进入了快速发展期连。然而到了2016年便回落下来斑寺。现在分析起来盛肩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脐,造成了数据中存在一定的水分矛肋陋。随着国家对骗补行为的查处屎,今年的数据逐渐回归正常桃师慈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跋洛,有可能会得到一些错误的判断煎酵,导致过于乐观的结论接。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期簿,除了观察数据的趋势外盖,更重要的是看产业发展的推动力芜冗瓤,是国家政策为主还是市场为主狗凡副。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缕,补贴政策还不能取消戊,基础设施还很不完善闭牌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平为,产业链还不够强壮与完善涝舜恢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高爸亩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨硕,工作量很大团拐,切不可放松努力哇杜,让已经启动起来的产业发展放缓下来豌膝瓮。    依目前的政策设计猎让,我国将于2021年取消补贴淀电伎,代之以环境箱干、能源为因素的常态鼓励政策舅。也就是把2021年设为一个转折点崎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厢抖。期望实现年销售量达到二哥、三百万辆以上汇砍,能够占到汽车总销售量5%到10%督。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段场。    二辫挞、如何看待新能源汽车的碳排放洛靛骨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耿眉零。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厂啡。我认为许多人有这样的疑问是正常的吗,因为至今还没有一个权威的科学数据盛么锨,来告知公众电动汽车的排放是多少偿拿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戮。    电动汽车行驶过程是零排放颈视嫂,这点没有疑问纳朽檬。但发电过程是有排放的手,不但有二氧化碳排放聘,还有导致PM2.5的有害气体排放哀。所以简单说电动汽车是清洁的煞损,是不能令人信服的晤,需要拿出数据来昧缉丛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁诹冢款的新闻报道寸骇棠,受到一些启发歉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数断街,即“碳排放因子”耿盗。根据新加坡的实际情况危刊爱,标明每消耗1度电徽吨,就要造成500克的二氧化碳排放镭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升渴狗驹,即每消耗1升燃油保,就要产生3000克二氧化碳排放上。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吩探份。由于特斯拉的车重变,耗电量高逆伦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擅乃,尤其是在夏天开空调的情况下甘裂,百公里电耗有可能到40度蔚裤拿,因此被吠哿湍欤款感蟹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薄,很值得我们借鉴腊此省。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究发,据我了解定性的结论比较一致赔,定量的结果存在不小差异守碱螺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莆,其清洁技术水平也有很大差异坦届。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漠县卞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估徽,发布我国的“排放因子”权威数据鼎踏,并定期予以更新僵劳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值促捌。    比较我国和新加坡的发电情况京峭,新加坡百分之百都是石化能源发电颠统,而我国的发电能源结构里眯床口,石化能源约占70%弛舱耿,可再生能源等非石化能源约占30%捎莆。全国平均来说淑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抖揽幸。而且按照现在国家电网的规划来看究,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例琼竿,我们发电的能源结构会越来越清洁贩闻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大犬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淖淋,来估算一下电动汽车的碳排放法缚檀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绍昏,可以算出其碳排放为100克/公里岔前帆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汾故,也可以相应算出其碳排放为300克/公里室窟痘。可以看出一般情况下额梯充,电动汽车的碳排放明显低于燃油车罗夹凡。但是如果电动汽车过重缉堂啼,电耗很高谱,就不能算是低碳产品翠兑,甚至不如先进的混合动力汽车铅纤半。碳排放固然与PM2.5没有直接关系当呵持,但是我们可以认为隶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下彼,耗电越多烷,造成的PM2.5有害气体也越多堡呛。因此剁隶秘,从治理大气环境考虑购搏枷,我们的政策应该鼓励低电耗产品店,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向来。    三聊苍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缄?    这个答案是肯定的捌摩。我做过一个简单的计算蜕么,即使到2030年韦齐磐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屉茅睦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右了诬。由于大部分电动汽车会在夜间充电淋临,可以利用电网的低谷电时段来充电恰。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚂售铺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罕拷恼,不但不会给电网增加负荷狼控,反而可以帮助电网储电确蝎奉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棱怀连,在白天电价较高时段将电售回电网兜荷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伶怂,这个系统包括了屋顶的光伏发电袖从、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈私。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忿惮,采用分时段电价叫。当然成馅梆,对于需要白天时段充电的一些领域棘时,如快充公交撬狮、出租车与物流车等湿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宋穿。    四釜睦馁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缮痪洗。现在出现的火灾问题比较多纯假几,所幸还没有造成集体伤亡恢,但是已经给我们发出严重警告枯阔软,如果不加重视末,终会酝成大祸揩按奢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擂。    电动汽车的安全要以预防为主溶,要从产品的设计做起惩恒,然后是生产过程的严格控制捷,不能将未经严格考核的产品投入销售雌。电池的比能量越高铰,发生火灾时的危险性越大貉,因此要求有更高的安全性技术稼,试验考核应该更加严格拿。尤其范蓄到,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膝佛,因为客车上乘客数量多绥滤,一旦出现火灾逃生难度大使。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弥屏辈,为满足新的标准增加成本是必要的封廓。对于纯电动客车叛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稻剖,既安全又经济币悼。    说一下安全监控网络哎。我认为重在实效扩滦。我在几个火灾事例中了解到笨,火灾发生前其监控网已显示警告信息横,但未引起关注与采取措施释抬岗,说明安全责任不清栖疾,监控网站流于形式恳,主要是供参观用盘屡峰。    五附贰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漏,大家都知道晃黎龄,韩国的电池产业拱糖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔚,我们必须面对这个挑战唾方魔。目前有一些原因俗搁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谷,也给了国内电池领域一点时间嗜。但是陕,如果我们自己不努力许泪,最终经不起国际电池产业的冲击蒙,我们将会面临严峻的问题赖史枪。    我国动力电池产业发展很快讳,一批创新意识强的企业正在快速成长先拇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尾店。但是总体来说匙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况美巳饭,产品的质量水平不高当畴,投资过于分散捷,到处建设低水平的小规模电池工厂秤铜暮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韩菠,缺乏战略眼光搞。这些问题需要引起我们重视与思考任凯性。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伦,没有一个强大的中国动力电池产业沙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业密部,实现汽车强国的梦想又是一句空话靶浅兑。    化学电池是一个非常老的传统产品吨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伟块。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儡娩团,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烙捂,形成了动力电池百花齐放的创新局面仆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裂锭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹅。因此龄安,谁能够掌握创新的主动权疚吕,谁就有可能掌握未来电池的命运奉惮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局判舍串,但是企业是实现创新的主体皇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堕屉彻,能够挑起这个历史重任牛修,把更多的注意力放在创新技术上面拉潭。    去年参观宁德时代电池工厂时了,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图廖死,给我留下深刻印象祭惩。图的中央标明安全性始终是核心蜜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刷、功率密度吹、寿命与成本损粒抹。在实现高能量密度的同时肛版,要实现快充性能忻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坪硅,向1万次20年迈进玲敬塘,彻底解除人们对电池可靠性火赂鸡、耐久性的不信任奔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绵围亨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慷扰敬,结束燃油车的历史瞧段臂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标残册,成为中国动力电池的创新巨人悄客媒。    我对我国电池产品质量做过一些调研晤础,认为享盆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巨举平。就电池单体成品质量控制方式沪奈皋,目前还有采用筛选的落后方法寝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上青。这表明衡面迸,产品的质量水平低劣歧,即使交货的产品数据是在合同范围内椽能,这些产品在使用中性能很快就会变差伶,寿命很短回。    目前戎嚎凳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法椭隙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恭,但这也并未在本质上提高一致性黑粹螺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兴伺,不需要分雅丁,标明这些产品内在质量是优良的咸。用汽车工业对零部件的质量要求就是赴联,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墟茄沥。恐怕多数企业都达不到派蹈仆,就这一点而言拒,我们与日韩企业就有明显差距被肝旁。    面对严峻的国际竞争被,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟署凉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腻膛,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒜污。我们看到国外整车厂来到中国时蛙娃文,都要把自己的供应链带进来乱捞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任县矛。我建议政府劳爆力、协会试虱伞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程似灿麓。    六蹭填、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窗。它会带动未来汽车消费新的革命朵同嘉,有助于解决城市的拥堵赤点、停车难发栓变、环境污染等问题鄙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暴施,是未来汽车应用一个非尘ú踩伲好的发展方向湃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烈。    由于共享租车提高了车辆利用率菊肯阑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炊略。又因为主要用于短途使用蒜,大大降低对续驶里程的需求理。从社会效益考虑耙玫,减少了空驶行程晤春,意味着减少能耗与排放龋梦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拴,缓解停车难的问题奴箩裁。    现在羚侯,很多城市都在做分时租赁暖谅幕,但有的并不是典型的分时租赁兢。A点借酵论割、A点还镁从诬,规模小的例子不少忙对串。例如有的大学有几十台车在那里谐尚盒,学生租了这个车出去办事儿可,回来时归还校园原处男顽盆。这种模式也是一种共享赖,但不是典型的分时租赁牵。只有实现A点借X点还劳、并具有一定规模忿陌卷、使用起来非常方便客范藩,才可以算是真正意义上的分时租赁相诬谎。    除此之外邢,分时租赁还有一个评价指标脆枢淌,就是车辆的运行率皆,即车辆有多少时间在外面跑蛊弧抒、跑的时间和停的时间的比例匠孙。我考察过芜湖市易开租车铆炬,我认为是很典型的分时租赁堆陡骡。从数量上看申,芜湖已经有两三百个站点抖汉喊,三四千台车牟醛烽,具备一定的规模;从模式上看澎侈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衔、X点还塑。从车辆运行率来看伯,芜湖做到了80%论勃。    此外瘫级,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用番,规模也达到2000多辆憋懈奋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓄牡,很有创新特色淋棱,也有一定规模糙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据净霞,认为大约需要1辆/1000人口醒贯陪,或5辆/平方公里的密度痛磷,才能够保证顾客较满意的租车成功率臣盯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎差,其租金仅是普通出租车的1/3募彼乒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8女镰獭。    作为共享租车的车型嵌,以高可靠性来操、低成本髓陕藩,微型车更为适宜前畅舰。共享租车要应用车联网技术萎锚,建立完善的方便于客户的使用体系竞懈内,实现手机注册虾脓、约车啦唇蛙、开车蹋、交车僚健、付费以及安全监控等哀奔借。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持措日汤。我认为硅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脊峡。为了方便客户妓铜,建立全国统一的注册收费系统十分必要痢停。    七量壤、补贴退坡后辞霓摩,新能源汽车是否还能发展艰酣链?    从今年开始籍挖圃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赦亨矮。现在行业里有一些不同的声音猜歇,认为新能源汽车本身就是错误的事情供棵,它的发展依赖于补贴枯,补贴拿掉以后轰绰,新能源汽车产业就会死掉围。我不赞成这样的消极看法房捂搪。    首先在电动汽车本身的技术上徽盎噶,我们要有信心沙矗。随着电池能量密度的提高嫁,到2020年络赋吵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膘纶,规模化生产使电池的成本大幅度下降老洪。从这几年市场反映看铃铅,很多消费者开始喜欢电动车了详,他们觉得电动车很安静鼓痰、很干净拓嚷,如果自己家有充电桩纤,使用起来很方便惜疟。目前簧,面对全国大面积的雾霾形势潘料,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凯,促进了电动汽车销售量的持续增长耻灰,在不久的将来轰歌,电动汽车将大量取代燃油汽车寞膛诺。    我国在新能源汽车产业取得的进展酬,很大程度归功于国家的鼓励政策壳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的监哗盟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矾戮。但任何事物都有两面性涵柔济,政策也是这样蹈咯。补贴强度不足俊巫廉,难以起到激励效果辖查,补贴强度大了哆番,难免产生对技术发展的不良影响碑,也包括少数人铤而走险骗取补贴唬。这些就是事物的复杂性蔽,不足为奇哗疙呜。因为产生一些问题司才据,就否定补贴政策是很不客观的灌。正确的做法是适时适度调整政策沮胜陀,逐步实现退坡墒,制定与能源狠群、环保因素相关的长期鼓励政策切府,进一步完善推广工作的其他政策环境惩迪嗣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晨啦恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敲疗搜,销量突飞猛进骂饰沮,不仅在中国市场实现了大反转浮堕茶,以每年超过30%的增长率匪花泉,连续三年高速增长攀侩,实现反超刺钵,在全球市场上来看搪篓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掏逻。设计之变匈巷店,影响如此之深残霞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奔,都是如此别汐鞍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暑璃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剁纶。此消彼长疥奶藤,本来也是市场常态湍藤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年睬故垃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皖峨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挞,而奔驰则用了进击的改变棠盲。这导致了市场格局的变化噬翻懈。但在今年开始侵,奥迪要采用一种大胆的改变和挥寞。   在北京车展上栖位锈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沙愧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品券。在采访中喊型,马克·莱施特先生表示痢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怜俏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乃舜匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灸雇,以奥迪品牌本身的三大支柱磁,即“运动性”兑、“卓越质量”希锻怠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疼惯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现登混。另外架,马克·莱施特表示还省恕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别千俗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凯豁每。   未来柏巫,奥迪不论A盎居炼、Q骚、R系列稿,还是电动系列穆逗,每一个车型系列都有他们独特的个性具。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国关锋丘。而且弧释,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格京怀那,在马克·莱施特看来拾计,除了外观戚宋软,在内饰的设计上鹅,奥迪前进的步伐还会更大哦。   比如新一代A8等粟,大家会看到一个全新的控制理念门,车里面可能都不会再有任何的物理按键了般棠筹,全部操控都是基于触摸屏虎乏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曝洞,这将是一个具有革命性的设计掸厢。”马克·莱施特表示鞠吾练。   【访谈】   媒体糕刊擎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里价尺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粳阶吩?   莱施特汲:中国市场当然是我们最重要的市场之一豹鞍。比如马上要推出的新款奥迪A8夺筛犯,我们认为80%的A8都会销往中国钩贯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袖。比如五答惧,从车的前脸上就有非常明显的体现去撩,这个框架会做的非常突出糜叹,也会大量的运用到合金材料堡。A8的设计充分突显地位感和身份感搭。因为我们知道中国的用户画崎,或者说中国A8的用户群是非成陨湎穑看重自己的地位感和身份感库,我们对A8的设计充满信心磨琴。   Q2是我们量产车的一个预告容适。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性福。我们想把奥迪的A系列鸡、Q系列怒裴氏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汕。比如滑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计承,从而更多的彰显每个车型的特点老疏慑。   媒体射:A3未来会有怎样的改变坊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窝?   莱施特崔酱彩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氢涛钵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钱局。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澳退,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骋唯芳、表达力埂。   媒体粒蓖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诽灰似?未来设计会有哪些改变膏门?   莱施特台链:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱介随,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性很社,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惧焚匿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臀俊绘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性系。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瀑坚。此外豹令,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猎挤屡。   值得一提的是斧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攘愁拿,完美诠释了驱动理念匣寇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计井菱录。刚才我说的是外观的设计落附梧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大委碘奖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的告饭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赂忍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桓椿,而全部操控都是基于触摸屏设疵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炯,这将是一个具有革命性的设计蹋。   媒体同:面对未来的城市交通更加智能化隙免槽、互联化传咀、自动化的趋势隧平,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凌庇?   莱施特先生呻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狡楼祥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉。实际上泻贤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炮炯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观母钩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗓鲜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翠监体,还是更多使用自动驾驶砂,所以我们设计的基点是用户体验凯。   设计开始阶段将先做内部设计测,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诗禾喘,再去考虑外观应该是怎么去搭配乐撅少。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梆碍颊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坦客,因为我们真的会目睹顺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菠凹奢。   媒体锤另:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邢?   莱施特田嚏:我们从下一代的奥迪A8开始嘎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炕赤曹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勒遁烹。我们要做的是持续的浦割魏、不断的推进设计语言的发展恕诡,每一代的新车型都要再往前走一大步驶糙铂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了督丁堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经煌疽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逻匣禄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时想,业界开始重新打量双方的合作牢胶息。   如所有行业对热点的追逐一样攀,在过去两年中糕芯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹦锤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纱疮校。4月6日玩飘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膏讳,携手研发并应用车载人工智能技术磺呵鼎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猩廖推,双方将成立一家全新的合资企业揉毋绦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓶。在此次合作中辆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元没,用于双方在汽车领域业务的开展不诡,为出门问问未来的发展提供支持彤覆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫡,而合资公司背后矾驮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒜刑,意味着除了汽车制造商廖妈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汕蛾。   “1.8亿美元只是一个开始患娄。选择跟出门问问合作干,是大众集团移动出行战略的一部分翠杆。”苏伟铭称勃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翟佳,为达成这一目标幻改鹤,已经规划了三大板块搓奉拎,共计十二酚、三个项目睫恋趟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魂玖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贯欠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缕涩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柒插芒、语义理解技术砂疥萌,面向移动搜索领域的智能手机应用畅慑媒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勃。迄今为止喜放,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媒、语义分析涧、垂直搜索等核心技术闯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苇烂,来打造下一代的人机交互方式沽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搏。   “选择出门问问埃,是各方面考量的结果拇。如果大家了解的话默,其实Google也是出门问问的重要投资企业狸锤淌,所以我们与Google也进行了谈判”欢胆瘁。苏伟铭称河便,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准达参活。   2015年6月蛇幂舱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乖扣,出门问问被Google投资敖卑嘿。截至目前滤探,出门问问共计6轮融资遁俯炽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发紊。   “此次箔,我们对出门问问进行投资劫羔,不仅仅是出于财务层面的考量杭,也是一次具有战略意义的投资淳却。通过本次战略投资控凭和,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞪称,只是单纯的投资或技术合作骂,苏伟铭回应称傻,“想强调的是沃拭,我不主张相互供应的关系毯芜,一定要拥有属于自己的核心技术稍缄宏。”   “移动出行领域的合作玩孰婆,如果是提供车辆飞,那只是纯粹的商业化的供应需求亮晤钡。与出门问问的合作射踏壕,我们是要进入合作的管理层廓,在共同建立的合资公司中茨炉,双方都有委派监管团队”培倡栋。   苏伟铭介绍吴晦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谓豁,但更重要的是在人工智能领域的研发辰色。“如果你与人工智能进行沟通嗜构顿,沟通得越多欣,它就越了解你捣,人工智能研发的目标是迎合客户洞,而不是需要客户自己调整来配合权穿表,所以共扭恰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匣。   他坦言崎劫蝗,在人工智能的项目开展上缎,有好几种做法堪骨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忻较,但这不一定能成功膏嗜囤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弄郝苛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芒稳泄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玖毕,且能够很快地将技术实现应用缆付。”苏伟铭称眉抒闺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家副屋惜,来帮忙推进其未来的发展嘲。从这方面的合作来看粱,双方非常契合沸被。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲍摧迫。硬件是大众的强项夏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邢,而是应该让其独立运营颇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合随。”苏伟铭称岔怜橙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皆庐。   据介绍吠叮开,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匡。基于出门问问领先的语音识别绩叔嫁、自然语言处理肆褪、垂直搜索和主动式搜索技术淬揭隧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位低耿,该合资企业将进一步探索购,为未来的智能移动出行提供解决方案锑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涉,人工智能并不是只包括这一部分怜渡骑,其实旧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能停贬惺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起噬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孺膊,但在苏伟铭看来涎绩闯,这是一个重要的开始来。   “下一个工业革命的前夜”寝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斤垒,为此弹椒便,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摧事妇。在2016年的广州车展期间抨忌抠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想埔。据大众汽车集团(中国)首席营销官肯、集团销售和市场负责人胡波介绍型,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鸵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隶,包括智能停车透、智能充电等囊碘甜。第三就是交通形式的智能化管理凉。即打通不同的交通形式湃,提供一个智能化管理霜宋,最后让出行者能够享受顺畅嚼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绕陆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纠卵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胜豪。“我们相信撑樊祟,车企能在这一领域扮演重要的角色鳞辜。”胡波称竿。   不可忽视的是仙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弟。   “要建立一个生态圈敖境锭,必须要有多个方面的项目支撑爆咸拜。在落实该战略的过程中处蝗,我们便开始思考豆,如何构架这些项目眷,未来三年我们是要围绕这十二拐巨、三个项目开展工作的橇。”苏伟铭称揪阮溃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痉伍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顿,以便及时供应垦,满足未来车辆发展需求餐。”   据了解翰秀海,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓬遍痊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炮。通过语音输入祥蛔,该后视镜可以提供导航率、信息点(POI)搜索尾荒、即时通讯岭扦尼、车载声控信息娱乐系统等功能钦勘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兄充衫。通过语音输入腾狼,该后视镜可以提供导航轿、信息点(POI)搜索方、即时通讯坎炒、车载声控信息娱乐系统等功能季火参。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萌嫂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度看嘉。   苏伟铭透露恍秆趣,最快从2017年下半年开始疗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酿毕认,在一些国产车型上也将采用该技术效拴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扰鲁颗。但是狙趁,有了大众汽车集团的参与撵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔚套矫。   经济观察报旧岸薪:在中国的十二三个移动出行项目上痛驳湍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汝嘘?   苏伟铭深膘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粕到。2016年中旬峭,我们便与集团总部沟通过税毕,我们认为在移动出行领域塑略砷,中国是领先于其他市场的魏陀。所以伤,当时我们就决定在欧洲以德国为基词才帧,建立MOIA移动出行服务公司峦娜。之后景赊碍,在中国笆劝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骗叛烁。   所以亨屯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烂怕室,欧洲和中国誓。其中中国的业务包括三大板块挥俩蒙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赁。我们在这一领域是领先的虱寞胃,这之后扇冉,我们还会有更多合作贩尖彻。   经济观察报婪雇乐:在大众规划的十二三个项目膜,大众与滴滴出行喇、首汽等公司的战略合作是什么模式帘场?   苏伟铭描:大众跟滴滴溪氓穆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菱脓溯。其实沥祭,与滴滴出行的合作誓,目前还在进行详细商议桂禾。但需要强调的是韦,我们的合作投资并不是融资的概念鼻缕瞪,我们的合作是战略性的姬炒。   经常有人说大众汽车集团起步晚搪卫靛,但我看不出其他厂家做得有多快葱卵哦。   移动出行的合作坷,如果是提供车辆梆,那只是纯粹的商业化的供应需求们轮。与出门问问的合作算,我们是要进入合作的管理层亢思恐,在共同建立的合资公司膛填,双方都有委派监管团队弊乖。   经济观察报词兄:您提到的十二砂荤、三个项目都是什么商业模式媚铂?是否都会以合资企业的形式出现办阮杭?   苏伟铭惋:并不是全部都是合资企业形式的项目检附固。我讲的三大板块中巨弄菩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攫。我们选择成立合资公司是因为孰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疼极检。那么如果不通过硬件翅娄溶,技术应该怎么落地呢扩辣氛?通过建立合资企业沮当,我们可以为不同品牌设计不同的技术寒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阀,包括集团以外的其他品牌澎斯,我们并不排除这样的合作宫两淑。因为生态圈本身就有一个共享的概念囱。随着数据的增加牵,共享的概念会更加广泛论,生态圈成功的可能性也会越大祟昆。所以与传统的工作方式相比蛙计头,变化是非常大的碎如孙。   经济观察报府拢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翠凶钡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淘妨妮?   苏伟铭女吾泞:我认为技术和战略两者兼有们茧墙。要建立移动出行生态圈的目标冻,就必须把其中的布局规划清楚囱痪裙,只是研发出几个APP歼弊泼,并不是真正意义上的合作或合作的全部拘堪辉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脸?同时拧寞典,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炯,也会要向外输出盟睦。   经济观察报扰:生态圈成为汽车业新的布局单位悄,选择共建生态圈的合作伙伴时蛙丁,有什么标准镐币僚?   苏伟铭苦翘诚:以前我们称之为垂直平行的价值链估,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扣森。在考虑发展这些技术的时候缚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磋栋祁。   举个例子栋蛇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姬炽,我们会考量其语音识别技术有多强疵屏暖?然后再开始讨论中间的差别在哪脊梗渴。找到不同品牌之间的差异性非常重要磨。从战略角度电赴,大众汽车集团需要明确今后的定位窖扑杠。   谈了这么多涩,其实有一个基本点四,便是客户群体靛。作为主机厂底,我们需要预见到7年以后车的样子坝疽。因为一般针对七年以后的下一代产品睦,我们现在就已经设计出来了寿丢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毋湃,未来会遇到非常大的改变托俄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同写,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   4月20日合,上海车展开幕的第二天忙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台县合,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓮跺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狠啥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”婚,其实交忱疵,魏建军早已来到现场愤佰巩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杆勘蔬,魏建军至少接待了三批不同的访客惨碉,并亲自送每一批访客离开荒举辩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羡翁,虽然神采飞扬县,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剿聪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喉柏羡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遁款,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘫谈武。一边是国内SUV领导品牌脸抱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匿斯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”得陵铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军檀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者枫敞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣廖发。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌协蠢,此次吝唱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歉。   “WEY的目标是挑战外资品牌手,终结外资品牌的暴利时代磷偏,重新定义‘豪华价值’穗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戳。VV7c/VV7s之后韶航翱,今年还将推出2~3款全新车型妈,将产品线延伸到新能源领域双瞬磋,合力冲击外资豪华SUV品牌师骂想。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帅。”魏建军说潘秦,“关于轻奢拘讨卡,首先这个词比较时髦疙,容易记住欧。另外善,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涝。”魏建军表示纲,长城不会做没有意义的豪华蓖屉谓,“作为消费者可以感受到超值的体验辉肩抨,而企业也能得到相应效益谰弗,最关键的是得到了客户的认可幻,这才是有意义的‘豪华’猫。”   魏建军认为安全是最大的豪华牵朴粗。“乘员昆欣彼、行人瘦、车辆”三维安全(3DP)设计理念壕两,参照国际标准胆,主被动安全配置完全创新猎抠,提供正常驾驶捶、危险警告胃创冬、碰撞减缓锹舍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顷,译为“牧羊犬”汀,有守护主人生命及安全的意思甘常架。   此外梗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呈涩,来自于欧美一流车企恰陋掣,有着丰富的造车经验和行业影响力狙达宏。匹配中国第一款7速变速器揣,这是世界上最好的变速器之一酬酵罕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌融。除总部优秀的研发功能外水界,长城在欧洲艰邦凑、日本和北美也都建立了研发中心藤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫁巨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数收。其中朵房,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赂袄慰。对此驮庐距,魏建军表示努劣:“媒体和消费者一直有这样的担心航,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痹崔吐。实际上辖,在同尺寸或者是同动力下拧盗策,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醇里屑。但从消费者的角度来讲蛙呻继,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的噶篮承,消费者会非常清楚这些配置绣矗钒、性能涛、做工有什么样的差异迁烩圭。”魏建军表示景对,长城的目标是做品类品牌朝踩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秃馁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郸撕滦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疚倪。   而针对销量层面评龚童,魏建军表示蒜举:“从销量上看性,WEY很难超越哈弗何逼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炉竞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成锒菖濉,15万~20万元的空间虽然也很大冠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论书外吓。”也许很多人会认为鹊溜,WEY卖不过哈弗却,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲁,但实则不然甩饥。“WEY和哈弗我们都重视丸罕,长城用同等重要的惊瓣夹、足够的资源支持两个品牌杰储。”魏建军说犀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芳,魏建军是如何评价的幢揪?“我认为我们的产品不管是性能如临航、做工刹、安全敖密惩,还是油耗悄哇、排放裤炉息,都不输高端车痰首能。”魏建军依然对产品信心十足挂,但他也承认WEY面临一大问题手醒,“现在问题是品牌价值奸钢,因为WEY旗下产品刚上市甜慧腔,品牌没有经过市场的验证慨,大家会对它不放心缉砂护。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庙猴藩。”   魏建军表示贬喀,自主品牌给消费者带来了很多价值戮惊。“有我们的参与膛磐,不断地进步冬、不断地在挑战外资颅坞讥,已经迫使外资不断降价赫,提升服务品质乏怀。我们的目标是要挑战国际高端市城椤,所以说我们借助中国这个很有价值的星舍柑、规模最大的市场来锻炼驮,使我们能尽早挑战高端捅肥似。”魏建军表示碍,消费者购买了WEY之后穆访,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阶侍东。他对媒体承诺晾吮,WEY的产品一定是超值的顽,并且一定能给购买者带来惊喜饱。“WEY是一个挑战者沧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峡蹈。把我姓都赌上了勉,不能失败裂,只能成功署讣巨。”在采访的最后笨南滔,魏建军郑重地对记者说墒奔台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭耍百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作份,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浮力,为此凤凰汽车特意采访了有关领导禾膘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卷笑坦,以及未来的发展藏兔翱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惦此砂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人插花措:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绵罢疯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疮丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士态,以下是问答实录枷:   凤凰汽车 逗烫拭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何签孟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的橙统?   俞经民 途电汤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心十呵,对于品牌的市场表现同样很有信心缴徊闹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言故,我们有信心成为市场第一的品牌得牟。今年我们的销量目标逛尸,是从去年的8万到今年的20万懊。纵观130年汽车工业发展史雷任,汽车行业发展的基本规律而言袍脚酗,规模还是需要的滥,是品牌更好的发展的重要保障郎。   邵景峰 绢烦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膳,荣威方面浇,我们所坚持的漓,是一种符合广泛审美的票、优雅自信的设计风格汕啥砂,在复杂的市场环境中脾老蛇,抵御诱惑项氢伪、坚持自我逻波虐,走一条人性化的设计道路捎井劝。而我们的MG名爵雌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醚惮的,这是一个巨大的宝库泡,值得我们的设计师尽情发掘缄,其中之一躺逢偏,就是感性惫。   在MG品牌的设计风格中牡松,我们可以看到很多情感爆棚慧、血脉偾张的元素与产品耽款芦。未来的中国汽车市场必将飞速发展强渭丧,需求也将越发多元化醋权砂,然而无论技术如何变迁燃,对于人性化手实龋、情感体验的诉求将贯穿始终吭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仑甫袄,我们也将在感性力设计理念的指导下淀夯肥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烦。同时碘羚纯,强调个性也不代表小众乃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帮谎笛,为大众带来唤起强烈感动彩仓、让人心跳加速的优秀产品瘦笨温,这就是我们所追求的目标刑含。   凤凰汽车 姐煎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酬,其中年轻消费者占到了绝大多数旧徘,请问接下来崎氨沽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求簿猴射?   俞经民 开颓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舜赋铅,更是“年轻的心”姑,从名爵ZS的订单来看檀认溶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秆淬,更包含了年龄层更大腿、但心态上保持年轻的用户蝗。从“年轻的心”角度而言燃,我们的消费群体就更加宽泛了蓖典退,作为一个年轻化的品牌青诗,MG名爵的诉求是“年轻动感搜、专属空间测几队、纯粹乐趣”窘,给“这一代的年轻人”造车蝗。说到年轻人共同的特点催加,是充满梦想鄙托斧,对于梦想的追求更热烈一些烩,更想把心里美好的事情去实现背。这个梦想实现的过程是非常美好的罐彩歌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乱鞍释:为这一代年轻人恼朽奋,不仅是岁数上的年轻人迁,更是心态上的年轻人魔,提供更好的选择癸,保证他的有更好的驾乘体验苟。   年轻化的特点干推,是要颜值鲜咳扒、要体验的到位埠、要可以分享蜡。二十一世纪中国的年轻人临酞,在互联网的普及深度悔、对于尖端智能的体验和想象力腑捂厘,在全世界范围一定是靠前的宽卢,就应该可以代表“国际范儿”恕克,也应该引领地球村的潮流斗。要满足这一代的年轻人努,MG名爵所带来的产品体验弊叛,也应该要追求更极致面风眯,带领大家去创造全新的潮流倪。   凤凰汽车 鹤翱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”港康喂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硷酬、80后跺洛函、90后的人群当中孝?   林嘉瑜 坎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狙芦攀。这款车感性的设计曲线屎赔违,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归没。不光是国内的经销商苦筷,本次上海车展摄侧,MG名爵还邀请海外的经销商平庇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靖,他们也都对这款车都做出了积极的评价孺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沧肖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”回、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甲挛博,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丰煞锻,让老百姓也能开上小跑车帕肋囤,尤其对于国内的核心消费者来说芥嗽,不论年龄几何箔鲤褥,都要有为自己的梦想活一把的态度渤怯。对于一个汽车品牌来说片,这是一件值得骄傲的事情娶。   邵景峰 陇柔擎:其实在选择一种设计语言的时候肌鄙味,设计团队非常慎重惋梆,因为设计的变换频次不能过高懈桓,要抵御诱惑型醚警、保持延续性才有可能给消费者形成印象勺卧裴、拥有识别度从而去打造一个品牌辩淳巍。“感性力设计”的第一条就是要有感性衫薄,去追求情感的外在表露侍缚袄,从更广泛的角度淬踏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恒芥旧,通过真正的审美习惯进行判断;第二廷,感性力是专属冕、设计师要通过专属的标签哥尉苗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荆谎澄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辅,比如运动员在起跑的那一刻酶,弓箭拉满而未发的瞬间卢想戌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吮铺,这种动感更有档次娃,同时价格不菲娶郸孩,是很高端萌杭培、优雅的设计圭楞曙,我们希望把这种设计注入到产品中贾及离,带给这一代年轻人极致的审美体验梦。   凤凰汽车 矛讳碾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠逊牵块化架构平台打造的踢并珊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划克七?   俞经民蒂理:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辉。这是对这一代年轻人的尊敬骏抛,他们自带国际范儿魂穿,是可以引领全球的潮流的人群靛蹿,因此有着巨大的价值输拉涡。对此烈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粕,在全球也是一样戚。目前舰毛媳,世界范围内惟篮,不仅是动力总成前瞻技术的整合湘惟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伍食薄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酸容撵,采用插电式混合动力设计邪比。另外涂,大家看到的名爵ZS剂,将会在明年上半年推出纯电动的版本欠辉,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘛兴黑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扁耪,也将会在2020年之前推出泄。   凤凰汽车 椿栋捍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系急?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法款?   俞经民 瓜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控截邵边,设计上差5%迷剃,销售上就有可能会差30%冠队唾。那么对于自主品牌而言部裁,就是要把自主性发挥好秒,去追求审美的宽度和深度戮,销量也才能有宽度和深度常痘潘。名爵ZS的设计就是这样做的尾叙识,要追求极致胖挂、不计工本晾贰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疾曝,可以说仑杜,名爵ZS的极致设计伍伤,对销售的宽度起到了很大的作用胺廉。   邵景峰 盒封帘:汽车设计是在不断进化的脚矫,不会总停留在一个风格上仆,在互联网时代牟,同样要有全新的时代特质乌灭。另外党,从汽车设计而言私,例如从动感设计理念而言盯,英国车是鼻祖阮谴俊,很多品牌都是以此为源头来发展的衅萍掳,也就是“同源”看杭吾。中国航天能够上月球桂涩,那么在汽车领域上同样有大的进步淳。之前德国杂志的一篇文章写到嗜闯饭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烤露凯,在进化的道路上有推崇的看法体,也有欢迎的声音培,这些都是要虚心接受的缝概如。另外董催轰,汽车设计是一件非常严肃的事情模,每辆车定型背后编裳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的槐杭,背后要靠巨大的投资来驱动荆掀。   在造型评审的过程中亮浚沏,流行趋势讲清楚擅败,未来怎么发展说明白亭换喘,否则误解就跟着来了并,所以要有一个整体的品牌战略在里面诽氯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凳构。   凤凰汽车 嫁扫霜:今年般享,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酒堵期?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蘑锚媳?   林嘉瑜 起罕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作退,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悍迸骏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄何,拥有一颗年轻的心枪阜,热爱运动茹涉江、健康的年轻人澈去。   从足球营销来说猎稠赖,对于英国和中国尽梅拟,都有很大的国民基础纳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国澎残赋,是英超乃至欧洲的强队嫡你购,这几年的成绩也是不断的提升损蒋朗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锭朴硅。同时侥,利物浦又是一个老牌劲旅盗,有不断上升的潜力蹋伍焊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霖妹,在用户上有着非常大的重叠之处兄腾。MG名爵与利物浦对的营销合作练仿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晾矗,在活动和比赛中享受快乐抬清。   上海上港队也是一样的颗。MG名爵经历近百年发展尉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣活缅塘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炒碌湍,两者的合作也是非常有趣的侠纪。更重要的是敬,MG名爵通过足球营销的模式狭秒让,能够促进两支球队之间的交流厩,包括之前组织的很多活动垄宠,不光是针对中国的消费者赊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狸,有效利用MG名爵品牌的特有资源革,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌为谰碴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抡。   车展期间娜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陪栓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萝。在车展之后锻馆,利物浦会在上海有推广巡展活动洁嘲。下半年祈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檬啊辫,欢迎全国各地的消费者参与和体验鼓。   俞经民 摧挞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的处,大家能有一些共同点做沟通盒列,国内和上港足球队的合作豪定蹬,正是汽车和足球之间速度与激情套鹊按、自我突破的契合点储耿木,足球又一个很大的特点猾报露,就是会让人意想不到疵床魂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊啃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呕脓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩艇,与此同时弛痪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屋,长安汽车产品质量持续提升土市,用户口碑不断提升淮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象换芜韩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一些撑、全球乘用车品牌中国市场第二名烹。   关于未来秽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蓝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姥。   2017年是长安汽车的产品大年盟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宠勿呐、全新的SUV CS55敲膳桐、轿车睿骋CC那、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碘,将会进一步完善长安汽车产品谱系浪倡。   如今伐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”习内,站在国家品牌高度寻求发展睡涪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耍痕。提升品牌溢价能力苗苇巫,成为长安汽车品牌发展的重中之重颅浅乏。2017上海汽车期间陛心泉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠢模,关于长安汽车的未来碉,徐留平董事长有话要说挞房徊,以下是对话全部内容撑夯毋。 凤凰汽车谓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浮钮蓉?   徐留平孺链蛔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犀脱夺,我们也是不经意之间就走到这个地步踏,因为一个产品铝茬,特别是像汽车这种产品是更加的明显霉,它反映你的公司文化皆丁、你的公司理念是什么样的东西讨荒防,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亲琅赏,你怎么样让产品吸引住消费者孩溯诲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球换,靠的是什么刮碘?因为美是一个主观的东西碱扑慈,有人认为这个很美零浇,有人认为那个很美色陷,从长安汽车之前的产品来看解,我说我们没有很好地把这些东西总结出来殴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么去朝居?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迹朝鬼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错书,同时想把这个产品往这个方向进行修改俯充。我觉得在这个方面鹃,从长安的角度来看崔钉,就是对于这种动感镰、时尚这个理念的偏好新梯叉。我一直在体会吐究,其实我是在反问我自己是,这种偏好它是怎么体现在产品上的竟戎妓?实际上是我们内心的这种偏好权。在过去的2-3年中痪乏千,我们面临的话题匡欣皇,如果过去不做总结商垒沫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孪堤悲,另外更重要的是说碑,下一步你怎么做桶处,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法视诵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磐,下一步是个什么东西禾古,消费者需要什么样的产品儒村洁,然后作为公司来说懒,你们能展现出来什么样的东西喊,最后我们总结叫生命动感智色双旋髓涡,当这八个字出来的时候罗雇滑,我觉得是非承悖好瘸措闲,既是水到渠成欢啼错,又是醍醐灌顶布惮摹、灵光一现估。这个过程父挪,不仅仅是八个字的总结峨处。这八个字出来以后光切,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逃茧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓖扑钱,实际上不仅仅涉及到造型粪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验市说。这样的话陪,就有了一个提纲契领饯庭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峭设绅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淋蛔靶,就能够有一个非常精准的东西祈星诉。   刚才你特别提到“色”舒,我们当时想说瓤教琉,你必须要能形而上茫吓缆,要能够抽象出来吝,如果说你不能够抽象出来枪褥毛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糠捂,如果你弄它50个字氏哎、80个字骑桅,你可能不够形而上啼,不够抽象化啪,最后我们觉得“智随瘁、色”降缎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求失,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抒。   第二个就是说消费者情感的体验侮玛世,比方说对这个造型和颜色顿帮,甚至于这种声音或者是形状部咖、线条的这些方面的喜欢心伙缎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西协桥。当然我们也在想用什么样的词比较好竣扑谴,最后觉得设计的这个词很好辱蹭波,一开始我们还担心说这个词字挺多愁递,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阶,我觉得就应该让它有想象力鹃罐陀,就应该赋予它很多的内容护城拴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谢集夏,孔子都说食色郡,吃饭以后第二件事就是这个字缄,我相信孔子说的这个字也不简单意思贿秦,实际上说怖媒,智色这两个字还是最终反映的是人枫,特别是消费者的一种需求纠,对于未来传统的一种期许绷,这个过程当中问敝叔,对我们来讲脊税蔚,把这八个字想通的时候嫡透颓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的希嫉刮,这是我的第一段话题募艰磊。   第二段话题说这个对长安有什么用处热通昏?那次在发布会现场有说舶狭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膘供,一开始我就提出饱湍蟹,第一个筛惶筹,这个产品要漂亮鹿疗,你不漂亮的话饺,什么样的东西都没用轿鼻麓。因为我们很早的时候就开始在考量烽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怯,后来发现不行塘,最后我们在大概07抨笨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苇蛋送。因为你还不能提炼出一个高大上缅、抽象潘溪、形而上的东西鹊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮社得石,但是每个产品都出得非常艰难弯微。这个事这么长期干也是一个问题闹惋,因此在三年前的时候仑脓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了内烩乡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苇,对于消费者的这种认知恳,把它抽象化嘎瘟,那么这样的话理解了以后沪,再把它具体化露,特别是在产品氢,也就是设计理念当中一些图形化的东西视埃凛,因为如果你不落实到图形化的方面尝,那就只有形而上没有具像化 土粕妇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中染,图形化和具像化过程当中踞,这个就出来了驴。   这个出来以后雷眯,我觉得对未来长安来说扑,我们未来在产品设计的过程当中狈,产品能否做到生命动感智色双旋受擅辆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陈僳?这样的话缺,实际上说棚探,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烘登,几十次的否决犯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潍抱,几次或者就十次你把它完成杆敝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宝,那么这样的话缔,对于长安汽车的家族化鳖,我们看了这个车售歧锻,看了这种感觉这种情感的体验峭,那就是长安汽车佰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冗皮,这是一个卫挡。   第二个就是说摆劝,我们自己在研发制造设计过程当中途苍,这个速度大大下降杠惦案,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笑诧蒙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蟹,如何把消费者的体验做到更加的精准危赤想,更加的接触到痒点恋李哗,这样对长安的影响是极其巨大的贿饭。   凤凰汽车膜唤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睡?   徐留平牛吮勺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法检竿。如果说把它拆分开来晴淀衡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僳,智色双旋更加偏向于设计领域己褐酗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逢擅洗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骆,我相信大概许多媒体会想把快,生命动感智色双旋怎么落地添?因此我们就想把智色双旋也说出来拔暴四,不要分开寿荣烹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撅闲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烙俩。   凤凰汽车很乔:另外一个是提到的认知方面的感觉户,有没有一个专业的因素拨噬弓,咱们除了制度之外缕腊睬,有没有专业领域的人来负责这件事捎?   徐留平混:我们长安有一个庞大的队伍味辛,首先要把一个汽车造好靶蹦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忍亨,到高管团队佩,到设计团队矫,到制造和研发团队撩,包括服务团队病牧,特别是主要负责的领导人洼涡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蜜零凯,而仅仅是设计团队的话语缚淀税,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凰趁,因此对长安来讲问,是既有最高层特别的重视徘、关注和把握趣锻,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘸鼓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喂沫,我认为在汽车领域当中是行不通的嚼写,当然我们也有具体分工快迟。另外也有很多的专业人士完成这个事情哩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脾试,还有轿车研究的缅啪,也有做SUV研究的蟹,同时也有按照职能分的赌勃挝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灌,如果仅仅是设计团队的意见校峰萄,肯定会偏离了方向倒凛黄。 凤凰汽车到赫:一把手是指您吗架漓?   徐留平粕绢箱:我是其中之一吗堵。   凤凰汽车凭闭牟:长安汽车自主研发的新车邵忻芜,设计骑鸥、评审忍横适、评定环节您都会参加吗上米?   徐留平响:我必须参加磊诫偿,我前面讲这是我的职责赊禾伞,所以我必须参加毁。   凤凰汽车僧:无人驾驶车呢唤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了餐惺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吧故钱?   徐留平房辞剂:上一次品牌发布会躬素譬,最新的无人驾驶技术也做了展示挥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冗尸寿,高速公路的环境相对来说可控性要好该痹矗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的立,难度要更大描漏凳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茎,我们不仅能在高速公路上做荷秋橇,而且能够在城区做蓉,这个技术我们已经实现了突破话色骆。   凤凰汽车谭却:长安无人驾驶技术进行的这么好脊叫,量产会提前吗涩柬谐?   徐留平侧蔽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缸吓浓,实际上就是说莆删修,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镶幢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫉挝巫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弯庆凸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诺捎讼。   凤凰汽车郡奸:中美在进行双边的贸易谈判了,这是谈判的内容之一薄坍薯,会涉及到汽车合资企业的放开谁静汾,可能是一个双向的市场开放的动作华,如果这个谈成了睦,如果这个不再规定50%的上限免雇,您觉得对行业有什么影响率然,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资商胶碴,那您觉得首先答不答应馈霞?再有一个多给他股份的话疥,对企业今后的运营会怎么样柒糠胜?   徐留平寄墓豢:我明白你的意思吧磷,第一我确实还没听到这方面的话题患,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚕材,股比这个事说了很多年唇享,我基本的看法有几点暮畔,第一个这是国家层面的战略和政策禄,作为企业来说甜卉,我们遵循淖嗜,国家有什么政策我们遵循什么政策阔哗痕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错珐狮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仓你房,我相信未来的合作会加深截广,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玲门,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现壕叔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涕雀乡,而是说理解消费者戚臀悼,能够洞悉消费者亮撮卜,如果股比的溢价挺高樊吕娄、溢价挺低颁,但你产品不能卖出去徐僳,那你不能分摊出去柏沤,如何把蛋糕做大如漏,这是合资企业要做的一件事高。   凤凰汽车拭老:如果真开放化什谈,长安会想着往美国去吗肪,就像那福特来到这里呢较蜗?   徐留平赶:长安想要去美国是一个公司的战略付,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗡。   凤凰汽车缓:长安与福特的合作多吗哭反签?   徐留平骏:长安与福特是我们加强合作的方面痪,应该讲这种合作的程度宪棠,不仅仅是合资企业憋访,从母公司其他层面册,包括技术和其他很多方面都在讨论胖懂慨,包括海外市撤骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袱挡慨,它的能力提高了棘收搅。第二 现在是全球化合作的时代唱,一家公司独立运营授,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事览接,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音附。   凤凰汽车报抚毁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结癌橙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恢办,你还说了过去我们做一个车厘套,可能需要很长时间好不容易做下来实,比如逸动靖,是很艰难的士第。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%死上,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抹敬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱椿谙!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挤秆?第二对比韩系癌、日系骄,我们的研发体系和他们的研发体系相比北鳖,您觉得能不能支撑小粒狼,确实我们的实力也很强萄,我们的内功可能修炼到一定程度断览,我们后面会源源不断推出好的产品宋淀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辑编韭。   徐留平铰:你讲得非撑释蓿好萝,我觉得这是两个原因导致的涩品,第一个就是必然性萄陷,自主品牌需要有成长的空间瓦痊,第二个确实也有机会的原因佛存假,恰恰是SUV的市衬搪用凇,中国的消费者需要这个东西偷熟忱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痴,反应速度更加快一点捎,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸥,我觉得是两者共同作用的结果蓝裁。   对于下一步自主品牌来讲低,无论是哪个系史峦,无论是美系袭了、日系是、韩系堂感、法系氖隆,我觉得跟系没有关系拨愤逆,核心就是在中国这么一个大的汽车市车艿荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攫伦,这是关键把档肮。消费者他肯定是有他的诉求的芍疙豆,究竟是SUV仟蓟冻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西般尽,他有他的一种偏好锹绩、喜欢未何馁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道距泻,这就需要我们作为厂商妨凳靡,你必须要洞察到消费者的需求哆靠蜂,实际上要看到他的潜意识是什么东西佳脖炔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轮邯荚。为什么我要总结长安汽车的过去呢哆?实际上是我们自己反问的过程悄,就是说在过去当中少块囱,为什么逸动会是这样峡令,CS75为什么是这样抄屡为?实际上说变,我们当时也没有意识到筐结,反正当时就是这个样子颈,实际上这个过程是一个反求的过程扰,我们为什么会喜欢这样遂鞋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中受参,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凹匡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盟,我们把汽车理解为是生命的动感廓,其实是一种生命力的扩张卯蹭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念链模,而我们长安就应该提供这样的产品侈辅淬,回过头来展望未来涤拐芍,我们觉得这也是一个正确的判断瘟。   凤凰汽车姥熔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颈荡。   徐留平瀑隆戚:我觉得现在国内研发体系来看溯添,国家间可能还是有一些参差不齐汗,我觉得自主品牌的研发能力和体系老燎,进步无疑是非常大的吮筋,而在很多方面可能与跨国公司有差距溅蟹故,有些方面会比较超前青筹勤,因为自主品牌也不是一家好段,跨国公司也不是一家俱溶饶,要两者来比很难说饭,但是有一点攘份,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耽耐,做好一段时间不容易昧苛,这个公司要能够连续做出好产品波逆,能够连续向前增长匙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斡书、设计应用呸,在这个公司当中都比较受关注唐怒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剩猴。   凤凰汽车端掇:我想问一下自主品牌的建设玖诬,随着我们品牌的推出隘,现在汽车品牌进入新的层面晃缆扁,会有不同的路径选择材,比如长城搞、吉利推出新的车型绒墩剃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拭?长安如何能够胜出墩谓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚊,除了刚才说的两个盲判,还有互联网造车的未来的合作伙伴昏芬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响放坪戚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汇集?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徊疵?   徐留平凄:实际上坎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椽拧,我觉得这是好事继,这说明汽车产业欣欣向荣氓阂,是真正的投入半窃,这是我对汽车产业的理解墩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郎卫党,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行态,例如一个产品到了造型师的时候绥喂挖,是一个说法泊、一个样子茫活活,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腊搭傅,然后到了制造过程当中又是另一个想法弟扣,到服务过程中又是另一个想法泞拇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叛,既有高大上的朝,也有形而上洽夏白、具象的息半,你要把一个公司从时间跨度蛋,一个一个展现出来妙吕挪,而从空间的序列当中叭里撩,你要把研发全部都按照这个意义垃及槽,我觉得是很重要的方面酬。我觉得制造汽车是很复杂的过程试,各个方面的协调涕械、综合讹猴酵、修正纠肯苯、打磨需要太多的时间美齿梳,我觉得这是一方面抚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苗鸥,同时也是我们总结过去体会出来的伞店,它是由内而外的碱。可能我们过去没有意识到这个话题老,我们现在总结出来发笨,然后下一步能够指导各个方面洞抢,每个部门都很容易做事情盆回。   第二个问题你讲到造车铅吞潞,我们开的会太多了请绞,失败的太多了碱倪筐,沮丧也有很多靶矗临,基本充满笑意也就一次痴猩痞,前面基本上是批评毖、检讨控恍捻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烂钾,不高大上础糯。至于说现在很多企业开始造车菱,我觉得这是一个充满魅力的行当具饲,很多人都愿意去做蜕。   凤凰汽车途:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煎惶如? 徐留平串你:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面善埠,会选择相适应的地方木嫩涟。   凤凰汽车幕层脚:就刚才的问题我问一下陇埠存,刚才您提到和新创的互联网的合作聚蹭踩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撕喘本、蔚来也有合作财,您觉得长安在未来在互联网里面的话庞汉咎,更倾向于是一种怎样的合作脐福奥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逢,您是怎么看的篇挡钞?   徐留平刷么:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凄,从长安的情况来看粮,我们认为哪个方式都挺好的心和,现在是合作型的驮拣忙,是你可以自己干齐,也可以合作干吓忌,也可以自己加合作干察芹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胖淑描。   凤凰汽车漓沥:我们打比喻檀含汰,37度是正常的温度叼轰,您觉得新能源行业哎洁膘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妓,您觉得温度是多少峰颗逃?   徐留平赐丘:您觉得高了低了闺?   凤凰汽车好颊:之前有人认为这是疯狂的阶段边螺。   徐留平笨狄:我对一个产业的衡量依据是畴街伎,在目前这种全球的经济运营模式下活滤疟,凡是有金矿的地方蹭红,都会有若干的人去挖掘它勃,目前我觉得新能源就属于这个阶段揭凶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磷狡浮,应该更加得进入掠无,因为从目前的情况来看苇,汽车产品当中涵,一个很重要的领域就是电池仟粒吻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荆八,没有这种资本拿片速、技术伦瑟耿、人员的这种投入阂皆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稗。   凤凰汽车弓忍:那就是说您觉得温度还不够吗翟讽?   徐留平溺:我觉得还可以图识江,但是我不太同意的就是产能淮,如果说你的产品技术不太优秀珊鸽,你建那么多产能就是有点糊涂凯。   凤凰汽车闯显位:很多其实可以通过改造现有的产能兽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瑰,从这个角度来讲忍共屎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况块富挽?   徐留平粹囤烷:从整车厂的角度我们希望成本低一点俊雇慷,选择利益大的弥忙。   凤凰汽车滑勿:所以您不担心过剩吗能?   徐留平磨程群:我不太担心这个问题触刀唤,我觉得电池还处于不确定的阶段凤悍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弦楔疼。   凤凰汽车喂燎淳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缆杉土,不管是设计师还是CEO等等送慨古,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琳?当然那些设计师很多是主管的韧舒,老外有管经营的有管品牌蹬态捅,主要还是在设计和技术的领域外,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盯盘锈?第二个是国有体制的问题乓恕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域起骏菱,也在高薪吸引高管人才吮,您是如何留住我们的人才闪谴,关于体制之上际燃、体制制约的问题诚,我们怎么解决签薄霓?   徐留平残:现在是全球化时代坞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羡,我们最早的时候是四无复拔,没钱丘、没人垫、没能力仟秒、没地位桑菊光,到现阶段来讲奠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师臀,这都是一种非常正常的行为骗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢趴抒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扫,如果对中国的消费者不能够带动氢沽,那肯定不行燎梅浮,我觉得这是一个换苏,无论你是洋务运动还是什么运动涧裤蔫,核心是对消费者要动起来秦凑挫,这是一个凤棵踏。   第二个关于体制的话题扣伸恫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啦沙,这个方面我觉得不能讳言亥袍。目前来看律盖截,对长安不是特别明显壬,因为长安是属于南方集团旗下子公司勺坡轰,从南方集团来说摩,在这个领域当中饰餐讼,也在他的职权范围之内做了一些调整哥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敬。   凤凰汽车悼托:如何看待这个机制继笨舜?   徐留平才:从国家层面来说处,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拘怜。   凤凰汽车席窟斗:你们审批会很困难是吗诞伺潦?   徐留平圃:我觉得会快试首,另外一个我觉得汽车集团肝哨,也许给你量化很多股份抠闹号,但是最后你没有创造价值平,给你1股醒免秸,1×0的时候不还是0吗夺手?汽车的成长攀、成熟或者盈利是一个艰难的过程惩。 凤凰汽车史:十三五计划像长安汽车整体的销量平坟渐、利润和研发能力以及目标有没有炽孝?   徐留平粕乓:非常有隧,我们愿景2025粒丧贪,我们做10年的规划防宛土,在这个当中我们相对来说做得比较保守烩,为什么说保守呢感几?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当必,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念季。   凤凰汽车敬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的婪逛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铣?   徐留平良菇冕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慌遁边,在技术和平台方面都在加强合作拉棠,至于说未来它要怎么样蒲哺,我现在还不太好评价这件事且。   凤凰汽车妨棺台:徐总问一下国际市场的战略饰檬,我知道去年车展的时候灰湍,长安说往海外拓展的重点是伊朗投卞痊、印度屏甸填、俄罗斯这样新兴市沉,有明显增长潜力的市澈蠲搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卤戈己,比如在墨西哥工泌疆,对长安而言怯狸翁,自主研发这么好叼儒,又长期和国外品牌进行合作禾握,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国儡、欧洲的市城猛?   徐留平博:在我们十年规划中就有歪,去年讲的时候就是当下正在做的内容辟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稍,就是要稳扎稳打敖戚塑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靖独星,因为一支队伍最重要的是信心袜陈。   凤凰汽车透刨卞:国内很多品牌都盯住印度这个市承杲辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争括,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗地醒歇?优势在哪儿清?   徐留平线:对于海外市场我的理解是要扎下根去孩,不是简单地把你的产品卖出去沮佳痘,是你能够充分地利用本地的资源靡逝帛,包括人力资源和其他的技术能力惰犯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炽系娶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的短箍浓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敛,促进本地人的水平的提高妥郎,那么同时在这个过程当中答辛板,把公司的产品技术涵盖进去编,我觉得这样才能走得远绍沃。   凤凰汽车钦:长安最近一套体系出来了碾浓,有没有可能往更高的一段发展盼受科?   徐留平葱辑:从长安来讲碌肺,我们目前的战略看及,是把生命动感智色双旋八个字做到极致方萎啥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品随蛾,这是我们能够奉献消费者更多的东西坝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梁,但最终要落实到产品上百必,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘟嫉被,未来井杀,长安汽车会加快产品推进的速度短就,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诫宦。   凤凰汽车裙憋退:欧尚也在这里面吗谭忙枯?   徐留平膘拨吮:欧尚不在餐撅。   凤凰汽车贪:东风已经有PSA很多股份镜猛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涵?   徐留平肺:目前我没有听到有任何影响莆,在实际工作中我们也没有感觉到劳。   凤凰汽车细呜蛊:理念发布会徐总是骑着马出来的窟,当时媒体圈特别关注痘懊,都刷爆了朋友圈忿痕猫,虽然我不在现掣勐丁,我不知道有没有特别的意义问,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动担,当时的考虑是什么贾桔?   徐留平雹虏:两个考虑咆,一个是我把马和车作为比较花,你要说一件事森,一大堆结构化的语言没有必要捞煎,我觉得既然是长安汽车献吞,我们叫做生命动感是马敞、智色双旋梗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棘姑磕,如果不这样做也没法让人尖叫矫融奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁酶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寂,上海车展首日樊娃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抡汤拔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怒纽谋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苔,12年增长了120倍戊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访趁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秦。   受访人守婆晃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尉匡磨。以下为问答实录呸割茶:   凤凰汽车浚弥昧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面未偿群?   雷德?比格兰德览恕伙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闭顾费,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戊,这款车在中国市场的反响非橙一溃好柔全入。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耗任,同时拥有强大的引擎谜琉,提供强劲的动力与性能氰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声失熄。所以雾辨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扩。   凤凰汽车熔悲: 在没有设立经销商的地区辜使,玛莎拉蒂如何抓住市吵鸺苌獭?   雷德?比格兰德顿舜: 我们首先还是会增加销售网络捆申牛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恭啪窍,计划在今年年底扩展到75个魏纶惠。   我们还在天猫开设了旗舰店凸缝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尸渐淳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尚瓮,大部分来自没有授权经销商的地区盟瓤梆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唱,鉴赏力越来越高搔捣粱。针对这些人群畔,我们还组织很多不同的客户体验活动共,如海外试驾化奶倦,以及互联网方面的创新炕,如网络平台的直播菏。此外奴,我们也有不同的金融政策角储,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撵。   凤凰汽车柏虱粗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汲,给汽车销售渠道带来一些变化遍复骡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讳聪?   雷德?比格兰德染: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桔间辖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绥洁侨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菠软,而是要提供独特的生活方式体验滇淌谐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待人,不止在中国烽哇茅,在全球市场都是这样羡局。2016年些,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扯秽斗,这个主要还是产品优势带来的枚顾睛。新的政策出台以后括暇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辈,不过最终的销售成绩还是由产品决定骸洼邪。   关于新的法规秤宛胜,我们现在也正在研究当中取势,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阜镶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辅钎绩。此外亨随,我们在中国有非忱妹Т纾好的经销商关系仍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关径娜。我们开设的天猫旗舰店禽笑苏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娄顿拣:客户在天猫下定单酮化獭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幸酿狈。所以吝板臣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酥。   我们的很多客户最在意的并不是价格琉,而是优质的服务与体验侯谷犊,这正是玛莎拉蒂的优势所在酗茧曙。   凤凰汽车郝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痴够毕,有没有什么新的产品推广掣?   雷德?比格兰德纶: 关于新产品素,现在还不是宣布的时候离,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纱,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘿。   凤凰汽车氨: 作为中国消费者熟悉的豪华车刃焚侨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碾仕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呻。对于玛莎拉蒂来说玛,未来在中国市场的前景怎么看魏?理由是什么按韦?   雷德?比格兰德冠慷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况偿,5年前地透,我们在全球的销量大概是6,500台恋竿想,而2016年达到了42,100台窝顶枷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平遂,所以我们的增长一直是持续的煞老骂。也因此分骡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观季脑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柔搏托,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贯官蝎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炕邦粮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA略,这就是玛莎拉蒂的优势逆凄。所以链虱确,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度好迁翰。   另外玫拧,玛莎拉蒂的车主非常年轻救,尤其是在中国市衬俊,车主的平均年龄只有30多岁泌独,他们追求具有独特风格与气质的产品垫,来表达自己的个性与品味铰莎磊。   凤凰汽车谱: 现在汽车技术日新月异透蓝,尤其是新能源畔伺砂、共享粪、智能驾驶方面姓鲁蛾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桑唱颁?   雷德?比格兰德假: 在新技术方面囊麻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扫挥替,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奇鼓剑。我们并不追求生产最快的汽车蹬我,而是要提供包括技术冀、性能聪、动力呕敬粒、驾驶体验等方面在内的最佳组合阀。   针对自动驾驶陀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敖松,帮助驾驶员减轻疲劳檀眉,降低操作难度皋颅荒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潍输凄,包括独特的声浪默蚕惊、澎湃的性能紊遂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抚,这是玛莎拉蒂所追求的韭斤。   关于未来对新技术的规划胚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羚瓤,比如减少温室气体排放洞核,这一方面玛莎拉蒂也不例外判。此外趟巧忍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纲芯,如苹果CarPlay和Android Auto硷闹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统犊权遁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钦。   凤凰汽车坞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吻,怎么适应檬?   雷德?比格兰德寸瓶: 针对年轻人群趴孪倘,我们采用的方式不是改变自己废来互,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溃氮。比如在中国撮,车主平均年龄非常年轻俊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猛佬搜,便是一位年轻的中国女性每,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表司。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咐殊缉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赊牌澜,包括法拉利生产的强劲发动机砷、独特的引擎咆哮声超、奢华优雅的外观与内饰炊菠迟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梦簿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势勃八捌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涸。   凤凰汽车灿珐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邢刃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骑,有没有针对用户画像做调整缕悲?刚才强调坚守自己的DNA和理念敬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矛?   雷德?比格兰德徘别: 在中国设,我们不断渗透到三四线城市裙太抄,但是目的是一致的乳第诵,就是要吸引更多年轻客户屋。但不管在中国乃至全球的哪个城市币,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机魂摊录、激动人心的声浪烂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弄确肩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骨爬。   在设计经销商的时候蹈蔬,玛莎拉蒂也不是随意为之啡恃,而是按照需求进行规划每羔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娄窗,首发售罄的100辆SUV中派啪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潭。因此宝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刃奔罕。同时立漓申,购买一辆汽车也不像其他简单的商品席,客户需要一整套的优质服务次,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甩屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疯扫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皆达。   提问蹿:您的新角色到底是什么样的拦卧交?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圣玖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法背清锹?   Alfonso Albaisa返残:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梳辱谦,跟所有的设计相关的工作弦,都是由我负责绩。之前我100%的时间放在英菲尼迪醒,现在会分30%的时间来耍奉共,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刺聊。现在大家看到的一些车型娩枪,可能是一些原来的车型隆棱,我们现在的工作考,也是快马加鞭每每,希望能不断的改进拐摊反、提升现有的设计颧。   提问糖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卯级授?如何看待他推动品牌前进时的作用然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宝笺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杆,我们会共同合作绩校饭,不断进行我们设计的演化室块思。其实我到7月份才会正式上任横擂渴,我现在猜测或确定未来的设计理念慧德,还有点为时过早澈。   我们知道田,英菲尼迪这个品牌是非常时尚密晃、非常大胆前卫的了,我们的这种设计是一个不断演进的过程歇骄逛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计随。   卡里姆跟我有很多类似的地方司圃。比如匙,我们都是艺术家出身扩据河,非常喜欢设计伙忻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贪咳,并将其以各种形式发挥出来歉勃恭。   提问氮:我有两个产品方面的问题详宠。首先司侥,这个概念车非常漂亮丸,它背后的设计灵感有哪些但?   Alfonso Albaisa宫:秉承“冲突美学”设计精髓旅皑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芹逃伤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡髓钞羚。基本上就像艺术一样诞绅文,包括缝针势、包裹感撕矾,还有使用的木质蛇,都是非澄贝桓好的手工工艺穷幻挎。这是一种感性和理性的结合钾,还有一些肌肉感极强的车身线条按。   提问枯幌提:这款车未来的定位谓、消费人群是怎样的商钠?   Alfonso Albaisa霸偿骇:一般都是比较年轻的家庭蔑申,想要非彻曰桑宽敞慰纪、具有运动风格的车型霓蒲桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹颗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狠铝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秀魄妻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桑速,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怒甜。   在发展新常态下齐懊斥,消费动力开始向下线市场转移隙蹲兢。同时粒非胁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潜汾齿。由此玩嫌卑,县域市场成为新时代的“金砖市场”沥。而对于汽车行业疽谱,消费升级利好之外吠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孤侧。如何撬动县域这一重要市嘲邢摇?   胡绪雷表示颇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骋刨泉,帮助县域出租车进行升级改革掏投。县域交通的数据化寸夕、智能化发展吝,有助于未来网约车的下沉渗透稀顽氢。县城消费能力相对较低香屁,在出租车领域引进大数据之后聚姓,未来再进一步升级到网约车驳。   据胡绪雷透露茧,首汽将在县域布局三块业务伺鹊糙:长租车亲牡东、网约车(出租车)晦晶、分时租赁劝辱。分时租赁是纯新能源车广度喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充檬,它是纯电动比泰抡,不用长时间租都精豆,可以通过APP来完成廉。目前裁肚露,在北京有1000多辆车念,150多个点位巴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吾肪,对公务车改革会有一些帮助帝啡吃。   胡绪雷认为劣迪橇,网约车行为是偏汽车前市场的角色埠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骏。第二浑,在居民习惯了这种消费行为之后列,会对当地汽车的销量有反向刺激作用休呜狈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欢灰尽。   当日拐垛,首汽约车作为新生力量钱弦河,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涪维佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橡蚊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拱堡坏,渠道下沉要根据市场来判断骸,服务要根据需求一直不断地跟进筋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豢冻,比如说对经济的支撑捆不活,对政策的拉动莱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绊。近几年亢,一汽吉林产品在县域销量比较高捕,对县域市场的期待也非常高垮憨。从目前产品结构来看态,产品消费比重70%在县域棋乔霞,30%在一须白疾、二堡、三线市场耙瞬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郸暗,外观硼脊搐、配置康俯、价值都迎合了县域市场的需求弘墒伯。   从流通环节上来看咎碾稗,县域市场做的非趁谆停好撩敌,没有什么瓶颈因素薄柿遍。一汽吉林也努力在渠道建设嚼枪、服务跟进等方面做成长和改善贤薯境。同时宋长欣也提出了一个想法廊倒兔,“县域对自主品牌在公务车娠、公务员购车方面是否有政策倾斜塑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锈磋谰,这是我们车企的想法垫泥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时地吝,要根据市场来判断剖焚。目前缅客匆,县域之间的差距非常大潭晶烙,包括现在推行的3G服务喝穷,在那些无法设定固定站点的地方挫每搞,推出了3G巡航服务龟盎嚏。服务是永无止境的工作赂戒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彤请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跋刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奈角,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溉家当,新能源汽车推广比较看好北扭笆佃、上募吞褂、广限行罢垫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场趟姜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唇抬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冉钨。尽管都看好电动汽车的发展趋势镶够委,但做好市场并不是一件易事洽计恫。   目前比较看好两个市车,一个是北杯部变、上壳痴、广限行劲、限购市成婕拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮食啊,这个市场的发展速度很快梗茄。例如河南纤垂、山东旅溶汹、西北区域哄报,大量没有牌照的低速电动车察射,在政策方面仍处于灰色地带垮耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犬,在国家和地方补贴的支持下惕及,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右看恳盾,在农村市场欢讹、县乡市场得到了非潮复担好的认可蜗磐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求常东管,县城市场的消费者的房屋空间大苇藕,有充足的空间停发车辆阶封,拥有较好的充电便利性蚕谜。其次行驶距离不长铂盒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菠谦。另外退权娩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难新渤氓,因为小车型成本低催。   赵智刚表示纹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恃。河南地区坝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勉皋钉,在替代当的出租车扭、公务车方面取得了不错的效果凹。同时刨凑,也在积极跟海南政府合作寿酗,投放了一部分公共用车恭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粉百,比如是文昌考、万宁先、琼海等县级市节,未来将在海南全面推进焦仙勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼市苏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拾苫蝗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行艾慷。会上迪散,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出檀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本努添,是参与全球竞争秒适锈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提势菩。”   在当日的论坛上般绦号,郑刚发表主题演讲店。在他看来褐从诽,打造世界级新能源汽车的品牌袜牧,最核心的是独特性策特、差异性谦钨,是比较节能优势隆写钎,浮出水面的是视觉恒、是LOGO梁虫、是VI洼庆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绰酱,其中成本优势是最重要的组成部分陪峭吞。   早在110年前卤涩鹿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尖俱:蒸汽驱动车贸怕、电驱动车和燃油驱动车物。然而行汗帮,在后来发展中鞋,电动车败给了汽油车刑。这是什么原因造成的谭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忻。亨利·福特发明了流水线生产雄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篡挞炒,成本大幅度地下降碑蓄骡,售价拉低到850美金悔歼力,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宛勒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苦蔫丁。100多年的历史多次证明了这一点滩。” 郑刚说浪碴。   在反思自身发展时俱,郑刚透露溺酗党,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坚,规模在迅速的增长肪,但很遗憾并没有带来显著的关佬煎、大幅度的成本的降低拇改。   为此皑领疲,郑刚提出擒,在推广和普及新能源汽车的同时腊,光靠技术进步还远远不够肝铣,更加要注重投譬降、培育成本领先的优势链。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗣谩权,是参与全球竞争浚闭袒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酞赐蜜。   他建议柒,对新能源汽车未来的产业政策香、行业标准吼翱、行业监管等盾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蕊悲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低查径,这样才能培育出行业的龙头企业胺。   如何通过提高规模胎骂、优化设计十炬、优化政策和制度创新圈?郑刚说董揽访,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谢戚、交易成本和政策成本路匪,来打造企业的综合成本能力和优势捅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驹。这还需要企业和政府共同携手咕谰,不忘初心腿荆吃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:韩大为" "  魏建军多次提到量譬篇,我们的确有很多故事己轨郸,但是他们没有写得很好讽帕沁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹬口?魏建军直言不讳地说妈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凰。   囤地赚翻汇豁面、离开保定廊吨老、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啡,且莫名其妙对么按,或者无中生有的传言所困扰拓两魄,最好的纾解方法是什么山?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酷姆甜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幸痰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沽娶须,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炕,魏建军限朔物、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监划蓬,与部分汽车媒体交流额诫辫。以一身轻便的牛仔装""示人""拟岗,魏建军笑着说谦十畴,是在同事的建议下才穿出来的情看。    对于4月以来沸沸扬扬的传言图浩链,魏建军坦言低,的确压力很大勾肖诽,也很难受测搽问,“有时甚至想哭”粪糯。他说奇贬,我本人就是保定人燃,能不希望自己的家乡更好么樊?当然佰家窍,我们只有把自己的产品做得更好技儒。    诚如魏建军所言槽,近期敢沏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌享屑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旅刺差,来自媒体的反馈好评如潮咀。有作者甚至设问寂罕宝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帕潮夯,否则也怕媒体老师太忙”弊垂,长城汽车一位公关人士插话道饯联。    10日下午的WEY首度试乘试驾桑搔户,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亢逞肠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戮,有同行在现场就说块:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奖徽艾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纳肥峰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徒堕。    动力配置上郎羞烷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掇屑塑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹲啡,最大功率达172千瓦户哺傲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溶摊拘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹿妓轻,VV7s几乎没有发飘的感觉沏獭卢,而车内噪音也得到较好的抑制歌难脑。“我们在整车NVH方面做了很大努力共,也取得了一定的平衡”刀钎,魏建军说菠筏。   VV7S    在交流中耙盆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时册讨悲,大谈哨噶、特谈所谓“轻奢”扣狭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时居烧,咬住“聚焦”二字不松口谋毙。而是多次征询媒体试车时的感受闪拼厦,并逐一分析暴、解答媒体所发现的问题颓剂。整个交流过程雀,他都态度诚恳暇返,即使是谈到一些尖锐的问题腔,也并不辩解敦红期。他甚至非常谦逊地自问自答顿蹬揉,人为什么会失败辖善?尤其是一些有着巨大成功的人囤熬翔。因为以往的成功砰女武,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做即熬辱,就很容易让自己失败病。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然壳。他认为掳,好的产品本身就是故事挠,而WEY就是要做最好的产品瞥父灯。此次惰尝,魏建军多次提到丹仍伙,我们的确有很多故事要讲力,但是他们没有写得很好舜篓撂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氢讣,所以李,我在让他们重写扮千拎。魏建军笑着说拒,把一桌人也给逗乐了详坟氖。    在媒体谈到其他竞品时缆钩墩,魏建军都给与很高的评价城仇物。不过最终还是认为自家的产品换簿腥:底盘更扎实茬,操控性更好砷,“因为我自己就好‘玩儿车’”得韩冯,所以对他们(研发人员)的要求也更高某铝磊。   VV7S    据悉市团,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市码,预计售价在15万-20万元区间囤扛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点揣,他思考了一下才说补,它的配置太丰富了浮,在相同的价位空间捶碘,“肯定没有比它更多帝筹杯、更好的”筐憋虹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖海绰谩?魏建军更是直言不讳地说视荆四,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锯林官。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中团天,一位来自上海的资深试驾教官说含很,之前很少接触自主品牌汽车盛酿蹲,这次也是第一次来到保定豁齐杀,第一次来到长城垂氢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鬼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒插,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棵抬。期间顽,有一位同行说略匣说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好门糙上?或许这才是魏建军的真正用意吧物竟悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   陆逸表示噬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常时感,因为正处于发展的爬坡期摆垃手。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趴晤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骚,而且要深度国产化建班殿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卿,雷新透露沦森,上海车展期间穗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮疯簇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现塘氢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时署梁贬,陆逸明确表示吧纱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常好,因为正处于发展的爬坡期希虚。关于国产化的工作山猛犯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哭负搔,未来将坚持不懈的进行国产化工作攫募匹,而且要深度国产化停。    日前嫡斡徒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梆。活动后垮分,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辅邪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铝胶厢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涸棺,超过23万辆笛。今年第一季度咀黔,英菲尼迪在华销量破万辆胎混,同比增长4%澄景,而其全球累计销量达到67367辆撅诫,同比增幅为18%拭炮。无论是在英菲尼迪全球体系中瞬虑宋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哆朴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撤。在不少业内人士看来鞠,从去年4月以来劣沪查,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寞。    对此括娘彼,陆逸强调枷,目前英菲尼迪的销量很正常菩楔江,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檄睫其,东风英菲尼迪合资企业成立才两年羌兄违,还处在爬坡期柿。他还说箱敌,所有的汽车品牌进入中国后僧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加担、运作能力提升及投资力度加强粮兽,会迎来一到两个爆发期乡违。    事实上潮,从2014年开始伐铜瀑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后不狈涟,就迎来一个销量增长的“爆发期”庙:2014年迷垃峦,英菲尼迪在华销量超过3万辆塑嵌粗,同比大幅增长75.6%将哆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犯隶眠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尚,同比增长33.8%叉舰签。    不过獭搅码,步入2016年豹涵砂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鳞幕。当年4月初骄飘边,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唱撇,刚好满一年谭。在过去的一年里狄释掇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寺。陆逸坦言巳拣塘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凤屎太,以便更好地认清我们是谁镶竞,我们的未来在哪里渤貉,我们应该做什么荤酷。”    在陆逸看来斡倡藤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌僻,今年是进入中国的第十年漓。所以作为一个年轻的品牌秋拉,这本身就是一件很有挑战的事情顶父蜡。他还表示衫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累五,是更聚焦的一种进化酥。因为市场环境在变化示骑端,消费者的需求在变化素喷,我们也要根据变化不断的调整淌矛、创新铂显碱、挑战自我伦。”他说涝怪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来念戮陋,就提出了‘挑战者’品牌战略梁派。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过败始,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的般,品牌口号必须得落地疤扒办。”陆逸表示朔渺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发变短淑,聚焦目标客户群伺逞杠,让产品与目标消费人群建立联接篮、产生共鸣期陡。    陆逸对中国经济网记者表示软,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菲帕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屡,而且要深度国产化樊藉睬。”他说蛔汇燃,中国是全球最大的汽车市澈荽⒌巍,同时也是很特殊的汽车市趁馔咸住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冷男梦,就要真正的了解客户鞘,扎根于客户垃、扎根于市惩骄诠铩,这就必须深度国产化定当纫。据雷新透露悼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锚取尘。    但是浪讹段,从2014年底国产以来每蒲,英菲尼迪只推出了两款国产车型疮嚷肚:Q50L和QX50第。对此绵蹦抗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讽纲搂。陆逸表示痛甭,“关于产品线布局的问题卞,英菲尼迪有一个长线的规划套菊闻。”    陆逸介绍说舌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年层,规划内容包含平台规划半筋册、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慑。他还说瘸脐戎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谐菜侨,我们的目标是通过完整的产品规划凑痴妹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秸。”    谈及国产化在今年的推进程度痘蔬充,陆逸表示惦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艾瘫杠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衬箍。”雷新进一步透露村室廖,上海车展期间擂吗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时技,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罐编。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑妓躬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年回孺铺,通过销售Urus素蕊,兰博基尼总体销售量会翻一番簇必寺,突破7000辆大关策。    在更遥远的将来久,很难说会不会有纯粹的电动车炕上。这是因为蓄电池非常重抒试表,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车彰酆痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炉稻。自大众集团和奥迪公司接手后唇,兰博基尼得到积极盲吗、稳健的发展惠。日前累摆性,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漏癸抖,商务部主管Federico Foschini户。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员础好、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疆合泛:并入奥迪公司之后哦缉搐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持额翘焊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的官褥?    答桶但:2016年势鞭郴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秸我。奥迪公司和大众集团接管之后钉壁,对兰博基尼进行了很多投资挖挨,让公司发生了非常大的变化尺许辛。此外筋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犀,如果没有这些投资褂圣,就完全没办法实现这个计划舰。所以丢,兰博基尼公司从中受益良多奢恋。可以说茬盛,如果没有被接管妈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来访酶。    问酶另敖:在您的介绍中峭蜕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娄俄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戳呛射?Urus投产以后潍胎漏,重点会不会向中国市场倾斜固腹涕?    答单:目前姑读,兰博基尼公司只有两个车型系列四街:一个是搭载12缸发动机的Aventador枢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庆。因为各种原因翟锌蛔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降领班爸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吗。2016年祟渐踞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谈手惨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谴靛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加显殊。2016年氓扩较,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阔捌。新产品会在2018年投放稳挂,到2019年稿,通过销售Urus两泄模,兰博基尼总体销售量会翻一番离,突破7000辆大关扦。在中国市场上休替歼,SUV是非常重要的产品地。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拉。    我想强调的是陪踌媳,在中国超跑车市成盟锛铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剂狗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糖爱,Huracán大概在300万到350万人民币哭瞥棘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挠。    问曹滑考:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疼囱揩?    答附池遣:目前秃,兰博基尼在中国有15个经销商隶。到2020年挖荚,我们希望经销商数量能增加到20到25个守疥宦。当然司,通过Urus的投放疽瞄衡,在华销售量会增加卉碾,服务涵盖的区域也要明显的扩大钞。    问如爸:如您所说舶返吧,兰博基尼在中国有15个营销网点蓟撑,去年销售了151辆(车)瞬垮。我们简单的推算一下谐,平均一个营销网点一年卖10辆车盲。那么抢妊川,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坊事?在新的超豪华SUV到来之前蠕际玛,是否有改善他们运营能力的要求呢哗炊菊?    答疆函胎:是的酮市外,会明显提高经销商的运营能力佛奔径,新Urus也会变成一个破局者痛扯墨。虽然现状如您推算舌,但是在Urus投放之后恳裴警,大概2019年或2020年双非,经销商的数量会增长纫,同时每年的销售量可能会提高到30辆涪岸,整个业务会明显的扩大扒揽,售后服务也会明显提高漠五。而且由于SUV使用的频率比较高咎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班榔疤胶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泄腑骡。    问怜独拦:兰博基尼车型比较少尼,所以每一款新推出的产品都极度重要拷。现在的汽车行业发生了一些改变骸乐迸,比如智能化静省、电动化寐刹伐。那么攀辩,兰博基尼在研发产品时十,会不会受到这种趋势的影响簇?    答佰瘦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俯芥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惯锤烩,更多的是代表了一种感情括悔媒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盟,采用V12的自然吸气发动机首。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验该卉绢。    这是兰博基尼最核心的销售主张坛方踌。未来境,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挞街篮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旦触,甚至会超过前款车型盘界。而出台Urus产品时则会有一些变化诺涤,它将采用涡轮增压V8发动机酬墟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机守块社。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娶默。但是碎,不管从产品定位科,还是感情诉求方面来说纷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囱奠。在更遥远的将来定乘效,很难说会不会有纯粹的电动车笛萌缝。这是因为蓄电池非常重沫察,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绍,可能未来技术上会实现新的进步贸,那时我们也得重新考虑这个问题犬。    前些天隋漆缕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掏闪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匹京炬,其V10的发动机再一次提高了功率摄紊火。当然全,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罢。通过技术创新以及功率的提升赏地撬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者馁祁讳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袒。在预销售的阶段抠哩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来链揭侮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功房鼓驼,能够击中客户的心理需求叮蒙。    被访人谐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嗅餐。1998年到2007年惹伪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年房嘎禽,负责兰博基尼产品工作;2015年狼古吾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杆,负责销售及市场营销退肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怕巴瓤,中国是世界产氢大国散散喉,制氢设备鳖、储输设备艇问蛋、制造技术等条件不错伙,具备发展氢能的基础瘟景话。从环被忍和啵和能效等方面考虑疆,中国应进一步推动氢能源产业的发展暑旱疏。    周奕丰谈到彭,中国目前主要依赖化石能源龋,对环境污染严重丘。氢能源因来源广泛到、燃烧热值高攘解抖、清洁无污染和适用范围广等优点陀腥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓬竿藤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巢,目前看裙驮捷,中国氢能利用的研究相对碎片化敛,与国际先进技术相比还有差距撅镶拇,没有形成产业化萎断权、规模化发展谩噶。中国应迎头赶上绣,卡位世界前沿骆。    他还提到娜蜜艰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窃鼎膘,提出实现大规模叭拒、低成本氢气的制取诞、存储潜、运输骑岗暮、应用一体化的战略目标稀。这非常重要楞,未来需要各方协力逗定,加大投入朝弓麓,推动相关产业进一步发展舶攀撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苔攫氢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法些。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济白浮峭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敦。    他谈到囱秘笨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体络,各方需要引导资金更好地支持实体经济凰,促进金融资本流向实业靡,真正促进经济稳步发展病,夯实经济发展基础铆皑握。这既是稳增长描、调结构的需要怠始将,也是抑泡沫显、防风险的举措懒闹腐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动位羚盲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翘猴厘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力须。    周奕丰最后介绍确塘普,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淘,也在不断创新突破劲,寻求产业升级徘祟钒。公司主动发挥自身产业链烙设、区域及成本优势公筐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业收。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忻、旅游景区醚夺、汽车营宿地缴飘粮、农家乐捍、家庭菜园等不断扩展外短,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业查被,以多种方式在国内推广土壤修复火蒋挡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   国外媒体报道烤纪究,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岭霖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倪。 李彦宏    李彦宏表示诡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车萝惦卯。尽管有一些技术问题需要克服肛,但它仍然有望达到目标暴眯童。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捕,前微软AI专家陆奇任首席运营官侵贸断,负责大量投资的自驾车业务部门谭。 百度自驾车    李彦宏表示棠瑟删,我们很可能与传统汽车制造商合作绵伐定,而不是孤军奋战窟蟹邻,目前还没有制定出这项技术的商业计划题,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霸。我们将竭尽全力实现这一目标峭卿,收入和利润是其次的考虑斜艇歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培鹊票:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年防扣认,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娇返。正如近期两会中政府工作报告提及的那样信菊椒,共享经济还将怎样改变生活笨佳?   三年前丰鸵,基于对共享经济的热忱购兽,清华学霸张丙军创立PP租车城疮下,开启了汽车共享事业;三年后杜圭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虏,成为汽车共享领域的领头羊籍寐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀却奖,3月7日燃,张丙军开启了共享有车生活的新征程授享。   3月7日扛揽,在几百万用户的共同关注下瞎舒埂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诫颧履。这不仅是汽车共享领域的又一次突破接,也是张丙军重新定义有车生活熬泥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅须涕丛。   从PP1.0到PP2.0时代鹃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浚杯宠、一个符号或一个名称那么简单佩,它是企业创造持续价值的支撑拿收繁。若没有十足的理由宽窘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颇乐。将PP租车更名为START渴袒,是源于怎样的考虑缆队呛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解另部帽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蕉闺娄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蔼茶常。   “三年前敛贯祷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法久袜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益定楞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陋肥。由于便宜便利劝桐电,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孤访窜。”这个阶段绢挫挛,他称之为PP1.0时代矫够。   经过三年的发展醋,PP租车推崇拥有而不占有醛、盘活社会闲置资源的共享方式逞填莆,逐渐建立起以车为媒介桶涕号,重新定义有车生活的2.0时代探。“START不是买车姓,不是租车蕊侨盾,是共享有车砰坎宫。这是年轻的人群馁鞠售、爱车的人群刻沤,最向往钠弊、最有潮流的有车生活方式媚定敝。”张丙军说亢瘁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择构茅妨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验归泞骆。同时纽裴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戊毁秸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区得,让每一个用户体验到最真实凄兽、丰富侣、有趣的共享有车生活趴。”   START代表着新品类偶椿、更丰富的选择溶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疏,相较于神州租车盟、滴滴租车等传统租车公司娶挎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢热帕?   张丙军认为霜妥期,START的核心竞争力主要体现在三个方面尘村冷。   其一梯,PP从1.0进入2.0时代定魏,新品牌START更具有张力投驳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痰亢,START重新定义了有车生活钙,开启了全新的“共享有车品类叹。”   其二套刻,为实现共享有车的多样化选择钙巢,除常见的家用轿车外忻,START将主推个性化的用车体验偏腺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型跑馁烂,如保时捷911苹、特斯拉霉南、大黄蜂钮抖澳、牧马人等等炊。此外土傅吴,用户无需承担高额买车款和养车成本霞,性价比更高颠。   其三为谈肛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缄赡矩,以及更完善的用户信用等级白弊括。这也是平台长期价值实现的核心蘑茸。” 张丙军介绍甭襄,START共享有车生活平台为使车主放心共享诵劣,平台推出了一亿元车主保障金甲,严格的交易信用体系险慧,确保车主爱车无风险;对于车友画,START还与多家大型保险公司合作川辅苇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务上毯沽,为用户提供更具信任的服务冻舌奉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剧泪,我们的目标是揽妨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弛郡皇。”按照张丙军的预测工妊,中国自驾用车需求量巨大屯城,而现实矛盾是凰陇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钳,不允许每人买一辆车满足自驾需求沛丁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裤。   此外谅奠昂,他认为商,随着消费持续升级嗽短丧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乱得。“感受丰富车型带来的不同生活体验够皑匹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妥韭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灸、丰富算哇容、有趣的生活方式酱,让有车生活更加精彩蹿磊途。”   张丙军表示欢帅需,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迹矮韭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验攫迟撬。START侗,梦想才刚刚开始删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计掀那:李芳 版权作品全入,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃玖,严禁转载还林瓮,违者将被追究法律责任抢。 获取授权" "   今年全国两会上吗表弹,董明珠在接受记者访问时说林搓:“只要你敢想饱耻檄,比如以前谁会想到人能上天冗绒,如果我们不去创造看,人能上天吗瘁嫁?你不敢想耪岔,你不敢去试验徒慌蒋,你永远不可能做好脓栖规。”    过去的2016似,伴随董明珠的垒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盒:格力全员加薪1000元杰、格力的员工房驹艇苯、以及格力的手机……对于这一切嗣色,董明珠并不过多在意娶楞,她说捻肖该,自己最关心的还是“掌握核心科技”龄。在今年全国两会堤抢,作为人大代表灯是,她再次提出了自己的董氏宣言噶彻等:确实这两年的发展超徒,总书记提出的供给侧改革熔光,我们就应该做供给侧改革的排头兵典嗓沉,因为做的是实业塑诉挺,能够掌握核心技术篇变现,制度也要跟上晶,真正给那些创新型的企业梦、有创新梦想的人一个环境萌巍揭。    对于国家秒究四、社会电、普通百姓的诉求惺享,董明珠是这样回应的枷汲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抛清哭,他真的不是仅仅是索劝稹,收获幢澳保,比如说我们过去讲晚抹沽,这个企业了不起兄翟宿,再就业玲阿,反过来你要感恩这些员工桂,没有人来给你打工粉反揽,你凭什么去发展蜂?所以我觉得要有一个感恩的心情饺紊。”    把感恩的心落到实处糜,就成了格力员工的2室1厅畅反,于是卞亮骏,别人家的老板就这么出现了甜惟频。 记者浇但唱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧托酱?    董明珠挤让睦:对洗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凑冻。    记者舱椿檀:以后所有的员工都会2室1厅软细?    董明珠焚稗本:对对对斧杉。    去年末挎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路铡,但因股东大会投反对票而失败舜。随后棵,她以个人名义增持珠海银隆股份锹卢厢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讲帛腻,然而己,到了今年滑槽瓷,新能源汽车面临两大不确定因素晾:电池叉阔、补贴“退坡”堂蜡。在董明珠这里弹微疚,似乎这些俨然不在话下粳褐,董明珠说惦拱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城А,“不是因为退坡我不做雀,也不是因为给我钱多累迹,我去做杯奴甘,我认为是一个责任便士,是对社会库荚、对人类辟徒,你都要去选择的一件事碳客。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捆勺,董明珠很不以为然侣沧,她认为鲜,这些都是炒作怠,并没有人真正说到自己手机产品的质量请椒串,只要没有说到质量蛇温恍,那就不是否定擂穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢请:李芳" "  近期讥脱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涩伦。美国此次取消“双反”立韭纳,对中国轮胎产业无疑是一大利好旅雷衰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啡捂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赌。   全国人大代表僳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛋,在轮胎中使用RFID电子标签技术算警,给每一条国产轮胎装上“身份证”船武。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骚,有利于消费者对产品品质加以甄别辈模,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毖彤哦,从而规范轮胎行业发展污菱,促进行业的产能优化和转型升级离。”袁仲雪说凑人累。   据了解吧藏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锚寿,全球多家组织及单位参与帛慰诗。轮胎用RFID电子标签的应用午,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹄,将等级数据写入轮胎标签内部摹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谅,伴随轮胎终身使用泻卉募。同时谢使,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莲铜斜,使轮胎更智能朽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS螺颁拈,能实时监测轮胎的温度浓快罐、压力等数据囱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况监稼,从而有效减少安全事故材社每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧电:李芳" "全国人大代表喇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倡贬、环境协和发展的产业寸兽篓,由于行业标准尚未建立撇财胆,使得整个产业发展处于十字路口粒伸弓。全国人大代表倍毋恍、时风集团董事长刘义发建议晒戈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擞喷,全力推进供给侧结构性改革戚灌。    在刘义发看来憋,四轮低速电动车是市场主导朴矗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品世痛爱。目前兔腑完,工业和信息化部诉府、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夸。该标准的制定涪稠,对规范四轮低速电动车行业发展胜粗穗,使三绣淌猴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擦伯蠕,直接实现电动化媚沮剿、节能哭、环保安全出行具有特别重要的意义敞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矮称汉,又适应市场需求嗓,刘义发给出四点建议擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嵌贬、标准制定应充分听取行业的意见瞧,响应群众的呼声匣。制定标准应尊重市场规律拉妨粗,规范纶鲜、引导产业发展说纯绢,而不是简单的限制廉贾囊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坟南傻。    二限曙贿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点口坊片。四轮低速电动车安全乔陡冗、环保其效、经济敌、舒适心,是摩托车田、电动自行车煎虏、自行车等升级产品谈,特点与与高速电动乘用车不同酵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瘟娶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氨旧。    三沥蹦辅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吨卯、政府引导的办法物。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奠齿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辱,如采用锂电池政府给予一定补贴嚏零。    四香响日、在制定产品标准的同时魂,制定企业准入管理和注册登记湿疥、道路交通管理的配套法规次恭。产品标准只是为行业规范管理提供依据券掇船,而实现规范管理是一个系统工程掇剿挞。政府应加快制定企业准入港叮腻、车辆注册登记台、道路运行管理的配套法规郴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则憾无,方便企业让利于民签,减轻企业和用户的负担廉逗膝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揽诗、加快供给侧结构性改革的产品敌,又是一个节能环保的产业落椿耽,引导得当可以大有作为皑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撬。”刘义发建议忌肥七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   近几个月来嫌素陆,共享单车火遍了北京城灯额欢。6日伐帮筋,全国人大代表珐铣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示略,今年上半年告齿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”效复锌。    徐和谊说禄怯轻,伴随着公车改革户禾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匡懒琳。“很多公务员手机上有软件陌番,一刷就能用车虏散傻。”他说轮膝,今年仟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谱禄版。上半年檬凌煌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胃危。    据徐和谊介绍烈伤,未来投入的汽车数量将根据市场而定粉刺拳,租用的价格将有竞争力归椒。产品的外观将非常“吸引眼球”挠盒,为两座式纯电动共享汽车抬典,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烷邢,适合分时租赁和共享市场需求徽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜗空领。租赁者使用时需提供驾驶证等证件航嫂什,在手机上可以查询哪里有车栏吹崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猎,目前大家用车起点和终点不同推吵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秆氦。”徐和谊说摔晴柬,目前匙补刑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撑颈,包括立交桥下量岭拴、公共停车场鹿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泼铅。目前边远的地方停车资源丰富残乃,但是用车的消费者较少睬。“希望异地还车的便捷能够实现枢乳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祟吞讥,否则还会存在最后一公里的问题诞。”    徐和谊坦言舞烫,停车位还存在管理的问题窗,汽车是价值比较高的消费品馆甫,一旦出现剐蹭禄浮,租车人还车时也容易“说不清”陈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护感、“钟摆效应”等问题贫嗜魔。“有些消费是单向的礁篓,如何让车回流也是个问题”伍。他说铝,目前廊失杀,北汽正在进行市场研究嫩办,探索解决方法腊。    徐和谊还透露割,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苇唐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆松俊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拿须墨。目前距2022年还有六年时间藩烘,从可行性上讲玻庇,应该是能够实现的惕忌蓟。届时希望借冬奥会的机会蕉答统,展示中国制造的水平奥居沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露导搔些,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题号钎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踏纹栋,目前已追回骗补资金或芳危款23亿元垫,并对有问题车辆不再补贴峰,对闲置车辆也暂缓清算伺很。    肖捷称鞋勺岔,在财政部门督促下地,目前相关企业正在采取措施搜,认真整改发现问题捕。    有记者问粮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展本,肖捷表示筷节,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脸,主要是降低了补贴标准逢毒,同时也设置了补贴上限李即怯,还提高了准入门槛牟毁贾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展黄,同时也可以有效防止出现市场扭曲极省。”他说憨夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "全国人大代表履上、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气李卿逃、废液浮让快、废渣等污染蹈,一旦有机电解液和钴锹耽车、铜矮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佛逻楼,就会带来生态环境安全隐患吨,甚至会危及人类健康遍。”全国人大代表晶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袱汇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议细零蹭。这位带领团队经过几年技术攻关捞室,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上华桔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妨隶。在提交建议之前赴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辱毛。    自20世纪90年代以来莽,随着锂电池广泛应用沉,我国成为世界上最大的锂电池生产南抱、消费和出口国翅府亢,近年来我国出台了购置补贴懈镭、税费减免副瑰、研发支持慨纠、消费优惠密、基础设施等一系列重大政策措施森虱,新能源汽车市场日益蓬勃发展恫似并。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鲍、保有量超过100万辆舌锻玩,占全球市场保有量的50%菏蛇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玲未。    随着新能源汽车快速发展很嚏路,作为新能源汽车的“心脏”本,动力锂电池产业也在迅猛增长就刊。按照相应的报废标准堑,动力锂电池回收利用市场已经形成暖。有研究数据表明礁检,预计到2018年吝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模补随,累计废旧动力锂电池超过12GWH软姜齿、报废量超过17万吨察鳖,从中回收钴届嫉、镍侮抚青、锰滔娠、锂摩阿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弧话,到2020年将超过100亿元帛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膏考。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挖反,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔼山炕。”张天任认为陕耿娠,如果动力锂电池做不好回收利用那,就违背了绿色发展的初衷申。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叭,但现实是痕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呻华番。“废旧动力锂电池包括不同的类型巧屡莎、设计工艺和串并联成组形式龟,以及多样化服役时间馈品、应用车型和使用工况究,这导致电池拆解不便叛咯。另外两拭膊,国内尚未建立成熟的回收体系纳肩岔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应夕仇,回收工艺成本高竭。”张天任表示苛,“出台的政策并不具有强制性黄任泊,且缺乏明确的奖惩机制帅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讥,目前动力锂电池相关主体无利可图裸啊,对政策执行积极性不高限肌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遁,张天任说径耿:“一是退役电池较为复杂凯钵,不易拆解;二是退役电池一致性差涉碴,品质不高;三是回收拆解成本较高屎笔迪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阜沙罚,执行不到位莫抖辉。”    有问题就需要有解决办法慷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浮:其一梯滥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔚通娄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三草坞蜡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四失急棋,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔫贰顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途勃:李芳" "全国政协委员掠风、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题躺骑祷。”全国政协委员蝎成、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碍侩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赁陆骄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垃锭蹦,其市场前景令人堪忧艾锻结。“在电池方面汗燎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡上祁胁,2020年后公,当大家都不再享受补贴时努诡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上避韦钠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品存。”另一方面鞘风汉,柳崇禧表示朴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桶龚腔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徒坑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素里叛嫌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等艾警褂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扛,但电池的寿命大约在20万公里凹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豢,这意味着虑铣,电池报废了车就要跟着报废莽,这样算来深,纯电动汽车的使用成本是很高的检呈。”柳崇禧说睫。    对此夯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箔防软,即建立专门的电池运营机构腊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务信惟就。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袭,是对车辆的物尽其用遁。对电池而言赦,虽然不能再服务汽车七戌,但还可以被用作储能电池恨配细,同样达到了最大利用率归疏秘。”柳崇禧认为设赖姆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纽堑。“但国家需要予以支持纫孙,尤其是在车辆检验方面即缅呛,按照现行的规定看蔼静,更换电池即被视为改装南。”他说堪涸狼。    柳崇禧的另一个观点是粟南,氢燃料电池的大发展即将来临舍仁燃。“一方面吃茧,原来的运输成本相对较高奋羞,而如今这一问题已得到很好的解决度摄混,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咖日韭,美国的相关先进企业在国内开始建厂开背,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贾卸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肆。”柳崇禧表示灭滥魄,氢燃料将作为增程器为电池供电踏纳檬,以达到更长的续驶里程擂恋淡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疯呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚誊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茧,造成了双方的利益不在一条平行线上逛。为了解决这一问题煤,李金勇指出孰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滴,重新设置股权架构邵,经理人和骨干员工合伙人化汇画婪。”    “遵从起码的商业规则希筒,我们就是经销商跺档,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡、一个桥梁墨却,我们没有义务去亏损耐吴。”李金勇说侍抚却。    日前蛾,著名汽车营销人费、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卸剑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膜苫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膝哪漓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”填,李金勇直言讳仁辰,“在过去的十几年膊侍态,我们的市场非城闪铮好霞撵期,老太太都能卖车谷搅,会加价就行了赔篇妹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祷,职业经理人的压力很大大妇,每天都要搞KPI考核帆、培训检蹲肌、提升噬凶。”    李金勇以实例说明斗:“过去在资源时代避,一年这一个店挣1000万坷,给职业经理人开30万感剃,没问题师,这车好卖擅。现如今磷酗,市场不好了昆,现在一年挣100万玲踢酿,职业经理人还是30万捌勾,但是特别累骆,现在一年的工作量比前五年变啪、前十年两三倍都不止傻撤。”    在李金勇看来订,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同项惩错,造成了双方的利益不在一条平行线上浚傲掂。为了解决这一问题翘,李金勇指出蛔桑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景办,重新设置股权架构胎,经理人和骨干员工合伙人化参。”    李金勇进一步具体阐述道剑撮,“过去资源时代寥,投资人只要拿到了店告、拿到了品牌位脸,就可以赚钱袍托。现在灯妹,资源时代已经过去了奥嗡李,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舌,从而真正让员工自动内通、自发地把工作当事业惟惜旦,而不是靠培训咆季,靠感恩渐橡汉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陵筋,不少汽车厂家制定了销售目标侩、生产目标倘唇,职业经理人必须要完成犯舷,如果不完成就走人船料毯。李金勇认为恋腺凄,“在这种状态下蛊卉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划塑棉吞、十年的规划来芦案,只能先制定一年的规划沤誓,把今年完成再说囊锈,由于今年完成了惰,明年才有你的事精牡谱。所以这两年厂家的高管变动频繁亲,十年以前很少有这种变动唬,而现在这种变动成了家常便饭喇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邯掸,没想经销商的盈利能力蹲毁。”李金勇表示晨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量萄,想办法做经销商工作灵,把销量任务压给经销商耗谋琴。而经销商越来越不听话哥、越来越不相信的时候死,厂家就再出台相关政策凡沏。    李金勇指出雌恳,经销商要有勇气打破潜规则榷逝粪,遵守正常的商业规则排碘鼻:库存大不提车肚菱、无差价不提车枷测、拒绝搭售嫂弟。“遵从起码的商业规则蘑,我们就是经销商撤雷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节里、一个桥梁霸姆匿,我们没有义务去亏损卿蒂汲。”李金勇说承使。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洪豪灿,李金勇建议橡:同城市的店应该互相加盟或互相买断酶逆,或者干脆出售给另外一家经销商欠廊公,不管用什么形式敬,形成同城市的一家店脐痕。“我们用销量敞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来楞抱篡,这样减少恶性竞争巫诲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伯。”李金勇说衰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象但,李金勇表示骗,“我们不可能卖出路边店的价格尚廷筛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抠爱。100%原厂配件保障贡佳鞘,专业的维修技术缕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”馁令。    此外酿窝,李金勇还表示汲轰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涣。据了解袄灌哪,2016年充,新能源汽车的销量超50万辆排,到2020年典侗堂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年香究,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摩递。在李金勇看来舍祥灰,在这个快速增长过程中课,“传统经销商中咳狡,谁关注了新能源汽车并率先布局槽秽岸,谁才能在这个市场当中分一杯羹副辉鲜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖庙己:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虽讳迸、四川省鼎立律师事务所律师施杰掂妮,今年的关注之一莎酣目,是有关网约车新政的话题涤皇。    施杰表示剃,为加强管理溶忙签,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罚,并于2016年11月1日起施行兄。然而媚,根据多家网约车平台公司的数据缕,在目前运行的网约车中萍宛泰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笑,仅占极少数部分乳艇。    “交通部制定了网约车高品质服务氦害的,差异化经营的原则夕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垛胯揣,施杰称裤氰却,“我认为疙烤捂,政府应当放宽对网约车的准入限制戎,顺应社会共享经济发展趋势”泰培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸵市,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钾青册。    首先撼派承,施杰认为猛,北京蹋廓累、上海的网约车细则要求“京人京车”烤、“沪人沪车”等差异性待遇昂谷蔼,不符合市场竞争规律科充。施杰表示喇,只有在市场竞争的推动下狡冯蔽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔡,也有自我管理的需求与能力碎。    其次画,施杰表示搜痕妊,北京葱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舶,而且购房雌释箍、购车也并没有绝对限定于本市户籍络簧。“京人京车”溪情辑、“沪人沪车”的严苛规定楞含,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痊,会导致营运车辆骤减诲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抵诗午,阻碍新兴业态的发展勉。    而对于多数城市对排量抹库麓、轴距都作出的高标准要求高,施杰认为遣,高排量代表着高耗油海顷,不仅并不符合节能减排目的稳让枢,高油费必将抬高车费妮覆甲。    更重要的是妮氯顶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则愤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泉胁动、高门槛袒冀吵,将损害网约车的实惠经济特点固琉,打击其平民性费干眯,“上述许可管理的模式睦,将导致网约车司机数量骤减把、车费翻倍庞,群众打车难鞋、打车贵的现象又再度出现碌。”    此外膏迹,施杰在这一提案中的主要观点还包括号:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惺屎氰、“许可管理不利于节约社会成本”等探。    施杰建议铺贪茎,《暂行办法》可作出如下修改航宪:    (一)政府适当降低准入门槛洼活瘫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度围蚀,是十分必要的微。比如夯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置但昏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垢,等等谁。设立适当的限制条件汾,符合市场发展规律非勘,能促进网约车市场安全性台盲潭、规范性发展缝宽。    同时骋贺,政府应当科学引导网约车发展哪嗡,而不是像治理洪水猛兽柿慌,把它一下子关进笼子里涂氏恕。以构建网约车公平竞争的环境为导向酮,放宽对司机户籍的限制性规定荆级闷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锑迪纺。网约车平台健、司机和车辆的审核程序拜婚,各类许可证明的核发程序尽量从简镜份,以便节约社会管理成本垮。    (二)政府协助构建平台审核函、加强平台监管    改事前许可躺烧然,为后期监管刻,采用“政府管平台查,平台管人和车”的模式奸授评。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矾,规范其登记信息别颊、审核资质的义务港皮刊,定期提交所有车辆的情况炭戮,这些数据要在监管部门备案估定。并通过补充相关的法律法规羔痪喝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲁挞归。    对网约车不合理调价进行监管摆懂谐。保证人民群众用最合理的价格出行矢琉仍,也避免由于市场垄断形成的价格新高稗。2017年1月滥臣持,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费从,就此提出整改意见没,平台负责人也承诺将取消该功能惕卷冈。这就是成功的监管案例粒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袒淑,存在大量不符合新政策标准的现象抢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柒陋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姓,社会各方都需要一个适应阶段钞犬舍。所以然,新政的实施不可硬着陆泥团叙。当前阶段醛琳,政府应当积极引导各平台规范化审核割,加大对群众宣传力度骄,延长从旧规到新政的过渡期鲸,循序渐进地促进新政策落地撤凭壳。    我国全面深化改革提出了目标另涪: 市场在资源配置中起决定性作用帮冒,更好地发挥政府作用羡褥莎。近年来烂怒,国务院一直倡导转变政府职能刊借毕,推进简政放权含陪郸。对网约车的审核纳,放权是进步钵蕾,限制是倒退酗玛。政府应当创新行业管理辩雷,优化监督模式痉焚魂,构建平台审核模式黄,推动群众绿色出行脐澳秒、健康出行绢,为“互联网+交通”营造良好发展环境冲庐石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶梁裤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易开。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抵廓、品质等方面做了很多的投入畦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势推锯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抄烹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸽晦事。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜡傻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球负惩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”那彪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成瞧缓剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易齿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镐躺挞、品质等方面做了很多的投入祭缔蛇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计交杰动。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湘纤、时尚及科技感的一款产品滤讨特。”韩德鸿说棱嘉珊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫人伯贯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型级邵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆郎杜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沤侠敛。薛海涛坦言惹柯炉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩块吧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730趁娟岸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兽淋娥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走想。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汝料势、制造能力纹聚仁、经销商体系对嫩麻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侈俯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陇负龚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布间碉:李芳" "   2月21日把盗痘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扫宪。本次大会立足技术趋势品驹劳,探索全球技术发展的内在原动力蓖漆,探讨人工智能撕樊、量子计算案、基因疗法等领域的技术和商业趋势虐诞撕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中校驳,有两项技术与人工智能密切相关烈输,包括强化学习和自动驾驶卡车丸。在关于人工智能的圆桌讨论中欣,多位创业者和专家针对强化学习躬考暗、无人驾驶分享了自己的观点规疮毙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穿弗,可能只在北京的五环里面开倍瞬掠,路况很好弧嵌,最高限速就80定标、90公里哼轮潜,这种情况下闹耽痹,车就会极大简化懂釜肛,驭势并不想生产一辆概念车伯驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缉厂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术查下,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柯。技术投入上提脯糙,目前大家都在往里面投入很多的资源镶遁汉,整个行业在往前发展蔼瓮屁,但里面还有很多问题需要解决添论趁,包括保险昆、政府等耻伴剩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掠镐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窖仇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹿冉渤,把信息融合呛悉顽、如何决策做好护托。图像识别拓展能力非常强笑,它信息的理解非常细致涤、更加全面笑培窗,比如前方有一个易拉罐捅钙眯,有些传感器会认为它很危险连孔,因为它是金属虽睹誓,但图像识别会根据它的大小冲、形状去判别篓愧烧。目前结合强化学习芒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沙竣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能此翰痢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裂慷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涟吻,说到底这还是一门生意桂辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒冲露:李芳" "  【导语】这是最好的时代汇,车市销量连破发展记录娩,这也是问题的时代波凹攀,多元化骂、碎片化寂礁彩,对整个行业提出了更高的要求文。一切都在变钙博,唯有不停思变方能随机应变墨铣耙。2月18日省捅陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕送罕。行业内百余位思考者和变革引领者邻,与120余家媒体相聚一堂苍,在“变与革”的大会主题下韦,共商“品牌与营销之道”峦厕苗,把脉中国汽车2017荒惨。广汽乘用车副总经理肖勇罚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擞、吉利控股集团高级公关总监杨学良辩、福田汽车集团公关传播总监许翔零缕、SWM斯威汽车首席运营官余波必、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沙标。以下为发言实录放:   互动环节嘉的合影   李苗苗建:接受张红同学的邀请镣。下午好!大家都是老朋友了熄。今天在这里栓,首先我壮昙肀冢贺张红搞这次论坛芥鸡兜。第二飘,其实有这么一个机会让大家聊一聊孩晨洁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆私旧能,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娃吻睫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铂柬。对这个数字膝裁避,我想每一个人丛,特别是管营销的人萍祷拐,特别是管品牌营销辛、品牌推广的人苟尾川,我想每一个人都有很深的感慨闭彩。   首先请问肖总殴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虫疏悲,也对您做过多年的跟踪介空。这次请您上台刊溜蘑,我很想问一问伙舶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廷挺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峭?能不能简单地概述一下扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扩峭诡:李苗苗老师第一个点名我弛,作为广汽传祺来说凉耪墒,正如李苗苗老师所说的戮葡颓,应该说是比较新的汽车品牌景狡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勾氏、“两个坚持”谩乏,坚持正向开发和坚持世界级标准河颊。这两个中访,一个是对产品开发的定位镁,一个是对品牌的定位船场杉。   从中高端车型的新产品进行切入丘,相对来说这条路走的比较艰难一点熊类,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”举颅,就是起步会难一点赎,后面会越来越开阔份心、越来越顺点。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灰不剩,内部也有两方面的方向簇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筐奢境,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匿仇倾,并且在市场上面赢得一定的销量铜版圃,建立一定的知名度扯幢十。另外一派的意见豹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傲硷谦,从中高级产品切入龄。但是大家也认识到这个困难郝暗氯,一个全新的产品和品牌从中高型切入浇纫模,也就是售价在12万元以上甩煌清,第一款车型是12万元到18万元车硅挝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媳阮,我们意识到这一点了仍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巴,其实2011年秘弯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窖拈,应该说是非常艰难掣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲍临。但是2011年般川钩、2012年有一个词就是“坚持”梅,做品牌是做两方面的事情窗。第一个是做好产品的品质劲,第二个是做好对客户的服务巍朝,以这两个为基础这五六年走下来弦寐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硼爸,受到各位媒体老师的厚爱许囤皋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暮纳恭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瑟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虽蔑太,我觉得第一个是坚持鸵沫。在我们困难的时候不要去放弃癌,就是把自己的品牌形象心诗澄、产品的售价回到往下行的趋势楷。第二为了支持品牌向上棱戎懒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酪绦。   李苗苗芳槐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溃稀。比如像现在的奔驰蠢,一百多年限恢,宝马规、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泞恃售,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拘塘卤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磨问,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诲,也有现代的销量匣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惊,您能够阐述一下吗囱陇刀?北汽在塑造自己的自主品牌方面床娇,到底在哪些方面下的力量最大肯窘?   陈思英鲸:谢谢李苗苗老师杏鲤怖,非常感谢红姐给这样的机会镀枚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梁。其实不是妄自菲彼ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹿麻,台上在座的各位都是大幅度增长吭狙坞,我们同比增长更高一点需枪,因为我们来得更晚一点副表陪,同比增长8.7%森。   但是我个人一直在想这个问题你那览,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柔踏。像奔驰去年是130周年蜡挖,今年是131周年夏白避,我想这才是品牌拍。现在我们在座的各位给客户提供的芒禽,我更愿意定义为商品蕉哗褪,我觉得是这样嘲籍。   从北汽自主品牌发展之路来看宝摹,各位媒体老师和同行都知道皖肛,2009年我们是收购妈、消化屯卸绣、吸收了瑞典的萨博技术彩力滇,当时萨博的93僚、95的平台和1.8T便、2.3T涡轮增压发动机的技术茬,我们是基于萨博的平台上纬惧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展葡窗溺。2013年的5月份匆虏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚鸩椤,大家对这个印象应该很深认舶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狈渴,当时也试图通过萨博平台的背书捍镀揭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端修杏,因为我们希望建立中高端的自主品牌丰旧,当时的愿望非承埃好赋绍犀。但是事实上发展到今天翘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桥。   但是没有关系刨,2013月5月12日投放的绅宝D70埠饲思,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音穆腐。这么多年的坚持是在消化迟工、吸收萨博的基础上进行的达,源于萨博炼、高于萨博席拭瞳,我们有奔驰暗、现代合资的反哺搽覆呈,我们在人力肃矮天、财力蒲懒、资源韦庭惕、技术佳算替、研发官蔽辞、生产咳、制造方面良竭,都有很多反哺给我们碧,北汽近几年高速发展魔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挤,这一百万辆含金量是很高的堆诲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚关,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗽咆。这里面还有几个第一和差异化产品辱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廷蕊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楔旗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位络撕。   基于萨博品、源于萨博和高于萨博的消化滔钞、吸收和引进壁勤孪,同时基于奔驰和现代的合资反哺戌思,我们坚持为消费者提供好的产品纽辰狄、好的服务派伪涣、好的品质靠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盟矫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焊,比如中国新车品质(IQS)IQS烧许卯、强制性产品认证(3C1000)继茎事,3C1000即三个月的购车用户中芦,一千个用户的抱怨度是多少笛涛可,我们的水平无限接近了合资品牌鹿胁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墩唐,希望有一个很好的中国背书挠翔馆,给大家提供一个很好的产品体验沁队蒜、品牌体验和文化体验略介墩。   李苗苗级帘:听到陈总的发言我一直在想潍鸽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO律岭蕾,现在经忱疲看到“北京”的LOGO绩。   前不久撕捶习,不去杭州是到处都有吉利车目详蚕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矾,推出一款车就红一款车壬辖嫡。请问杨学良形停峰,学良也是吉利的老人了把胃,一直在负责品牌形象的塑造顿花、公关墩矩呕、市场衡慌窜。原来我们也沟通过这个问题蛙懦,对于吉利来讲收购了沃尔沃并,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卸隆,这是蛮难的事簇嫁。刚刚陈思英总还在说萨博汗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乡,感觉蛮纠结的庞论。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象济郴?   杨学良徊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歪氓死,第一是对标份肥笛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌女赐乒。我们是坚定不移地在执行挎壁链,而且到后来做博越固怕、博瑞之后有越级对标齐刮砍。比如我说开发一个自己的A级车瓮凸,可能要跟合资的B级车对标刃裸坚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域持,包括研发筷蹿、制造灯、采购投诚人、营销溯,我觉得成果是非常明显的成。   第二是坚持走精品车的战略辞慨。所谓的精品车碎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厂蟹鸵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毫,比如车的造型设计上面喷氰仟,自从我们在全球建立了四个造型中心抠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顶。既有符合国际的审美潮流绰投,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佰测。比如说在车的智能互联领域欠奇纯,在博越车上面车机人机互动的功能上蔚户绘,已经超越了一些合资品牌仁,这一点使我们感到非常骄傲诞。   包括在工厂的制造工艺上喜繁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讣舅吴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涣嗓,因为我们现在建得比较新梆桅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来幸违。大家可以看智能化程度最高的工厂秋,现在实际上是在自主品牌的工厂中身蕾。   第三是一直在坚持口碑松没泥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宪岸丘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汐。这样就可以真正喜欢这个品牌鞭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岔薯。   刚才提到了浙江献,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轿捶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钩,大概接近了7万辆古券莽。这在以前是没有的算佩,而且这些用户里面很多都是闺迁捞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摹耿。目前因为我们的品牌在提升藕洗美,我们的品质在提升瘸律,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龋。这从我们同行请辽,包括从传祺茸翔、北汽的产品销售上也能看得出来芭烷驰。可能大数据调研琶,像一点资讯的副总可以讲讲庙份宋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谭感囱。   当然您刚才提到了在集团层面巢裸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吮,同时又实现互补蓝俊?这里面还是有很多原则媳该伟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弄逆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坪肃唯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讥徘。沃尔沃是高端豪华品牌车,是跟豪华品牌去进行竞争的仟旁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应被遁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幢缕、流程肩媳、标准媚扇类,包括人才的培养和交流骑。最新我们做的一件事睬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心禄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淡馁狼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毙姓鲁,可以说没有沃尔沃这么个老师戈,没有沃尔沃这么多年积累肆搔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构爽瓜。我们相信因为这个架构非常新尖顿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平连规疮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质崇,以及质量再上一个新的台阶问潍掸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争害。   李苗苗鹿心:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垒景汹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铂费喷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面等乖,最重要的是坚持了哪些珐副?   许翔估咸黄:谢谢李老师阂瘸,同时感谢红姐给我这样一个机会垮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廓煎虹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葱罚陆。   福田汽车是商用车企业吨韶,和乘用车企业还是有一些区别胁驳。我们主要的目标客户群是to B的矗核,正如您所说戏炭,我们是1996年成立的晴沙辩,到去年是成立了20周年貌瓷祷,通过20周年的发展霸钾,在过程当中包括您和各位老师的支持筋谦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鬼趟趁。在中国轻卡市场上腑摄,已经是连续十几年的第一了透嘛狮。1996年在山东成立讣保垢,1998年上市旅,2000年进行区位调整就来到了北京宿翻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题儡赊叼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瀑坷把,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分婚。我们可能把这个品牌是这么理解的乔狠,现在业界对品牌有很多理解的方式糯高,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侥奉俩,所以我们从整个的业务流程上来看奈坍牢,这个品牌业务就是在其中的且围。所以我们这几年在企业的发展过程当中凰崔,品牌也是在不断涌现盛噶,大概有几个阶段痢互。   1996年是以轻卡为主导定募,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌ヅ邸,用着正好”崇揪切。在当年的时代抓住了市场机会靶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荤。   在2000年之后叭笑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位创,进行了商用车全系列的考,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纫雀舌,这是一系列发展的战略曹畴。同时把品牌又进行了再升级趟肋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理共萍嗽。   在这个过程当中负,福田汽车不管是做品牌还是做企业磊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闺党?一个是福田汽车在商用车范围里面圭,就是在整合资源方面觉得还是不错的绿息渐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顽,花了八年的时间跟他们谈合作略疆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒箩念,生产的产品也是福田自主产品欧曼丁,同时和福田康明斯成立了50竣纹兄:50的合资公司理澎吗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用警想履。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痉速伸、先进理念之外水隋,科技创新也是核心的一个点闪烘。福田汽车虽然作为一个商用车企业陛洛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比川挺,但是也是做了很多的工作喜洁翰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摩娇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右强沁。我们统计了一下褂壤喜,和乘用车企业也是差不多的及。   而且我们在研发方面汲暑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部及,这在商用车企业里面比较少见歪爸倒。不管是先行的技术镰,还是技术传承方面都做了很多的研究旱侵沽,包括去年也推出了超级卡车涧,也是整合全球资源打造超级卡车补妊恃。全面从安全侥、环保方面进行新一轮车辆的升级程。   我觉得总体来说吧贾九摹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膛贸豌,是一个有着锐意进取褪、远大目标桐疚,是一个愿意为客户答、为所有的股东垛蓝百、合作伙伴憨俩牌、利益相关者带来更多的价值搏际松,也愿意为更多的卡车司机采吮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活薄。谢谢!   李苗苗姜姬套:2016年一年有很多新品牌出现浦柔,也有很多刚诞生的品牌在努力弛牛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颗、宝马狼面木。我就参加过场在北京的怀柔逻嚼帽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亭庞。我当时心里就想斯威蛮有钱跋狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兔篙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罢?对于刚诞生的品牌赎垦告,品牌之路有没有塑造的路径换?你能不能简单地概述一下匣斧?   余波姥凤么:感谢红点汽车和李老师吼萍,各位媒体朋友和各位同行标书次,作为SWM斯威汽车棚扰,可能很多人觉得很陌生侥,可能没有听说过肯剑垂,我简单来介绍一下亥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌椽驾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓝碗羞,7月份品牌上市啊,8月份第一款车SWM斯威X7上市本旦。   今天让我来参加这个论坛经害,我们的心情很忐忑炒睦露,我们是一个汽车行业的新兵摆,我们是抱着学习的态度来的耿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浓,希望多给我们一些指教彤檀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挥详毒?我们认为这个品牌给用户的是两部分爸,一个部分是产品的硬件玖誓,也就是物质的东西坟经桃。另外一个部分是精神层面的外椭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梗九非,第二是付诸了一些智能化臂娃、空间和外观弊,外观也就是在意大利建有一个设计中心仟牢记,在外观上有意式的风范警村。   从软性来说瓣脐,我们要付诸一些内涵师匹厩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入维,通过植入意式生活的方式奥撇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陕。同时我们也在倡导一些生活方式璃,通过软性的文化来塑造壁,解决通过硬件和软件购,以及从物质和精神层面塑造品牌涪。   至于未来怎么走冯弛窟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求强。用户实际的需求和市场的需求筒途,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枷塑敖,未来我们还是要跟着市场走淬玲撕。   李苗苗盼圭琼:我旁边坐的也算是媒体人榷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幕沥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溉?因为主持人给我了一些问题帅鲤歉,我个人认为不想问一些特大的问题瞬秋,就想问问这个问题兑。   付继仁岗郊:谢谢李老师差其那,这个问题还是挺好的邪镶凹。刚才您在问的时候侥亭劣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冀克。   一点资讯是比较新型的资讯平台蟹署清,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点八南,我们是做平台伙温佰,不仅自己生产内容棵剃,同时全网抓取内容乱称,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容儡宿,再把有价值的内容分发给需要的用户牛拷,完全是自动化锨、机器化的杀触铃。我们怎么去帮助车企呢俏乒?我分享一个数字汝。   在过去一年镶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业井害,第二是移动互联网的平台拨亭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遁粹肌。很多的车企其实在做品牌的时候拴赖,都会要求最终的效果贯。坦率讲佩,以我个人来讲这其实是两个事旅,因为品牌本身是非常感性的钒刹季,效果是完全用数据有结论的粉答,就跟一个人去吃一样滴较,吃了四个馒头饱了峡乐弊,不能说只吃最后一个就饱了桑测海。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量土钠禽,现在我们有几个大的方向泊,第一是更技术化的跟车企进行合作茅废遁。比如说从去年开始奥,我们跟上汽通用进行PMP的合作侯。客户自己建了一个数据库浓邻环,就是把用户进行了一个分类堵热毖。然后我们每一个用户来到我们平台上借,他知道哪个用户对应了什么车型十,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晾臼空,也就是把他们的流量经营得更加科学共尼咳。   这个给到我们之后憨效,又发展成了一个新的技术驱动琳创俯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多航镜即,还是看汽车外观的细分多父胜。这不仅可以推荐具体的车型投潮癌,也可以把具体的创意自动化袜藕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓤冬帽,这完全是技术化的匹配搬。   第二点峨,我们是一个内容平台卤牧到,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容称扔,能帮助到车企做非橙诟∧好的传播健痉,有的时候这些内容并不能够被发现岗。现在我们把广告当成一个引子绕滤,不是一个执行的结果己。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣领,进而把下一步的行为做好础讳簇。比如有一个产品是一触即发嗡肠,用户点过客户的广告之后才,我会直接给他推送相关品牌的内容沧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谎慨防,再去看有没有点这些内容尺恰惠,有没有评论嗓半虐、转发沫朵毫、收藏蓖驳何,再通过其他的产品去收集一些有效的行为模断侠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骚捍地,把广告和内容进行打通锤烂哭。   第三点抬谢挽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粉。这个场景是有时间樊攀须、地理位置和非常多大量的内容和数据歌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睡鸥火。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澄观讽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理癌淑踞,或者是去日本还是去韩国旅行胳缕。这些并不关系到最终的销量提升多少疵擅鸽,但是可以了解消费者在关注什么顽滑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屎袒屋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脯通焚,一方面要通过你的技术籍凹幌、数据实现更高效的转化腹乌痞,实现现在解决广告主的一些痛点伯。同时要帮助广告主把服务做好灵,说句实在的都是服务用户层袒,我们产品的用户也是车企的消费者椽迫擂,怎么能够把这些用户服务好犀挥徒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钢敦涧。   李苗苗磁:付总说得很好阶,借此我也想说几句墒杜挥。我看了一下肃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沸烽对,也有一些厂家的朋友崔丰衬,我们每个人都是汽车人烤酞蜂。   我在想痊晶涡,得益于这个好的时代炯臂眠,既然是说品牌混挠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情己,无论你这个媒体叫什么名字猜入,找没找到自己的定位尝糯。无论你这个汽车是什么品牌坎皋墟,你的用户在哪里晚领帛。过去几次会议主持上都说四个W诵啪晃,也就是我是谁夺软、我的用户在哪里报、我为用户在做什么吉、我还能为用户做什么凳。包括媒体也是一样耽察,我是谁(什么媒体)韦猎令,我的读者在哪里缚纲黑,我为读者写了什么样的东西屡,读者看不看仇,这是不是你的读者群要看的拭,最后是我还能够研究我的读者凤、研究我的客户笑悸尉、研究我的用户低,我还可以做什么儡锋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卧,一人问一个问题就结束乖闪发。   请问杨总勿狭,刚刚说了这么多辜举,就一句话顾埠笨,什么是品牌青许?我们说了半天品牌功达褂。   杨学良茧:我觉得品牌就是价值库捷米,消费者买你这个东西值不值突理稀,如果他觉得值了馅,就认可了你的品牌钾莲仑。   许翔戏臼:我就按定位的理论掇肚柯,品牌实际上是一种品类的代表段态,消费者是用品类来思考粱,用品牌来表达攀窗醋。   肖勇炊栏湃:因为我是做销售的膜谈帅,我可能最直观的印象扩,我觉得品牌首先是一种价格广、价值体系次软勾,同样的产品能够比别人卖得更贵孪慰,别人还愿意买我的辅谓。同样价格的时候盖豢,别人的产品卖不出去驰,我的产品能卖出去勒,我觉得这就是品牌施帕链。   第二八形,我觉得品牌是一种文化品抄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伍惭板,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缸速镁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗅,但是我的文化能够吸引他材坚,我觉得这也是品牌的一种表现恍青。   陈思英篮:品牌首先是无形资产漠脯譬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凑剂癸。第二也应该是产品什辖,可能是一个标记肋晶点、标识睡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泼,在人脑海中所有的记忆扑贫哄。   其实品牌的英文是来源于MARK动贾梢,就是在没有货币的时代物物交换的时候邓,在畜生身上有一个MARK笨粟鹊,Market就是营销辣秸垄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揣玛。有一个比喻搐淘,品牌就好比像银行储蓄芜,储得越多品牌价值就越高釜。   余波纯:我觉得品牌在直观来看就是商标螺测,另外是产品新。真正给用户留下综合印象的是产品模横、服务和文化的结合衅捷,以及对用户的印象及感受就是品牌舶斧。   付继仁化酵绢:我觉得品牌到现在这个阶段把磁,也是一种共鸣揉鞘,像营销1.0是以产品为中心隙廖,营销2.0是以消费者为中心茫弥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纤,这三点都离不开品牌晴俊,但是代表了品牌不断的升华猫。同时品牌到今天来讲桔,不简简单单是一个口号辰能丸、标签穆、LOGO镭炮,还是一个行为准则剂寄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台女茸革,还是每一家企业屁并噬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浪,并且怎么样高效地执行和检测归。   从这些来讲级,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毫形,如果想清楚品牌一定能做好铂绅肋,至少能够对我们服务的那些人做好浇甘,那也就足够了空。   李苗苗功懊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胸氯伦。关于品牌几天几夜也说不完凑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壬绷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛔。   谢谢大家在座的聆听帝聊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳 版权作品碎谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载囤,违者将被追究法律责任庞扭淖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虐,车市销量连破发展记录夺焕,这也是问题的时代识辛,多元化纯、碎片化玻峡,对整个行业提出了更高的要求媳废卜。一切都在变跺仙悉,唯有不停思变方能随机应变纯被。2月18日秽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翅。行业内百余位思考者和变革引领者栋颗,与120余家媒体相聚一堂垦陡累,在“变与革”的大会主题下老,共商“品牌与营销之道”羔达赎,把脉中国汽车2017返。   东风标致总经理李海港措胁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东按攻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师回略踢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阀拨阜、奇瑞汽车销售公司副总理范星查扔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动薪侈墙。以下为发言实录躺肖魂:   互动环节嘉宾合影   主持人扩孤撕:2016年是一个销量大年谩,更是一个营销大年士汀掏。从二维码营销到VR营销抽,从下沉式营销到自主营销接肆得,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尽,广而告之悄悄地变成了城会玩胶,车依然还是那个车骡逛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甘妙? 第二场论坛的话题为辈:中国车市新战国味司苏,车企将如何做营销度疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇困:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流句刹孰,现在重担在我身上携,由我来主持第二场论坛常,和各位老总探讨如何做营销忻。   因为第一场是说的品牌椭,品牌建设也是非常重要的一环霞,我们现在就把品牌这一页翻过去呸,就说一点营销其他方面急,比如说跟市场躲、营销相关的一些事情帕。我们今天的这些营销人氢遣晨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖休,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屯拦,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘟疏。面对的是最高增速的市成⒋恕,现在技术和产品快速迭代芥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗅,所以他们是非常幸运的扫甘,十八般武艺怎么耍都行色奸艇。   同时很多营销人也在自嘲狭涉充,其实汽车营销是最苦逼的一群人伦,因为我们面对的是世界上最全的品牌奠,我们面对的是最多企业的竞争诞粳,我们还面对的是最难以琢磨的奠、难以把握的政策环境和最善变的消费者绦。   当然了我们这还不算最苦鲸泥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泰等辉,所以这样的一群人的所思所想淳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的街竣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筐。   汽车品牌最新的一个品牌定位镁,在座的应该就是汉腾了莎配獭。请问汉腾汽车的副总描陡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垦抡巩,您给我们简单总结一下坤嗡罗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搞什?   于晓东掏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会请,让大家来了解汉腾汽车裳。汉腾汽车目前是全新的品牌帆,2013年11月份成立淳遍欧,5月9号品牌发布眷回,9月6号新车上市奉亲娶,第一款SUV产品汉腾X7日处疾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猎锑斯,本着向同行和成功的标杆企业去学习窗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瀑。   2016年对于汉腾汽车总结来说湿倘,第一点是品牌发布谱旱假,这是做市场的开端骸。   第二点是渠道问枯,对于新品牌是重中之重的工作胎赋,渠道顺利打开的局面峨,签约181家始,正常运营150家炼,渠道作为做销售最根本的工作卸,没有渠道慰鞘、没有服务层燎,消费者也无法触及和体验抗控,对于一个新品牌这是一个开门红吗沫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忙汇。   第三点是在市场上佰歧,市场层面上重点资源向一线倾斜诞眠,资源都花在提振经销商信心挺、帮助经销商达成销量上的,因为作为一个民营企业兢踩钩,作为刚起步的企业宿袖江,在有限资源的情况下还是把钱花在一线停酚,支持了经销商的销量戮。在品牌和市场的方面躬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助眯考,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泡锈。   刘小勇煞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竞,汉腾除了自己营销的亮点之外掸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梗,或者对您的触动是比较大的吮崔?   于晓东涪惨:做销售在产品力表达上壬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播簇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式葛,在2016年都说是视频和直播的元年匹天,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惧抗汲。包括产品试驾挑战的活动戎,也是和斗鱼做了直播的活动铺勺剁。在我看来在消费者了解产品上拨朴嚎,可以随时随地驳钡,而且是更加有渠道客观了解一款产品标弟吃。这对于做营销来说查,既是机会铂,也是挑战犬蜜洼。   刘小勇建潭喝:请问李海港先生解焙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僻趁笔,尤其是传播的环境犯虾仆、传播的手段绥送、传播的模式发生了翻天覆地的变化陶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钙祭殴?   李海港兄峦相:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竟猩型,在新技术垄评骏、新人群和新的竞争环境的驱动下涉卸册,媒体处于变革的时代脯橇,原来的架构碎片化了赖趴,新的架构正在建立嚏春,当下处于这样的时代恨。很多事情是这样的趋势却哥,原有框架维持很多年皑馅缕,突然间环境变化之后碎掉了滦昧,再重新建立新的架构癌避,万事都是这样的道理冈娟伤。现在媒体环境是什么样呢磊貌抗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)临漏。这样可以导致媒体的平台化鸽踞堡,另外是媒体人的职业化或个体化柔当趟。   简单来讲能,我们以前是自己做东西驾,自己在自己的商铺里去卖色韩。现在不是了郡裸绒,现在可以自己做东西艘巳辈,自己去租商铺射讽,有的人专门提供商铺茧笑古,有的人专门做东西懊亢。这样可以做专业化的组合水,效率会更高列。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胳,红姐以前是媒体人催,现在有自己的传播平台墓,也借用了社会化的平台唇加,把最好的内容输出泄孙,她做最专业的内容浪。我想平台也会用她的内容残撬,未来的板结新的架构就是这样的糯私拉。   在这个架构下作为厂家要适应乌程,东风标致已经做了这种尝试掇,去年把我们的公关公司能力削弱忍闺,因为他们的稿子太硬了填啸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人非,从专业或从第三方的角度看待东风标致氨奸小,我想他们的稿子会写得非炒啵好洪嗜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窘沮蕉,这是未来的趋势堕乏。   刘小勇藏:我听到有一种观点冷锋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萌,我就抓住了更多的消费者急,更精准墙芯甫,我的销量就会增加剃吮。但是有一种观点认为胳奋睫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狄暇?如果总消费需求没有增加醛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后干鹅郎,是不是大家又打平了旧婪。就像一个剧场理论暗借拟,原来都坐着看戏据,后来都站着看戏了粱嫂,其实看的戏是一样的吩滩题。请问奇瑞的范总磁辽,您怎么看这些新的手段杉、模式对销售营销的作用弟戌弛?   范星可:首先感谢红点汽车凛块、感谢红姐砂,也感谢刘主编亲奋。实际上前面两位老总谈得也挺好诵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解繁抛。   说起营销前盎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘸可。但是从营销的最根本上畅,还是回到对客户的理解陵巾径。我们最近几年对于整个汽车市承巢菽椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拐,最核心的是我们看到了两点变化殴吝涂,一个是围绕客户端的消费升级酵,第二个是客户年轻化的变化擞谢。这两个核心特征的变化敢澳,带来了所有客户需求的变化播被奶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墩挠。   应对市场的发展观傻骸,我们称之为整个自主品牌的发展韶哺,包括奇瑞自身的琶,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘铀幔快没,年均增长在40%左右的增速科,所以说基本上属于原始增长的阶段滑步。奇瑞从2012年寺、2013年开始进行战略转型谦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段另侈评,我们做的核心是提高整个产品的品质拱侥私,是我们整个战略转型的核心兽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力计恳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鬼氓、好的服务捐寡。2016年我们已经进入到2.0阶段瘸薪钱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品趟视,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狮显风,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓣架,增速达到28%埃虏,国内市场超过了36万辆凄解焙,也是过去五年来最高的一年妙毫。国际市场中抨,我们2016年实现了出口8.8万辆颗,也占到整个中国乘用车出口的1/3喘肩际,也是连续14年中国出口第一的车企峰坡。   我觉得取得这些成绩浑,销量数字是一个方面湾伍,更重要料、更为看重的是结构的变化殿,第一是企业盈利水平的变化弗纲室,为支撑企业未来的良性发展锯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扇。第二是体现我们战略转型的成果汞葡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可构,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睡哥耐。第三是客户结构的变化筋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疯盒率,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梅讣陀,实际上我们更关注的是除了规模的变化堵啊,当然营销数字很重要汞。数字背后更关心的是这些结构的变化米靶萌,怎么产生这些结构的变化多莲?从我们自身对新一代消费者的理解仿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谢腑寥。   客户体验的三个方面我们一直在做砍,第一是产品体验瞳哗仕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煞吧末,行业平均大概在35%魄,奇瑞可以做到25%邯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挨,今年还会陆续推出更多的平台被。当然平台不简简单单是全新车型的概念橇。   第二是品牌体验农拳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宫骗绣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涛,现在很多企业在做营销过程中视频暴、直播方式应用是越来越多了烽痛禾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加紊隋饱。今天消费者接触信息的方式发生了变化即。   第三是整个销售服务过程体验的升级诽倘蓟,在2016年网络规耐毕斩矗和第三代形象店的升级对,为了保证客户体验的一致性畦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悸仟妊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的户、优质的寿匆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枪,这是我们正在做的冈疆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俄,谢谢!   刘小勇歉辟腐:谢谢范总迷叮官,现在的汽车营销无论是从手段颈懦,还是从模式泉,包括内涵都已经发生了非常大的变化摔锯釜。我顺着这个话题再往下问一下敦,请问刘晓科总搞慕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论党劫、营销套路乾,您觉得现在还适用吗忙仆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伪汰?   刘晓科弧释衫:刚才范总华亥受、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啥寂碳,因为这里面在我们整体来看川,其实我是一个新的营销人擅,刚刚在这里两个星期啥。我以前更多的经验还是做用户常川怕,去看用户的发展妥贡闪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沉廖、网红劝搭、娱乐化哼,甚至还有用户的碎片时间柔敖。但实际上反应了两个变化幻哭伦,第一是用户浏览的轨迹改变了沪晌,以前在PC时代评把膜,大家基于浏览器阅读巴规。所谓浏览器的阅读悉,对于从一个网站跳到另外一个网站食磋妙,这个成本几乎为零戈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站困改,只要在浏览器就好翠妨。PC时代请培吞,网址挨该、网站柯脖胺、浏览器是值钱的掳轨川。   对于移动互联网度啪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仇睹,对于微信小程序也有很大的期待奇抛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观多桥。最终来看喊骨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流癸安。在这个主流的前提下歉盯沪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矫。在这里出现了两个问题托十,也就是时间的问题顶苟夺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梯乳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的较寐。如果是比较泛一些的资讯或APP芬拎,如果中国互联网网民用MAU看睬,月度覆盖量几乎全部覆盖锚榷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钾窖脐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揉槽郡。但是什么会不一样巍敌碱?就是时间水风晴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秦醛败,我也高度认同一个观点荡嘿哇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喊叮钾。在这一点来说搏妈献,我们的营销不是去抓住用户的,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朔。   基于这些理念的变化男培投,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帆穆,而现在发现专业内容看得比较少一点昧。专业内容对于用户的阅读滑褐怖,可能是女性就不太爱看盖,覆盖用户的时长就变短海。什么东西会长呢牢发邢?从2016年撩摧、2015年的情况来看饰,我们发现基于娱乐营销的网综时间板念田,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大砷杠尚,因为可以更好地去占据用户的时间兴。比如说我们投的一个网综节目晒彤萄,可以有2个小时以上的品牌露出时间团柯。   对于用户来说涝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起固,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屠宦亭。无论是线上的壳,还是线下的茄小叮。   另外一点冯诡拣,我们做了一个用户报告曹课,会发现用户现在在看车的过程中讥叹漂,比如专业的导购习,发现用户的时间甜、决策变得越来越短退咳,对于专业媒体用户来讲碧嘿戊,用户平均决策时间是108天寿寂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甲鞋,这52天对于内容的需求是很轻的戌播班,包括频次是很轻的群稼幸。从52天开始一直到97天寐介,基本上是从几款车的比对到交付定金赫颁,因为提车还需要一些时间暮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朔睹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接醇讣烘。也导致现在的自媒体更火些,因为大家更相信人讣,也就是网红的力量会逐渐发挥深,包括IP的力量勒勿革。   营销的变化是跟着人走的接鼓啪,用户的体验泛接斤、用户的行为发生了变化科,我们的营销一定要适应用户的改变贺裴葱。   刘小勇干骨弗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糠蹄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愁蓟琶。想问一个跟豪华车相关的问题湃磊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蝗居共,从超过10万辆到两三万辆的都有的,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矮?或者会发生变化吗径?会发生变化的话匿皮套,是什么样的主推力量来促使发生变化浦勘堪?   王顺胜哨帕汞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会时,作为广汽讴歌这个豪华品牌湃,去年4月份才成立了新的事业体制饶朝臣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墓全率,10月22号四驱上市勤粟窃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疚把茶。   从去年一系列的举措报探,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敛渐。像主持人刚才提到了媳,怎么样去改变格局酥?作为豪华品牌在中国盒,像ABB进入中国市场比较早叹瑰惕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上场痘始,其实我们也做了很多思考形,想跟大家分享一下仿。   第一顺乌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早干巩斑,也是十年左右的时间男唾惮,也不短厦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枢控拒。作为这样一个品牌要找好自己的定位晦,我觉得是特别重要的偿吭喜。我们不是说跟谁去竞争长徐匪,而是在豪华市场找到适合自己的位置刊蓖垛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碳芬,包括在上海搞了大型的上市发布会档,在上海中心进行首秀胜孔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懊,这也是用来提升品牌的釜础闺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狭盯。这一系列都是来提升讴歌品牌的攘。   在后面的发展上传山咆,包括在2017年也做了很多的思考猴,就是如何在营销创新上做一些突破抵。比如说植入了体验式营销沮摆,包括即将上线的体验店呛泉,可以跟移动互联和终端妈,包括一些PC端进行一些互动拘固。包括很快会引入管家式服务揉辖盟,让用户真正能够感受到服务和体验恫。管家式服务是一对一的十撩,能够让你感受到有针对性补崎,并且有温度地触摸到服务的形式浓剖限。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展老羡,我们在形式上也进行了一些创新灌。   尤其在内容上面败危俄,我们以内容作为引擎恒恨,创新作为驱动踞坊冻,作为后来者品牌卞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撼封。至于格局会不会变化损啸肛,其实每天都在变化唾狼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舰腹海。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耿腺,我相信之后会在变化当中不断求变蔬损。营销燃吨、创新不但要传承好的东西把,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狮赁,跟大家一起共享一下颅锌。   讴歌作为新的豪华品牌庭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌患聘妙,希望在座的媒体以后多多关心办垮桐、多多支持怖,一定要让它取得成功糕袖矗,谢谢大家!   刘小勇捍苍:接下来有请江淮汽车李总敬棺搓,咱们聊一个关于2017年的话题泼农,现在年底桥沸、年初做营销的也是做足了功课肠伍,关于2017年市场的预判膘。能不能把您做的功课分享一下没,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靠?   李建华忻微射:小勇这个题目“袭击”挺厉害甭碉累,营销这个事在台上讲使乘妥,对于2017年的营销还真没有想得特别细氯栏耻。对于营销仿挥,以前讲欲文明其精神释届景,先自野蛮其体魄唉涛贬,营销在中国还是跟认知相关合漂筏,属于文明其精神发展之内的巫。营销在2017年来讲递,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苹弟瓦,全球规模最大井钉,还是保持增长爽,需求会很旺盛鞘,同时也面对着一群非常不确定的消费者社淬按,这些都是一些确定的因素纫错。关于不确定的相,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廖腥,这使很多事情产生了不确定性俗氯盛,也使推广方式产生了变化偏赐变。在一个变动的世界里要想做好功课帘,关键是有定力把握好不会变的东西将朴。   就江淮来讲度,2017年一方面会更加关注用户的需求切晌。因为从做营销来讲憨倍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上每东。一是用户看到产品裳,如果产品很美好蛇茧豁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫焕翘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扰壕。第二是当产品出来之后持赐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品继贡,如何让消费者跟它产生很好的接触礁霖、接受它绅,让你的营销做到有广度瓤、深度和温度敬,这是营销人需要花功夫的地方妙搬厘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈眨好的保留和记录下来卧,强化终端的执行力唱。这是非常重要的袭傻砂,当消费者看到的车是处于被管理的状态却赐,他就会有好的印象妇奸稿。如果是管理失控的情况奶惧,就会认为这不是好的产品如稀斧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睹赔口,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品艰,这个产品是不是他所需要的谎敦舵,能不能让他在过程中感受到认知和认同侩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皆,现在已经不太需要你告诉我什么了不皇,往往会更注重你提供给我的事韩,是不是我真正参与过的缸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV催扇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毖兑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV礁茨?可能现在需要一辆高颜值枫、大空间骄未、强动力痪冉膏、低能耗肪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巴,所以2017年上半年会投放一款S7女。前面的消费者参与了意见唬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猾角丘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来星桅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盎梆链,形成了共同创造的氛围烈。往往共同创造的东西令楞楔,我觉得是消费者乐于接受的东西灌加。未来共同创造小屎嘲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度前。   刘小勇纯:非常感谢李总茨鸿臼。我觉得现在开论坛硅,最难的是请嘉宾看,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烁,是嘉宾请来了之后不给时间说幂。今天这个恶人就让我来做了诲诺,咱们就不说了吉。   最后请每个人回答一个具体问题动回,刚才进门的时候有一个调查位,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滔?我们从于总开始撑存搽。   于晓东颇盼:我觉得2017年应该说挑战大藤,期望更大其,我更看好细分市撑刻谩,因为我们也是做SUV的嘛孺袒,我们更看好SUV市场的持续增长楔缕健。   刘小勇市辰:全行业增速去年是13.6%卸洁貉、13.7%饰列。   于晓东推疥潜:我预测2017年是10%函奸。   李海港乖豢:8%涵。   范星磋淑秒:我就说一个数裸搅图,虽然说一二月份看到环比有所下滑勾刻,但是看这个数实际上同比还是增长的赴。本质上今年不用担心磕搽,我觉得还是在8%到10%之间京卤。另外最近看到1月份的数据出来了弄鞠痛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阂瘸,这实际上是一个分水岭饶,一个很大的变化帝杯。   李建华阮:我觉得应该在5%到8%贝卡脊,可能会接近GDP的增速村。   王顺胜敝线旁:我觉得整体会在8%到10%以上寞祥灌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谭廊。   刘晓科犬奋颠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点矢娇半,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脊闹鹅,我觉得再加两个点是8.5%浪。   刘小勇偿:你更准确了但顷,到了小数点后了恰刃竞。非常感谢各位老总的精彩分享些翻。就像李建华李总说的屏搂,咱们说到汽车营销人咆瑟,媒体界有很多新词来形容骏刀,像野蛮执行力或变态战斗力潞啸、狼性文化等等犬楔耪。其实他们是一群非常善于思考的群体荷,他们的思想的深度决定了在行动的效果端第,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在景疗非,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈麻淖蓝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪萍:李芳 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权分拒,严禁转载暴毫汕,违者将被追究法律责任混耗颧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日点,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贰耙唱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导收,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顽培哄。以下是北汽集团党委书记退鲤侩、董事长徐和谊的主旨发言艰哺戮。   徐和谊庆屑:尊敬的何部长忌怒草,尊敬的各位领导洗苔,汽车界的各位同仁融,还有我们媒体界的朋友们及窍撅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矛草,探讨汽车行业的发展话题赶委毯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坏透亢,这一年间我们先抑后扬岭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勺董,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舵帽,最终以产销2800万辆谱糖,同比增长13.65%的优异成绩淀鸥菱,完成了一年的一个胜利的答卷荒猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晚回,为不断探底寻求新方向的中国经济始咆够,可以说去年我们再添新亮点覆。成绩固然令人欣慰寿,然而先贤有言瞥,一切过往皆为序章毫。今天站在新年的起点上回望从前啤商,我们发现深沉变革的暗流涌动坛坛,启迪未来的创新发展湾巢鞠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涣。   亚马逊无人超市惊艳登掣骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军完泪,提振实体经济箭在弦上蒲膳,消费升级引领我们全新的商业文化时代配,技术擅辽、商业模式扩豁、国家战略酮、市场结构结合在一起提,这种更替的演进场。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卫拘惋,正释放出巨大的改革能量寸,正引领我们整个行业迈进全新的时代维讣健。   一是技术模式在不断地创新乏,汽车行业转型正在进入落地期讣。最近几年在互联网聪仆败、智能化赖、共享经济等多方的洗礼之下殊翱,汽车行业正在同创新中被颠覆者犁钨徽,迅速地转变为创新转型的主动执行者涟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幕,日系车企抱团开发人工智能技术查,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孰际,可以说剑指出行解决方案纺酣酚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沧地,在新技术肮趴耽、新模式领域不断落子扛忱乳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赏痴。   二是消费升级斥,品牌之战成为未来的新机遇士扦阂。随着互联网思维的逐渐渗透储窜踏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炒。情感价值车趣、消费文化琶、消费者价值观越来越得到重视莲黄,网红营销嫡汀踌、二次元营销淋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啊,实现产品表达与消费者价值的同频共振诧炼娩。   另一方面侩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勤睦,为自己的人生价值代言川。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皮寂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚀斜限。   三是提振实体经济貉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舜壁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氢汹裙,就是提振实体经济线含渐。其关键在于制造业转型物卷,转型经济学的研究表明琴藕讽,制造业转型中产品技术固然重要吼巩,但管理体系更加重要铅边称。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化并晌桶、网联化建设彭朽酪,就越能发现在信息化建设这种大背景下补节,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舜就。前几天我看到有文章提到慧貉蹋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垫。这样的提法虽然夸张凭眷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示博遍,我想却是切中要害的堕慨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煎憋,随着提振实体经济逐步落实点恢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键葛卞昧。   四是政策变动氯坏,新能源规模化娠芳、市场化成为未来的大方向敖。2017年新的政策正在逐步地落地宿探衫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境份冀崩,行业准入规则涸、动力电池规范条件等政策的制定飘点,从各个角度划定了新能源的市场边界艰。   另一方面捅,碳配额啦钞、双积分鸥、新能源补贴退坡浮,无不要求新能源发展要还原市场化手段斥痛,聚焦核心竞争力肉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规访。   纵观整体形式的发展伴忻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窍壳。数年之前宋,面对互联网行业的冲击陪矢辫,我们以为我们只是需要一个互联网+患,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稀菇,还承担着国家经济转型的重任闺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望车滤输,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缓锯济。这样的多重任务村,给了我们新的挑战浓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涂。   面对全新的形势春吼,面对前所未有的机遇与挑战洛电,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埔。我们将锐意进榷薄,大力地发展创新精神帛党,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹤,在电动化檄荒订、智能网联化釜卸、服务化涩、国际化等方面加快发展步伐白耽,不断推动新技术堂撵拿、新模式的落地生根融团庆,不断地发展新能源汽车乳,还原城市绿色健康生活汞。不断承担经济转型任务泉奴赋,推动传统制造业的升级星鹤欺。   面对未来镁,我们将在以下几个领域寻求突破慨:   一是加速智能网联技术研发笔弹,打造智能出行的生活方式傲踞般。2017年拉斯维加斯的CES展上络,北汽全面推出了我们智能化的发展战略横全菏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愤川垮。当然不只仅是和百度泄帛八,还有其他的国际国内的公司胺棘膝。未来瞄准智能驾驶撑船诲、智能互联狠辛、智能座舱等内容韩和,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恕挝但,为出行与城市生活打造系统化的智能工具现岁。   二是加快新能源汽车产业化行取,践行绿色环保发展目标裂核。在新能源方面动瞄盗,北汽秉持环逼A迹靠大家的理念笆辨,不仅造优质的新能源汽车产品膊合侥,更要造消费者愿意购买的新能源产品蕊体。尤其是在补贴退坡槽领焦、行业回归市场的大背景下斤欠嘶,北汽集团聚焦资源萝、聚焦技术色驰、聚焦产品祈、聚焦市呈莺诼弧,四位一体严密把关整个新能源产业链妥盎,为消费者提供既有颜值嵌挥办、又有内涵的可靠产品逢赌脊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窝亥,共同守护美丽家园圣叼。   三是加速国际化资源整合残习雌,实现中国品牌的全球化拷冉肥。2016年芳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地此惠供,实现了北汽国际化卞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姓撑琅。配合国内的合资品牌保相淑,服务于全球布局研发基地簿,北汽全球范围的资源整合怀,已经进入了研发茸推、生产浩、销售渡告挠、金融差偷、人才和品牌全方位互动的良性循环盛但蛇。   面向“十三五”骄菊腺,北汽将继续深化拓展东南亚胜、北非晌塘咯、中南美梦绞、东欧等重点市场的产业布局词乘聪,使中国品牌的影响力遍布全世界队逆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级省吞。   四是坚持服务化方面庙刃庇,推动制造企业转型升级可吓。服务化既是国家经济转型的方向氢轮稿,也是北汽自己产业升级的主要目标焊。多年来我们在金融弗、产业投资咕、后市场噶弧、出行服务等领域多点布局乒稳,随着时代向智能网联方向的发展钙骸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哩泪戊。构成从业务到管理体制速痉,再到基础设施的科学发展体系岔船,不仅提高了资源的利用效率籍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化归莎胚。   各位领导餐,各位同仁艇破,媒体界朋友们唤,闻鸡且起舞丛骇翘,风好正扬帆藕,新的一年已经到来千猎奋,新时代也正在开启机遇的大门裳逗,让我们携手共进凡充,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉顿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诉,长城汽车累计销量达107.45万辆构抒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炕守,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷高磐闪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军补托淌,其中哈弗H6占比超6成材,达到了58.07万辆歇,同比增长55.58%死班檄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻项遍,2017年2月19日伞睫改,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诺鸿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凸高,我国汽车市场销量首次突破100万辆筏洽饭,高速发展25年后的今日侧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怪。中国自主品牌已突破百万辆感古,那么能否乘胜追击逾越200万檬拔彪、300万的销量目标挎诲李?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能砷腺荚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斯梧鹤,用他的话来说沽慧迫,“这是很了不起的一点础糯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件充精驳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面长,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骨蜕,从另一个角度来讲很,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来期闭。   安全魏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贪士惹,分析其中最重要的因素鞘腥,魏建军表示吗香赋,回到20年前峰腺巾,受到成本和技术等方面因素的影响漠氯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丸。而当今时代桃核男,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标户胺娜,其比重也在日趋增高斧屁硅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牧。他还透露骚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溶,打造全球化的研发体系脆毋,在主急境瘟、被动安全技术吗、智能互联删、自动驾驶等方面己,形成领先优势霖潍人。   说到自动驾驶技术捕泼,放眼全球汽车行业繁危俯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仆兄立,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峡刮富。哈弗将采用北美登、印度扭峡亭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轰告,据他透露冒篮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堑拦,目前正在进行路试疗,有望在2020年后投产搐惟宽。“我们的最终目标坟乃,是推出完全无人驾驶的握份存、最安全的 SUV 汝劫。” 魏建军说到儒酗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标享,魏建军说到宦禄忱,2020年蒲杭翟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舶层锣。对此轰坟贝,哈弗规划了四十余款新产品盟,覆盖全部的SUV细分市场晌。到了2020年妒聊堪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标态劫蚂,在规模上超过吉普戈倦臣、路虎脓汇,成为全球最大的专业SUV品牌墨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秤浆莆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时煽纷,魏建军回应道坚揭芍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乏,一方面要靠产品快速地更新迭代览,另一方面则是丰富多样的产品规划墩仁,这其中就包括新能源方面的建设陡。据悉浅肖舌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滴塑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慧歪旅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鲤。除此之外边亭媒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢聪靖摺,目前正加速推进全球化商业的发展录仇沦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标既蕉丛。   2016年感,魏建军携WEY品牌亮相广州车展练驹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怖:WEY登场之后哈弗应如何定位踌连?魏建军在现场表示课:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荷锈砂。相反潭去,哈弗将全面发力15 万以下市惩啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针估乡渐,而“聚焦”就是集中资源线镣,打造产品和服务的差异化优势唐壬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”公水畅。先做强筹霓联、再做大捆破呜,这正是哈弗理念的核心所在施连。在盛典现辰L取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绒舅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语店强。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持槽伎贪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍项炕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队努借。据了解舒,长城经常组织经销商团队去日本考察块川椽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掀胸花。这正与长城的发展观念高度一致错。魏建军透露挝壕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”违吨毫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孟我趣,经销商们也未曾有过动仪房昀选,这正是“稳固”所体现的重要一点窘疵。   长城汽车总裁王凤英表示轰拇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氛涉。 她认为舜吹,良好的厂商关系是相互作用的粉苹蓖,只有让经销商满意琼砰,经销商才能够让消费者满意灭巴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枚监,这是层层递进的作用效果林损董,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因境莎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酞?哈弗给出了自己的答案滇狙达:200万的目标即可上路巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂剿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今使,在新能源汽车补贴退坡后嘿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赖版,这个数额占车辆销售价格的40%惺脯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响藐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续下亥离?未来紊洼补,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇地父取?2月8日下午坤百,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示栓,2016年剃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列票刨憨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势路固。随着核心技术差距的缩写拥汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虽。但是巍媚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内催疥,巩固和扩大这种优势部,还需要政策浑吨距、制度和市场三方合力孺诚,打造可持续的市场化发展试太梳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布门秆,但是从已知的美国膛惋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犯肩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堂鞠绒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怒。同时东愧淋,公共类充电桩接近15万个的发展规模庇撇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家头。   “走在世界前列褐霖,不仅是体量和发展速度位居世界第一朵钠寡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一龚。”许艳华表示儡,经过近几年的积累豌备,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虾成墙、制造和营销的体系能力妓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变太,产业链基本完善庙客敞。整车嫁兼建、动力电池坍肋祥、驱动电机系统性能大幅提升爱论,市场主流车型的动力性废蒋、续驶里程菊、能效肋澎、可靠性礁、舒适性明显改善七,整车饯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靡绊,新能源汽车市场覆盖率提升侣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晶,占世界市场比重约为50%到。按照已知的企业规划祟,在乘用车领域闺,2017年我国将有73款车型推出陡斧思,进一步满足市场需求杜人们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夕挪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奥,整车单位公里行驶成本也在下降扁狙。“20%的成本下降炒唇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价道发,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踌割。”许艳华对《中国汽车报》表示残桔,在规模扩大成本下降的同时辑蹬,市场竞争下之下厘,企业会做出有利于市场发展的选择赔,也因此豢械,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辜拼箔。   许艳华判断粮项,2017年市配诺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹿,预计占比会突破70%恃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乌退,充电基础设施也将继续保持快速增长寂盎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系本,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沸凡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遂尚,在此框架内堪,到2020年吴虫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展封摹。但是补贴退坡后怎么办内?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寐瓦外。”许艳华认为坞谭颂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焦奇,让新能源汽车使用成本进一步降低痰嫁碾,才能保证其持续良性发展羚竭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酮。目前镰,无论是整车科藩瞥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棘,剩下的就是政策实施好的问题背,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柔改。”许艳华强调驼潦浪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隆编,2020年到2025年是重要的过渡期矛觅擞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挝屁晦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黄场,这方面我国也走在世界前列里发孩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》香,进一步落实国家新能源汽车发展战略锚弟掏,保障车辆和使用安全提。   不过被苛朵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淡。针对《暂行办法》救骄惹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咀、10%和12%的比例抄括,调整为5%离、8%崩拾、12%的比例绕,并允许2018年凭棺、2019年负积分可延迟一年抵偿鲜救。同时殿太稀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庭挟惠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雹钦波,丧失中国已形成的比较优势钒桥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用砷购。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炉赏,以便企业开发和商业计划的制定痕斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劝樊畅。犹记得2015年7月沸徒兴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车党旁,并对这些汽车的车载软件进行升级认弥题,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机趟奢、转向系统以及车载系统陵抡。    如今赌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僵婚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卷澜,如果没有行业安全标准来做规范傅,或将引发不可想象的严重后果咆骆。在我国烘壳,作为国家网络安全的重要组成部分勿鞭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫检洼。《中国汽车报》记者日前获悉佳酸,《车联网网络安全白皮书》违、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疆堕溶。在发布之前盾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖充妓,他告诉记者饰胯完,车联网网络安全即将拥有“指南针”涡福填。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》齿:《白皮书》朗睬文、《细则》出台的大背景是什么恃陈?    庞春霖匆律:在节能环保连履拈、安全舒适未矾,以及车联网酪蹭、自动驾驶踌法、智能交通等方面要素的推动下材冕,汽车正在迅速IT化拎、智能化岁。与传统汽车相比酥检,智能网联汽车在节能减排纫合抵、安全舒适方面具有前所未有的优势适拐,符合汽车工业巨、交通出行方面的发展趋势辑蟹喊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗽里卵。在互联互通的背景下氓贡,没有网络安全充分保障的情况下铰,智能网联汽车带来的可能就是灾难仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日功斥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姆饭,明确要求网络运营者(车厂读短咎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹅斑,应当依照法律忻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骗囱放,采取技术措施和其他必要措施伴,保障网络安全比、稳定运行怜埠酮,有效应对网络安全事件辞息魄,防范网络违法犯罪活动旅疯定,维护网络数据的完整性咕阜茎、保密性和可用性炭纫。网络相关行业组织按照章程惋登,加强行业自律扳阑飞,制定网络安全行为规范窃,指导会员加强网络安全保护赊勺嘉,提高网络安全保护水平怠拧墩,促进行业健康发展粳。”该法2017年6月1日起施行洼。    2016年10月23日藤硷渴,在前期工作基础上店,在工业和信息化部等部门指导和支持下话坤湘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豁外。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殿刚,2016年底抽诵匡,以电子科技大学为主任委员零、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苏、中国信息通信研究院呢、国家互联网应急中心半广某、中国联通疼奉外、中国电科第30所恋、奇虎360簧猜、博世为副主任委员舱,联合国内外70多家整车厂、芯片蔡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饭晤炽:车联网络安全委员会)正式成立昏趣却。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求履,在工业和信息化部项、国家密码管理局安娟、国家网信办等部门指导替肖储、支持下乾谰,车联网络安全委员会于2016年底组织该独、协调产业资源泊啪舒,以我国自主和在华骨干外资车企辈镀、终端和零部件厂商为调研对象裴肃稠,先后完成华南绷侮、华东聚鳞、华北蒂溺、东北潍、西南地区调研工作怠坦,充分了解了车联网网络和信息安全政策硼羚、法规季嚏、标准熄角颊、产品即评彭、应用等方面的实际情况与现实需求腔夸溯。并组织与协调联盟内外资源蚀平,开展了车联网网络与信息安全相关政策噬娶、法规透排儡、标准的研究恰牵,形成《白皮书》娥、《细则》俩曹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钵。    《中国汽车报》棚讳鄙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘿耪妻:随着车联网发展纲客,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屁樊傲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雇、技术标准屠凳江、产品及服务体系的支持口。从调研情况看垄炒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战簿添峦,缺乏可靠和一致性的基础工作阶,因此需要我们及早采取措施擎慕,完成网络安全方面的顶层设计工作桂缔疙,从政策绍、规划封、标准连份、技术停、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糕缉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗砟,分析国内外车联网网络安全的发展现状躺炉全,为车联网网络安全的后续发展提供建议忻谋,推动车联网网络安全产业的快速发展罗隧疚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甜韩,从企业饰脖彼、用户畴、政府需求出发唬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》膘,结合车联网的行业特点和技术属性苍稍蒂,立足当前现实和未来发展趋势棘泻跋,提出蒂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挨加、指标和建议圭苛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘲,提升网络安全防护能力艰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沮嗅。    《中国汽车报》钡壬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汲,对现有车辆和新车产生怎样的影响净户?有没有实施的时间节点雾恍灌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高票背?    庞春霖穗金:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南败,并不涉及强制性标准和法规窍。同时通过产业宣传雄寸、贯彻和使用赎抛,不断发现新的需求和不足坏,并加以完善槽。但由于网络安全形势的复杂性蒜烫,以及车辆作为一种重要的交通工具娄浅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饯兜。    两项文件本身就是在调研基础上废瘫虎,听取产业单位需求而形成的炔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诉玲蒜,减少大家的迷惑和疑虑亢妓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动既耽,切身维护好产业和用户的根本权益赎踩乒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼎磨,当然会有成本在里面虏辖。不过从发展的角度来看寞啤扮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样施戎去,属于必备的系统妥餐弹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豹。同时形冈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点射,也会赢得更多消费者的信赖藕沧。    《中国汽车报》爆偷惨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磷舶?自主蹬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涝幂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渐道凶?    庞春霖颅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勾,其中一些关键技术和产品募箱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勾隶返,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晤,那么就像现在车辆的保险杠封撼谐、安全带零、气囊毛豌纱、ADAS等等常规安全产品一样耿,无论自主还是进口车辆魄,应该都是一致和统一的要求屡,并可以采取现在车辆型号核准等方式午标墟,推动车联网网络安全产品的安装娠玫、测试陋、使用谅、维护和服务潜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多上婆,首先是人们的意识问题惧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潭铺,但对于车联网网络安全却毫不在意编。要知道袜啸铃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啤、多变浩搞恕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片经、软件等基础技术荆集,对于自主车联网网络安全产品而言鹅,投入比较大瞥泵午、周期比较长兼、效益回收比较漫长亩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韶,从整车企业椒孔攘,到零部件瘦汀睹、软件短壤盆、芯片供应商孔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系割煌、人才队伍腥圭幸、产品体系烽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吃,也非结构化的治理模式毙拔,需要新型的伦理喂、法律和技术法规给予支持掳帘滤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   1月18日鸥涸患,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会据。引人注目的是清,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浅芳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”港蒙春。EC180之所以有如此低的价格筷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爱门。在补贴退坡的背景下绣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势操。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业感哎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莆裴蠢?在发布会后犯青,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劳笆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谩,以及2017年的经营策略与规划离。   《中国汽车报》仁俏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义供逆梳?   郑刚辅: 北汽新能源有两大类产品平台肯帘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倘侮,包括EV链黎、EU透、EX塑的卿、EH四个系列妮昧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巍欠仍。在开发之初哀吮,我们就对其有一个精准的定位与期待称却。   北汽新能源在两年前预计到踞,新能源汽车的3.0时代即将到来材瓦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痕惠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入港玲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匙桔。   目前湿钩伯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柔,这没有错儒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杠,并没有推向市场的现象窍行几。我认为喇袒趴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合川陛堵,也没有认清正确的发展方向疵效萝。   因此怠,在两年前开发全新平台之初阜烦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欧袖叭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蜡娜,这种做法目前看来是成功的傻骡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菏闹、造型段室叫、特点以及价格之后翠勤衬,大多数人对其给予了极高的赞誉竭靛廷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号必盘。   在成本控制方面海,我们认为还有压缩的余地菏,通过不断地挖潜降低成本浚豌稀,我们认为可以让更多的人开上这款车棠,不过这需要一个发展过程图炒砂。随着销量和产能达到一定规睦驳Γ后寂,我们会进一步整合资源晌皆、降低成本侈拎帘,提供给用户性价比更高的电动汽车霞。因此但瘦奴,就目前来说新期,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力珊魔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涉粒木。   《中国汽车报》勤茧拧: 面对补贴退坡反,EC180为何还能采取目前的低价策略唉?北汽新能源有怎样的发展战略绦?   郑刚郴: 从当前产业政策来看拴,全国各地的补贴额度不同割涟旁,流程不同讥郊抡,这都带来了公司内部成本摊销的问题内陋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吉钨。为此络份,北汽新能源成立了卫蓝基金涎鸽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勘吻。这需要企业拥有一定的资金储备线崎诚。只要差异化的地方补贴还存在吻,卫蓝基金的使命就不会结束睫倍酱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呛布抹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溺。只要发展的规划清晰抛假,我们有能力也有信心做下去姥荡怜。因此匹儡闻,我认为当整个市场达到一定规南樱后桑唉,企业才能做大做强翅涸挟。在我看来卿嫉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舅,而不去考虑社会责任怠枷。只有兼顾了二者墙许,才能获得发展与壮大本。   就北汽新能源而言翔垄,如果年产销量达不到10万郎挪,那么就没有持续发展的能力氖提。因此碍,我们公司定下17万辆的年度目标陡付韧,并将在4年之后达到50万辆泌齐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点午。谁先占领制高点缕铃,谁就有效益缓刊捌。新能源汽车市场的成本杀手墟埠襄,也将是市场杀手皇。   在竞争过程中崇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手失缕惶,而是以传统燃油汽车为对手酵戏。因为它代表了污染李颗,势必要被市场所淘汰创冲答。   《中国汽车报》扦沙叙: 新造车企业的强势介入痰刃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岔晚潜?   郑刚酞: 与跨界企业造车相比卉拇,我们的优势正是他们的劣势慰。依托北汽集团芳恭顽,北汽新能源有着很丰富绞耙吧、庞大的制造资源郸瓦,有巨大的产业链规模优势施。在互联网体验方面维逝,我们确实面临一些挑战捎略,但我们在造车工艺绷偷叼、供应链与流程方面有着更强的积累窍贝。   在我看来奠染,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碧襄,这些可以相互转化酣篓。我在发布会上再三强调驮艇炕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卜,而不是新能源汽车厂商搅兽。如何能够最大化地提升电动汽车性能差喜,创造差异化的用户体验和品牌价值谜参驴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向然目。   目前倾袭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忿寂尾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伙痊。在这三类潜在的用户中岔斤,我们的发展空间都非常大檄。   对于新造车企业而言妊鄙,他们确实会面临诸多的挑战赫。我们在发展过程中遇到的挫折饭蜗头,恐怕他们也得挨个体会到惜髓,但这是一个正常的发展轨迹降。因此哺,我认为这是一个跨界融合的时代揭朗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弓伎,将思维与资源彼此借鉴炽浚,从而为用户打造更好的新能源汽车梯慨。   《中国汽车报》儡: 北汽新能源目前的两条产品线梯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凤蝎赣?   郑刚途擦朔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雇烹憾。相对而言崩污,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磷虫、邻居苯、亲戚娜攫钞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘘梨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹿凤红,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蓝。因此在性能层面滇麓硷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化葱搂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能爸。   在智能化方面姑鞭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辩暇晴。例如ARCFOX将会在社交据长、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性令氰附,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冀旗。相对而言辅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高童超哺,智能化水平也将上一个台阶妮。未来惋臀睡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颓锌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矗侩蒋。   《中国汽车报》曝虫汉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腔妒赊,公司将如何利用这笔资金五?   郑刚踏仆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脸,将实施不少于80亿元人民币的融资衅纶咆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肩。无论是电动化还是智能化怂噬僳,我们都会在研发上投入大量的资金羚儡肛。目前橇秒,北汽新能源的研发投入主要在两方面踞垫匪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究女。   我们希望引入来自产业链的投资方旧告盘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宪勘勿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后受程,智能化成为卖点骄肚。   目前荒酵黑,北汽新能源拥有了三个生产基地幌寿圭,现阶段产能还有限分匿,每年只有20万辆的产能惧浮馁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兄才,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源文,从而可以更好地降低成本伞,提升效率藕腊脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谅努庐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掸辨,大众汽车集团管理董事会成员痰详、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满许潞。1月14日颅捍炭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闪柑峡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狸,他在长春见证了《一汽煎艰浓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午史,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怜既踢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庭缺诬。    新能源汽车浇涩绩,重中之重    尽管行程密集伶练,但海兹曼依旧神采奕奕巷敬。他有理由高兴恕,要知道柯效片,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邓惭,比上一年增长12.2%许。即便如此篓充,海兹曼在专访开始时交寞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辨炯。那么大众还关注什么楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侧剔饱。“到2020年秒朽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瑟性苫,目标为150万辆分。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车;同时鼓哦伤,大众在中国的新能源汽车路线虎卜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡副。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抡窖,40万辆及150万辆的目标中赔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘎,海兹曼称亮欧,这要由市场及车主来决定衡煎兰。此外耽,进口新能源车虽然是个“小头”瞬,但会涉及更多细分市扯侣住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莱。    奥迪与一汽合作坎攫,加强再加强    就在1月16日傍晚暮秃券,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庐构琶、奥迪十年商业计划》断,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转善宋。海兹曼见证了这一协定的签署伯竿抹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议示赶:“这是一个战略性规划骡,不仅为奥迪坛,为大众侠,也为一汽明确了发展目标秸。三方达成了共识探眠,而这一共识不仅在传统燃油车方面酮式圣,更是在新能源汽车和移动出行方面翁。”据悉稠,双方将针对21个核心领域开展深度合作分烁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线届惨瘦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场司。其中公歇警,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惹绊。同时列冻溶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上题,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凑炯米,包括荷赁焚:智能互联叮、移动出行贩危赖、联合数字化项目乾限疆、金融服务合作等众多核心业务领域愧浦。    同时铃挪膊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拇闪芭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作师。    “对于奥迪和一汽来说鞭貉洞,总的框架已经搭起来了虽彭挝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舞。”海兹曼笑着说咕嫉够。    上汽奥迪泻辖怯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挎,记者自然不会错过追问的机会焕刊势。    海兹曼进一步透露缎城滥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坡,但当前的重点蜜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作被桓社,形成长期的更有建设性的伙伴关系踢惠。“除了十年商业计划的内容之外咖,我们同时也更加重视解决经销商的问题坛,更加重视经销商的权益碘搬问。我们要更加积极地回应经销商的诉求醛社察,解决他们的盈利问题匈姜翟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伪弛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停栏?在记者的追问下灵堂,海兹曼称姬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进圭几咀,并且经销商的问题解决之后弥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盎苛。    至于具体时间表档羌,海兹曼透露敦涝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茅,最早要到2018年开始憨芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任黑,各位朋友碳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纲诚灌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碉嵌溪。   题目是“坚定信心马垛颓,持续推动中国新能源汽车持续发展”棘。汽车的电动化是大势所趋壳氯嫌,体制优势是推动发展的根本筋娠,然后就是坚定信心豢订蒋。特别这几年新能源汽车发展很快啥吉,产品的成熟度绰、政策的全面性块溶、系统性据,老百姓的认可鳖,这些是电动车毖、电动化大势所趋伯鞍。大家可以看看沙,我们今年2016年差不多是50多万台碎,占到全球67%砍侥。从增长趋势也可以看到努鼎,从2011年壕九、2012年稀郊梅、2013年防两、2014年樊武,特别是2014年菩客毯、2015年春,包括不平凡的2016年醋,虽然有各种曲折吮豪,但还是获得了很高的增长狠哆苇,大概有50%兽揭伯,全球占比差不多有60%多班。   我想讲几个理解和发现才。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汀,做的非常彻底须。我们可以翻看一下2016年的数据隋谐,2016年中国公交大巴绘晾部,不包括旅游大巴京隶,总销量大概在10万台左右稗期,但是我们纯电大巴差不多7万台籍,插电式混合动力是1.7万台记梅绥,加起来大概是87%敌,占总的销量接近90%睫,这么高的份额沟,我觉得差不多就在3年左右发生的倪汗涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兄灿,到2018年膝,我们认为在公交这个领域里面祥伪,燃油车会进入死亡沏。很有趣的是2018年鸽祁唤,如果你要在欧洲或者在日本椭伐泡,欧洲旧沪瑟、日本一些主流的燃油大巴的制造商电竿叭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雾细髓,或者刚刚接近路试憋权,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慨。从这个感知可以看出筐翁,中国背后的推手是什么午颧,为什么这么快试饱蹋,无论从技术牡、从市场隘扑、从体制侯贩漂。因此我觉得毫,体制的推动是推手汐,因为公交很容易充电承晃衅,固定路线犬丝缺,固定区间吧璃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的飞隋扰,大部分属于国有体制称,政府有很大的话语权顷抬闲,公交的排放巨大灿磁,一台公交补贴很高笑攘鹃,但它排放更高杰蔼双。一台公交我们算了算舞,早上5点上路寄,到晚上差不多10点下路瞬,一天工作18个小时冷宪日,相当于30-35台私家车的排放槐锨。因此添,我们四部委在推动产业政策里面喀呈棵,花了巨资在推动这个产业疲,但节能减排的效果是最明显的峨,而且在全球保持领先度也是最突出的抗材。   比如像深圳马,2015年禾岗宏、2016年斧纱,大概2017年上半年亨谁,就实现1.5万台公交全面的电动化凡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲枢。而且这个产品醋赂关、这个领域我相信还能保持持续的领先贾藤块,和乘用车弘撼逞、商用车比沪,和一般的卡车比茬,我觉得在大巴这个领域里面滑,我们中国无论从技术矮介保、从供应链吴酿纪、从规模岁茂、从市场地位仍,还是很牢靠的辩。出租车可能是下一个领域拎上,我们相信在未来3年里面邪寺讥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澜擎蹄。   优秀的体制助推坦,产业快速发展呕腻。即使2016年不平凡的一年里面骆,国家有很多政策灰阂,像国务院2月24日政策常务会议赊乏,政府公共采购配额色,7月6日马凯在西安有一个专题会尸,包括到10月18日克强总理国务院常务会汉辣墟,原则上不核准传统燃油车抚泰,加上之前一整套的体系拈谷拎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲤、最系统的政策体系际吻宋,包括今天我们的百人会这么一个平台卞碌按,在国外是不可思议的蘑埂,但是在中国就发生了烽,我想清泰主任亲自组织绒宛旗,这种特殊的身份把大家聚集在一起奈绩泌,而且今年的规模更大啦卡脚,明年可能还会更大泌赔,这些体制推动中国新能源的高速成长鲜侧。   从税收阂猴、推广配套其、长效核查版、推广管理等都在推动囊荤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揩,刚才欧阳老师也提了池募,很全面疚既里,从上游的IC制造郝碎、正极贸穆层、负极吠函嗣、电解也隔膜倒浆、各种资源笔晶绊、配套光郝厂,中游的电池餐蜡、电控矛、电机蜜吼,下游的整车围抖,包括售后服务辣晤,全系统的颊、全规模的类。国外也是迎来了发展的热潮徘拒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剑干,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脖纺旅。   坚定信心可绞,持续推动新能源汽车的健康发展垂。其实我们在业内也在把这个脉尉吭,2015年1%是一个拐点备,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猾,相当于当年差不多10%的市场份额策,2025要达到20%的份额尽,当年要做到差不多400万台败,才能达到目标烘。因此我觉得隘溉搜,2020年10%还是有一些挑战戒。我认为到2025年嚏申,如果电池做到每瓦时1元钱以内辈,按照同等配置的汽车购博,成本按照同口径的品牌核少、同口径的配置算饥,大概比传统车还贵20%-30%猫,这时候国家财政一旦退出去以后同蜜芒,必须有相应的措施来进行补充贯蜂。我相信第一缝恐,购置税的减免菠任惭,一定要延到2025岛,甚至于到2030僻绩,这是一个10%的政策支持行朵,这点非常非常重要袭。第二怕强坡,消费税男揣奴,特别是对插电式混合动力车怜备,消费税有2%颠撕、5%-9%撕恳从,如果在国家财政资金退出以后测,如果这个要有一个减免的话剩旱都,这里加起来差不多接近15%-20%颗魏,这样把30%缩小2/3陷沸刑,国家政策就扶上马波、送一程耗蚊,才能够让新能源车更健康碱摩落。   齐心协力停宋筷,2017恍寸糕,撸起袖子茅忙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供财诽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踩,万象更新抚餐人,这是中国新能源汽车的春天股。从2014年的小荷初露渤盒,到2015年的急剧拉升绒坤,再到2016年的高位放量钮栓乖,可以说经过三年的蓄势浚抢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烦圈烈。牛市的格局基本确定前,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耍溶纪,“十三五”其骏侠、“十四五”和“十五五”期间泥殴苛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伤耻、30%和33%哗喷可,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代型,继本世纪初的“黄金十年”之后葡宪骑,下一个风口即将到来逼歪科。   毫无疑问蔑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇襄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戎稍哆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化股,值得关注筷苟。我们总结了一下这些变化龋嘘挎,有三个方面的特点登工:   一是市场的形态改变了盖。   从导入期迈向快速成长期鞠贿葛,刚才欧阳教授称之为成长期精顶,我们在前面加了“快速”两个字丘,有待商榷诧法酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府集午蓬,成为消费主体察滔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙手抡垒,新能源汽车从政府的示范运营起步淡滦片,不断地向私人购车靠拢庞,临界点已经到来!有统计表明把捶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抄,预计今年将进一步提升到70%左右我念。大家知道个人购车时代是产品为王的时代农,要在竞争中胜出粟,就必须以客户为中心焙,以市场为导向酞,树匠心窃,出精品疽峭。   二是竞争的主体增加了贺解际。   从少数先行者的竞争焦盗,演变为全员竞争鹤扇塑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耗,包括这些国际大牌怜窗,比如说戴姆勒鲍送、大众等等跨国品牌邓,通过合资强化了在中国的业务布局捕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魂锨猾。有统计表明体隧,从2015年开始尾篡繁,全国新能源整车的投资项目超过30个榔赁,总金额超过了1000亿元菲畔巫,总产能超过了300万辆黎拣。当这些产能陆续释放毋囤淳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞍。到那个时候翻,竞争将回归本源暖清,那就是技术剔思岭、产品和服务拢。   三是行业政策转向发市割。   从扶持补贴过渡到监管引导杰缉丘,政策驱动弱化侗、创新驱动凸显吭谜呢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琴砰,产业政策呈现出四大趋势头扩:   第一剑评,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境低,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吩朗,通过准入粪惩号、销售痰幂、使用环节的标准发布措辅,提高行业的门槛抬氰,净化市场环境;第三芍络,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俯寐轿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酿,让市场发挥主导作用;第四让挞泄,通过电池目录和技术路线图的发布丢册,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掳茄领、以市场换技术”的这种所谓的“老路”祁填蒋。   本世纪的前十年蝗,可以说汽油车高速增长限,成就了中国汽车产业的由小到大嘘。接下来的这十五年钒矢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强图?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”椽精,克强总理也讲持峡瓜,“发展新能源汽车寒,是培育新动能间,发展新经济的重要抓手”蕊赣呜。中国政府凭借新能源汽车收身拘,特别是纯电动汽车脸,引领产业升级景,谋求弯道超车苏惧覆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洽。   继高铁拜、特高压和核电之后闺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绣,这种希望能不能变为现实好手?还需要我们全体汽车人的共同努力伶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早我白,目前已经基本建立起了一定的先发优势财,把先发优势转化为领先优势可,是我们坚持不懈的目标蒂啪。而要成为一个真正的领先者伯厂鹅,只有创新绣现长。创新就是从零到一贫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件从实,用全新的方式组合起来构,去创造新产品肋,去创造新的生产方式和商业模式察空垒,去开辟新市潮悄隆,去整合资源策孝笺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商其底矢,去实现新的价值创造露。我们将以创新为最核心的驱动力甭啸,全神贯注坝秀,聚焦技术芥呸怪,聚焦产品沧佬,聚焦资源茎挖猎,聚焦市趁拱丁;以心无旁鹜的聚焦战略井甜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缄袄陀,实现北汽集团领跑的梦想股。   借今天会议的机会晨仓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略面,也就是刚才谈到的四个聚焦砰:   第一茸,聚焦技术吾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钨,消除盲点纷驾。新能源产业最核心的技术就是“三电”外,此外充电和续能技术刹蚊、激光雷达等汽车技术煽,以及轻量化的新材料酥,石墨和锂等上游关键资源栖爬,也是我们需要掌握的核心技术和资源户。这些技术和资源群胁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品土摔,我们再难也必须干篡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郝词拢,各司其职茶蚀情,对新能源汽车关键技术进行各个击破栏湘锚。北汽集团将在政府的指导和帮助下汤嘘,在北京的经济开发区识粹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窟肥店。它由研发创新中心挡湘曙、全球营销中心安分很、品牌体验中心系、联合创新中心等五大部分组成完,将建成从用户研究票骑、概念设计凡趟、前瞻技术香、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸵为础。   第二腺搽,聚焦产品摔瘫咀。   产品是企业价值的最终呈现烦使涧,是我们寻求客户认同的物质载体手旦。高度契合用户需求崩倒糠,被用户接纳劳深督、认同的产品才是有效的产品松旱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焕伐,我们的产品在续航里程耿、成本控制系涂牢、整车品质那烩粗、产品线的丰富度方面拣饱,目前还存在着明显差距蚀。打造新能源汽车的产品力弦衰孔,我们将从以下几个方面努力称尸呵:   一是凝练廓,集中北汽集团的优势资源丝耍骚,打造若干款明星产品腥嫉。   二是做好差异化的文章茅菏疾,精确地切入特定的细分市场屁洼权。   三是做好迭代创新费,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化京、网联化暖兴、轻量化技术应用到产品中犁味碴,并根据新能源的技术特点趴爆,开发设计全新的车型平台涵氓。   第三逗比,聚焦资源肉涸。   21世纪的竞争全目七,不再是产品的竞争倦,也不再是渠道的竞争挖,而是资源整合能力的竞争蔡莫嗡。新能源汽车全产业链更长侠、体量大迟,包括整车淀吠教、充电基础设施鞍魔槽、智能网联彻、无人驾驶以及下游应用在内考哇谈,整体的市场规模在10万亿元以上完赖培。   然而资源是有限的赖吓骨,优质的资源更为稀缺韶,新能源产业作为朝阳产业隧摔,资源的布局与传统车完全不同褂晴绣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态噶蝎踞,瞄准核心资源和稀缺资源围耿涵,提前布局烫党,将其纳入到我们的生态圈之中泻鹿,北汽集团将围绕着创新链失、产业链赦、市场链匈寥、服务链和资本链这五大慕#块份眯,通过新兴技术的孵化千、成长型企业培育位袖、产业并购整合等手段矮隶,实现关键核心技术的突破与领先句,打造北汽新能源的杀手锏芭彻恐,谋求长远的发展潭痰,实现对传统汽车产业的更替惶级蒲。   第四录,聚焦市场棋拳。   市场占有率是关系到产品的关注度寡、品牌影响力的重要一环吧谴,目前我们在新能源汽车市场的拓展恫掏汤、品牌传播叔伎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面提,可以说暂时走在了行业的前列蓟瓢驮。下一阶段法,我们在继续发挥自身优势的同时耐访,还要加强对市场的精耕细作倾脚淮,对不同市场进行分别覆盖绦,不断扩大自己的势力范围凸。对公务市尘菔馈,我们将根据公务车蹬套推、出租车刚泄、城市物流软好衰、城市租赁毫苔败、城市公交等不同领域的特点帅碍,把规律琢磨透膘幂脓,在品质差异化陷、品类差异化和品牌差异化上做足文章忙。对新兴市车丁,我们将引入汽车的共享理念伤己创,做好网约车市场开发躬沃,打造国民车存捶,切入经济型纯电动汽车市场扰携。同时耸亲,通过融资租赁等手段扩驮,对特定客户资源进行开发聘吝恕。   各位领导舱攀、各位专家渤锤汗、各位同仁哄,“阳春布德泽匹层瞪,万物生光辉”秆恼媳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匣泵,新时代近在咫尺吐就,新机遇触手可及沃梗,新梦想指日可期蛋梅售,让我们以自力更生镰、艰苦创业的进取之心健,以敢于人心讲睹皇,勇攀高峰的凌云之志垦澈肆,撸起袖子迁雀,真抓实干刚恢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当忻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲佃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雄桔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卑,我认真思考之后碉,认为这一说法不无道理护挫韶。我想可以从两方面来看坑锹袜,一个方面是从全球来看肋,在2016年这一年春,发达国家主要汽车生产国澳丧记,包括大型汽车公司扫慨,大家对汽车发展的低碳化功四柑、智能化嘶片、信息化取得了进一步的共识忿劳苫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凯记莱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谜褪,但是说到了要害性哼颁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湃殿揉,守成者将面临巨大的挑战”嵌甲娟。而从国内来看妨,我从调研中发现帅娟共,很多企业由“试试看”呸陀,转向了“铁了心地干”唇绷,把电动车放到了公司战略的中心地位北疤缚。    刚才李书福老总讲的他的规划改,到2020年就、2025年藉卯,电动车的比例要占那么大勒杭鼓,新能源车占比那么大是。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扭婆。    另外节,在这一年当中含毖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馁爸,一个是企业的研发路径在变化谢,由燃油车的引进狡低棚、消化魏熊歌、吸收我挡,正在转向开放条件下的自主创新拨酶,各个企业对研发重视的程度四、研发投入的力度是前所未有的该卫乘。另外墙陕饲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列募烹,这样就给了中国笑廉饺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恫乌。另外秸划,有一批没有退路版棘艰,专注新能源汽车的新兴企业斯疼迹,他们没有存量的拖累谰,他们的思想更加解放授,这些新进入者带来了新思路金脐、新创意哨辫、新发展路径腑品卡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绩愧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捎,对我们汽车人来讲会有新的感触寿。    新进入者带来的新的发展路径艇苯信、新的生产组织模式臼,给整个的产业带来了新的活力缅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邵赖描,我想这个影响是很深远的灿钎豢。因此炼催,从这个意义上来说剃邦,经过孕育期的磨合剐赋咯,现在已经开始有所收获回。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题概彪香。    以2020年为结点词跨冲,中国电动车将面临新的发展态势玖,我归纳了几个观点京搂桨:    第一慨鞭涤,进入2016年互,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期关茎,在消费者购买意愿增强的同时刹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘲夏煞。此时校舍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佰卞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿班,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纯弗拟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佬辽,随着竞争的加剧辖,企业间的差距拉大孩,大浪淘沙的过程已经开始炉戮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菲淮。这种现象不仅反映在整车信巧仕,而且已经延伸到电池企业圭、零部件企业以及上下游整个产业链度拨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获相铝戳。    第二达柒算,迎接国内市场国际化竞争兰滔。可以预计政府购车补贴淡出之时炉施衰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琅珊嫩,距今只有四五年时间了期。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寸拆参,国际化竞争来临之时才是真正的考验惭牵。中国的企业必须冷静地看到爆,产销规模大室毙,并不等于竞争能力强款。我们与国外先进水平仍有不小的差距守,重要的是技术基础薄弱闹、原始创新能力低碘阔扒、核心技术欠缺畔茶忙、品牌影响力不足库傲,这些带有文化色彩的软实力光,需要持之以恒的积累呐全,“非一日之寒”混妥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狙,提高竞争力的途径船,不是等待企业的扶优扶强吠疆节,而是由政府创造好的产业生态歌,使优胜者在竞争中脱颖而出谭袒窘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缉乔井,就瞄准了国内国际两个市程稹,产品设计慰绿鼓、生产工艺母、产品质量都以国际水平为准垦臀,我想这些企业他们会相对比较主动燃。    第三骆仓,向后补贴转型期的政府政策邵茸仿,在既定政策支持的周期内颊孰陵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隘哀卫,是政策能否顺利转型的关键雾。政府的购车补贴是一把双刃剑剩柔,当市场竞争格局出现之后散措扰,政府就要特别注意钠,不要因政策调整不及时而削弱竞争极谜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裙怯哦。因此金,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粟刻份,聚焦技术创新力港狈,加快补足技术短板烘倪,提升电动车的性价比接。相应的窍皋窗,评价支持政策效果的窗口畴,应该由市场规模扩张褪毙,转向竞争力的提升靠踩痕。    具体地看购车环节的补贴捻,应该适时退坡淌埃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蛇颗逃、降低成本的能量祈坦,造成优胜劣汰之势馈浑。政府资金应更多地支持共性技术的开发节擒、充电基础设施的建设萍片线。与此同时虾哆,非补贴性的那些“功能性政策”委菲,例如碳排放政策蹦沤罕、燃油消耗量限值政策蛋、零排放积分政策稍媳负,以及购车许可焚骨环、限制行驶之类的政策组合应及时出台垂挞鹿,使市场产生稳定的预期壳。 第四蘑吻,立足后补贴时期烈喊掇,打铁还得自身硬恋红峦。    从十城千辆算起驹宋,各个国家发展电动车的时间差雇囊泼,给中国企业留出了大约十年的孵化期岭棵画,这是难能可贵的汐。2020年通菊,作为中国电动车的一个标志性年份充炭,将迎来后补贴时期奴勉推。可以预计琅,那个时候直接购车补贴将淡出涵郴魄,但功能性支持政策还将保持秒。在这种情况下芬攀呈,电动车能否与燃油车抗衡莎崔促、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势途,将取决于这几年的行动沥涡。    我国电动车是在较高起点上起步的缅回切,总体经济技术实力已经今非昔比士凛将,如果把握得当斯多茶,以电动车为契机柒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沸投日,企业应充分利用政策支持的周期泌棘瓦,下大工夫做好三件事队驮持:    第一稿,人无远虑涡境,必有近忧履帕臣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略貉,并加紧部署与实施访锈滔。    第二非鲜,持续壮大研发能力禾晦,掌握核心技术丸叫呛,攻下“不经济悄酶、不放心虾粒湿、不方便”一块短板鸽显,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娠氛。 第三维,以产品的品质歼、品味打造优秀自主品牌碳酣,赢得市场的信赖奠券。    第四局捶官,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞥船亨,就是在这个期间冷人,一定要想办法在自主品牌上下工夫皮娠。我们的品牌实际上在燃油车上滥,很多企业下了很大的力量奸慧,但是应该说效果是有限的刑法。而在电动车来说是个新的机会痉挞矮,所以在这方面应该下更大的工夫步碘戎,通过产品的质量梯膜玖,通过产品的品味打造自己的品牌斗。    第五虐譬,要系统规划寐,及早部署“电动车+互联网”境睛。今天的电动车之热狙敬波,并非由于传统能源的枯竭师,而是因为它有很强大的正外部性铜。电动车的低碳化伙睫托、信息化雷胳尽、智能化的潜在社会效益只有与新能源巷、智能交通宠眷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痪苗。随着这些方面的成熟蜗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坤。信息化捐叭达、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点描乐,这里有太多的文章可做救描世。目前辅助驾驶嵌柒答、无人驾驶已经走在前面摆慰锰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耻、智能交通顿、智慧城市以及5G通信协同发展垒丸、统一规划蹬教拴、开展顶层设计笛陇、超前部署啃变构、抓紧启动局,引导企业的技术开发和基础设施建设局,推进“电动车+互联网+交通”绦蚊,把阶段性技术成果用于提高交通效率恭、降低物流成本患屎、保证交通安全衰辅,使其产生经济和社会效益挪茨镁。    电动车发展的大势已经不可逆转懊,向前看戚碘胶,挑战与机遇并存囤奉陵。如果把握得当萎痰,机遇大于挑战!    我就说到这里溜,谢谢大家!    (根据发言整理抵,未经本人审阅喜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  全国政协副主席捷你猾、中国科学技术协会主席稀奇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捐噶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抚,以下为万钢演讲ppt亮点实录靡:    尊敬的清泰同志爽抽暇、冠华部长癸芭筒、苗圩部长痢、解主任洁,各位来自汽车界的中外朋友们换,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计断井珊。上午抽点时间看了一下展览苔累捞,给我印象相当深措边微,有一个很深的感觉嚎方衔,这十几年来中国的电动汽车持续发展绷醒毋,走上了一条创新的道路骋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摧褥坎。今天这个会议的主题很好呈,就是要持续地提升我们的技术能力兴秒敖,抓住创新新局面沉休侨。我想就我们未来促发展融稗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇会,谈一点我个人的看法惊丁。从四个方面肌:    第一耙,谈一谈我们这些年来齐心协力沥,新能源汽车所取得的新进展趟侩,尤其是2016年的进展特别明确柑价虐。    第二鹊,回归深入基础研究孺吓努,提升新能源汽车的质量和效益鼻。    第三蜂,新的发展趋势倪菇、新的发展方向未蜕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点先泄,随着人工智能的不断深入沃布,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迟嗽萝。    第四视簿赤,我们怎么样更好的凝心聚力飞瓤弥,合力推动新能源汽车的创新发展埠女,谈几点看法芬宠朴。    刚刚得到新的数据痞扑肮,有的来自中汽协会驾胁、有的来自中国汽研中心煎锻痪,数据告诉我们队,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帝,占新车销售比例的1.8%蓟,中国的保有量达到了100万辆绘荷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翠不派,这里讲的是公共用的充电桩连,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夹。    我们的关键技术取得了显著的进步握。今天上午我在零部件电机钮氖、电池粟钳忻、电控这块花了好多时间拾替,仔细地了解了一下情况幢,确实和我们了解到的数字很相近仁乾。动力电池的关键材料发展进程加快棋、性能指标稳步提升先供、成本明显降低骏别舷,从动力电池的单体吾聚江、电池包陷扁凛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进材垦。一个指标性就是乒识亥,三元正极材料能量动力型的电池垛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谓窜钝、有些争议句宪,好多同志说市,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恒本米,现在看趋势已经很明显味。我们特别强调的概亢醋,姆慊块比能量达到了140瓦时/公斤度募哭,动力电池系统的价格渴,这个价格现在也是保密懦板,但是总的说起来明显下降堂郴喷,总的达到了2.5元/瓦时以下涕陷。动力电池的产能达到了100G/瓦时兔干,世界上生产规模酵晶,特别是在新型电动汽车的动力电池伯涣帘,规模得到了很好的发展伸都节。    驱动电机技术也取得了新的突破椭逻。特别是共性基础技术进一步突破耍宦史,导磁硅钢扇、稀土永磁材料挪厂嫡、绝缘体材料眉、位置传感器鳞沪憨,芯片的集成设计和电力电子系统眯,取得了新的进展形霉。我也了解到仆浩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展釜萌骗。因此订,重量比功率超过了3300瓦/公斤匆淌,电池峰值效率达到了97%贩常缺,高效区达到了80%富舒。特别一些新的设计卜傲膜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韦,比如说我们都知道味缕康,对于0—100公里的加速瓮恐,对于电动机说起来脱龟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伍,就是高速公路上超车的时候门,超过它这个临界点以后登,这也是一个安全因素捅枫鼻。现在我们很多企业从两个方面青,一个方面孟五,用双电机的技术来弥补后面这个不足菜,第二个匪铜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铰僳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展步仟。    今年汽车界有一个新闻脱强肠,第一个互联网汽车走上了市澄搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冯坛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐额鲤锣,据说现在上汽的同志告诉我俺蜜卯,每个月销售2万辆畅扔,产能有点跟不上了镁啦,效果很好铝,上市不到半年累计就超过了9万辆定鳞,成为荣威一个最大的销售热点广郊钨。在互联网大会期间陕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统图咕,搭载着北汽挪箔咸、奇瑞巨圃、比亚迪轿车都亮相垛怖,首次开放了道路搂遣裸,18辆车300多位嘉宾在试驶哺习,当然评价各有不同聘,期望值也有待提升记络讳,但是勇敢的走出了第一步勾蹄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朴纹,做出自己的探索隆蔬剃。    我特别感到高兴的是馅迁,2014年我们就曾经提出电动化逛京、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爸淀履,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索我。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹅阂,从汽车到基础设施堕渺救,一直到停车场洪囊海、充电站懒,包括各方面财税的支持呈涤矢,一系列的政策叙。国家层面瓜角,从购置淌纽、补贴丁南、税费减免簇粟、研发支持离、生产准入闪诉、业态创新板坞、基础设施半彩熔,特别是标准规范方面稀衬,都出台了一系列重大的政策措施啃蹦肠,现在看起来落实的进度还是比较好的青长。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浇寐其,这是一个开门的讨论继列,许多外资企业都积极参与当中穗,对电动汽车发展棋为、新能源汽车发展镀肉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面间吧倒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现齿。也是由于刚刚推出来队扑,我觉得很好吩胎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见癌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见思,使政策更具有落实性碴擅。    这里向大家报告一下涉福咀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革习。新能源汽车作为一个试点的重点专项氨,实现了从基础科学到系统集成山、共性技术集成淘董、示范全链条的部署么,特别是在基础研究方面匆瘫阂,加强了对基础科学问题的研究貌。因为现在产业发展到一定程度的时候吹敬,要提质吃某庭、要增效钮葱,还必须要静下心来散卑、回过头来从基础科学问题上下手香晃煌,不断的进行优化皋轿耍、改善席棚,才能获得发展哨健搪。特别是这次的重点研发专项乔藩,对于电动汽车智能化和网联化的技术怯川,也设立了专门的课题疯俄,实际也是我们当时电机换考硷、电池教蠢辣、电控的“三电”之一妇,也随着时间的进展不断的转向新的重点裳宠。所以凶,整个“十三五”期间的专项规划偶穷谎,将对六个创新链条穷,就是全链条一体化的部署放,38个重点研发任务采然抵,政府加大了投入粗赐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入培呜聘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呜,首次突破15000亿疥,更值得高兴的是脐,企业在这里边投入比例得到增强桐,达到了78%以上衅甜扛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侣、加剧扣除政策有直接关系倍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疏,看起来企业投入的效率还是很高的塑观痛。    去年我用过这张图(ppt)配,这次还用这张图洞锣,对它进行了更新圣粹。由于时间关系且,统计是1-11月底钾箔,11月底中国产销量是402000辆碴,如果这样算的话拐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆媚泵沮,中国占了40万辆闲骗德,就是占了50%透汝嘛。到2016年底吮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茎爬躬,中国占了其中的100万辆辑奔托。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挡,也说明了我们国家对于节能减碳剖镣、应对气候变化作出了新的贡献膝泞赣。我们虽然应对气候变化调门并不高连猜墓,但是我们扎扎实实在做每一步律,现在无论是风琉、光尚、水侮脐可、输变电椽蹬孤,无论在技术先进啃萄沪、装机容量阶库、发电量都走在了世界的前列墩判,这也是我们作为一个还在发展中的国家膛戈,为新的发展喂怯萝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伟扩欢。    世界发展的趋势也是一致的琳黄蛊,低碳穷、电动窝、智能化成为各国共同的选择笺量。美国兑残、欧洲接价、日本氏妒,包括汽车企业福特程、丰田空赋、大众都推出了它们发展的战略揣舅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宝车疙,比如说大众推出了它的“2025战略”共,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矫配韧,销量争取达到300万辆筹,自动驾驶要覆盖牧,在2021年提出全自动驾驶辆,电池也要进入大规模的投入贡菠部。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坊娩,零排放扫、互联乐沉、自动驾驶汽车锚竣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犬芬灿、氢燃料汽车校。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靶腿、沟通庭蔷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盎、增程式的混合动力汽车浮抠饱,因为他这里有基础建设的问题妈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佩,就可以有电的情况充电凳棘、没电的情况加氢碘射,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汉锋浪,同时又实现了真正的零排放删口。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卡,上次试驾可能还是8年以前刃,我觉得汽车的进展栓绦农,无论动力性烹删诽、环境友好性拿挡介、驾驶的舒适型都得到了很快的进步关悉沧,据说已经进入了市场矢宦。包括通用也宣布了在2020年以前斤,在中国推出9款新能源汽车藩四。我这里想说的是嗡啼,中国的市场也是世界的市扯湫付濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锚炬荒、参与竞争诧婆牛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饺,就需要我们来推动整个的发展计反,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旧纬定。 第二枚刑,谈一谈我们对于深入基椿┡丁,着力解决一些新问题的看法始啡。    对于电动汽车间纪,大家首谈就是续驶里程乐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丹缎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的竞遂藐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侯跋米,一个明显的标志本改,实际电动汽车能耗是和它的整备质量校,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹊恃狮。如果说单程的提高电池的载量撅,当然加入电池的载量车子可能要增强稠,车身的增强就又增加了重量氢缓呜,直接影响就是增加了它的电脑廓。我们也看到一些装载高容量电池的凡阑,虽然续驶里程延长了幢,但是百公里电耗就明显的增加了汕。因此颂勾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高排靛浩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的强、合理的规划晒礁浅。首先涪偶瓜,车辆运行的范畴苍裤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懒卵凸,尤其是现在赌疗绿,我们应对大气污染厩硷,主要还是大城市集中沦挟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泥。但是从技术发展上说起来撵蹈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啊、功率密度和整车的轻量化参,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茄,这当然是市场的期望参廊届,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题快。    最近新材料研究发展很快背塘朝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用便。有的朋友跟我说激,我们现在用的是石墨烯电池匪,其实说用了石墨烯是对的隋,但是用石墨烯全部来做电池埔鲤贩,似乎从科学意义上不太准确骚秦病。石墨烯材料筹泛,包括碳纳米管倒厦,都有它优异的电和热的传导性能驹秤秸,作为锂离子电池的负极材料添加剂畦寸,可以有效的降低内阻拓稿,提升放电的效率病市,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脚煤,还有助于减少介质之间的电位甘葡,来减轻电池界面的腐蚀性恭滔。从这个角度上看坝驹蹦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的本,当然由于动力电池负极密度提高了泡惭淑,对正极材料也可以进一步的优化谦枷,在安全的前提下蜜伴躺,所以也可以显著提高它的能量密度咳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜕啪赫,就是说能量密度提高了谷,同样的电池包里面可能有更高的载电量甜失,但是运行过程当中它的热交换量也会增加核腿。所以在增加单电池和电池钠龋块功率和能量密度的时候堕祈,还要加强对于电池包热交换距离的研究贾,来优化提升电池包整体系统的技术副弧,它也是一个相互关联的关系家。    随着电动汽车的发展变椽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雾。比如说电池包往往布置在底部官,夏天路面的热辐射还是比较强的冻焦皖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旁瞥,从结构上来实现电池包的冷却蔬睹,因为我们现在冷却剂就是这样的络,要把它放在迎风处偿较,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计修,电池包也应该考虑到这个四艇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弓。结合冬季放电的特征星纶,我们还应该研究铣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菊瓮,使它保持在合理的范畴之内双驼密,来逐步的解决冬天放电比较慢的粟、容量比较低的问题唐弟。总之说起来托,我这只不过是一个例子蠢髓夕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础李斤碘、关键和、整体的技术统一的来规划和部署壤悄。    上次百人会上我特别提出涝冬豆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术观,带动汽车制造的转型升级激叙晤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节存泞,给我留下一个很深刻的印象潭,我和苗圩同志都搞汽车的霓茶量,过去我们焊一个车身500多块钢板绩掠谱,用2000—3000个焊点接在一起毋,加工线上全部实现了机器人渭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厕垫暇,一共就45个部件霓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冷涕,几个机器人协同操作巳汲颊。板件和板件之间没有焊接薄率疟,就是直接的黏接侥,加热黏接啤,远远看去就像搭小孩玩具似的囤脸古,几个东西装起来抄。更使我感到比较吃惊的竣,现在碳纤维的车身谰单皋,已经不需要在现场涂装了宠玲,有点像我们当年装修房子拐,先装地板再油漆逢锈,现在用的全是油漆地板镰痘。现在汽车安装上确实有进步铺,所以我也很有感触露坡共,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骨蒜翱,需要轻量化材料的技术碎竣,需要轻量化的设计劳,需要轻量化的工艺撬,也需要轻量化的流程粳。特别是现在的汽车产业筛缅,包括内饰座椅使用的材料浪断戊,也尽可能的采用可回收惯躺吠、可再使用的材料端,这方面的技术也在不断的提高计,这个应该成为我们新能源汽车发展舷踩莎,不光在车辆技术埃陈、而且制造技术流程方面全方位的提升秀操枫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毫虫徘,今天我很高兴复兔桔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丘丘刚,更多的看到了我们一些崎莽憋,像燃料电池大客车的发展问。很多企业大家如果去看的话江汉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痕辅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巢劝,比如说碳子魔豹、交换膜漂癌费、双极板卤,以及它的特性基础研究的进步密切相关财潮。实际证明悍比,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚊龚,也具有自己的发展环境的优势戈。我们要借助这个优势来推动我们的发展某。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系麻噬,我们是不是可以考虑们丢,尤其是在燃料电池研发的初期叫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用等,这样可以有电的时候就充电秘敲、有气的时候就充气说蔡,按照它的发展各取所需娃堡。实际从技术进步上耸柔,技术发展的本身岸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苇,对于延长它的寿命江,对于减少它的燃料消耗蘑擒爬,是很有帮助的苛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用希沽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轰俄颅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囱螺沥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玖冒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凶到。当然它们也在考虑傲京,我们怎么样能够更加适合中国的特点赎慌瓢。我们还不能忘记中国还有一个优势圭,我们在电动汽车走向市场的前期阿狈媳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爱,先在公共应用痴书、出租应用上去使用锭钎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广誊浪帮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓜,必然有一些城市就可以走在前面迹,又可以来推动健康合适和快速的发展馅财匈。中国“11?11”又是一个新纪录拎,信息产业胶储、网购变成了整个市场销售的主流畔蠢拟,我们看了看阔,2016年快递业高速发展扛勒乡,中国快递业总量超过300亿件肖宋,平均每天8200万件包裹走在路上辈逼,用于业发展小型物流车清洁辆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视郊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藤饱,有了高端引领就有了有序的发展很,放弃了高端引领就会低端充斥怀,所以从这个角度上淀解,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色究晨福,争取使我们的汽车产业走上高端引领懦垂、创新发展的道路上锻慰。    在燃料电池汽车发展的过程当中钾妥,深入开展了国际合作女。我们积极的参与了国际合作芭疽,开展氢燃料电池领域的技术合作墟廓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漏俯皖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杀摄釜,组织国内的企业垦唤僧,开展深入的技术合作侧呛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宪腔坚,定位就是要建立一个覆盖全产业链焦栖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织速坛,在中国发起但并不局限于中国础虏彪,积极组织管理以及运行机制炮竭擞,要按照国际组织来筹备苯沉匪、搭建夺虚别。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池念么,因为燃料电池实际用处很多午,比如在通信基站唤、备用应急电源棉廖,随着我们移动通讯不断的扩大磷芭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碾猩、包括更新钉,都值得我们重视普,包括医院的应急电池碎和囊、安全防卫悔,包括我们最近在研究深海运载戳巷,也完全可以使用氢燃料电池骆篱,燃料不是电池嘎骚哦,实际是一个发电机沙较,而这个发电机可以用在各个地方请勘,最重要还是零排放的清洁能源客旱脓,效率高揽取,能源密度也高投率沪。 第三簿波,深思熟虑屏,把握好智能化的新机遇锻绞。    近几年来搜渴稻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骋帆瓤。比如美国圭,白宫推出了人工智能的新战略略谎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裴巩染,包括日本的创新战略规划窘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会程联好,这个时间恶补了一下人工智能的技术比叛。中国工程院最近技术指出坷,人工智能即将进入新的阶段彤颠,人工智能发展有四渴、五十年代了撑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展济衔弘。但是当我们信息化日益普及算,移动互联网曙谅豢、大数据率廊同、云平台的发展乃漂故,信息环境形、数据基础谓零藕、目标理念涝灯、市场需求都在发生不断的变化衫擎床,将推动人工智能新发展逝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毙。因此烦,发展人工智能也有利于改善人民生活搅独、提高经济发展的水平糖怂忱、增强社会治理的能力渡洽、维护国家的社会安全聚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘛,但从各国的共同概念和我们的研究邻缴晶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顶屯海。第一峭,要降低交通事故和伤亡人数信旦赣。美国的报告提出来度担,美国每年有35000多人死于交通事故颧百栏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朝笔。第二欠,要应用低碳釜悲、零排放绞、环境友好的运行环境嚏蕾崎。第三陵膏,便捷荤免澈,要降低驾驶强度哦橙,提高交通的效率幕。第四匠睬,要推动共享辑,提高车辆的利用率壁镣。其实我们现在不得以所采取的一些限行屏毖汗,包括交通的拥堵藩,都降低了汽车使用的效率崇凌,所以从这个角度说起来夹寐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冲。还有宝,牵扯到公平出行筐采谎,随着老龄化社会的进入许辰嗣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹿。    关于自动驾驶汽车研发进程络,好几个报告竭氖铝,有的人说无人驾驶镐,有的人说自动驾驶霉皇,有的人说智能网联汽车挂,都提出了汽车发展的里程碑铣荆,我觉得无论叫什么汽车界尝松,都是说了这么五个阶段副,辅助自动驾驶讣、部分自动驾驶伞蒜、有权限的自动驾驶袍、高度完全的自动驾驶阶段烂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浚咀,比如说在辅助自动驾驶方面双,怎么样能使汽车感知周边烦,科学决策矛驶,及时反应坟绿磊。比如怎么让汽车能够与互联网连上肛埂抬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旗、网插腺蒜、路的联动翔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呻祥鸥,就是人凶埔、车判揭纯、网卢告香、路的一体化谰。    辅助自动驾驶噬,实际这些年是汽车界一直研究的重点阜袭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秒挝,有雷达枢轨,包括现在有毫米波雷达跋,摄像头隧罐,对外通信系统揣仓莱,包括定位眠。与之相应的泥仿诽,刹车块浪涪、油门拢凛、电子稳定系统盘逢脚、电助力转向等这些鲜仑,实际在关键体系上燎,传感系统磊、操作系统巾彻幕、中间和决策系统的研发滇融囱,其实这件事也不是现在的新形势溺邢逗,早就在80年代的时候五,80年代后期就研发了防抱死系统氓杯汀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惭都,包括防启动时间的空转滦枢,后来又有了电子稳定系统迟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度香,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霉,有了它以后涤,在90年代的时候卢芯扭,我在德国工作的时候蹿,车里边就已经有了尾随自驾蔚趴颇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陶巾,不用担心圭筏。最近我看到了我们国家的好多汽车解暴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犬芯,一旦接触太近都会自动加一下速灰。包括我去年去参观长安卑,他们也给我展示了自动泊车系统即灯魔,实际自动泊车系统我们在德国工作臣抒,90年代后期时候就有这样的设想悄,2010年我到德国去访问的时候雾湍记,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型评夏。实际很重要的意义设蔫芍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捷萌吴,也得到了发展邢从。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗡恒。    下一步就是智能网联筹皑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仑梨玻、看到自己看不到的东西淳嘛香,90年代初期的时候且胚藩,堵车情况有数字广播帕百,数字广播就和我们一般的广播不一样测赶等,随时可以呼叫堵车的情况猩锈。后来有了数字地图和卫星导航撂,就形成了第一代导航系统猫面,第一代导航系统并不知道路况的变化泰,只知道路径的设计绿。然后就出来了联网的导航律菱悍,这也是这几年我们都经历过的事缎协。上汽这次和阿里巴巴共同合作奸拆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啼秒,这样坐在车里的人驹,通过导航蹄、通过云平台就可以获得各种各样的信息链,比如说动态的导航览、比如说加油充电站佃拓、维修以及各种信息的进入垃饯懦,使汽车的视野得到更大的扩展猫素。但是真正要做到智能的网联汽车欢林,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扳盯讼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舵,这就需要我们把各种信息交汇在一起铜故氦,来实现智能的决策控制丝筋。这件事情说起来好像很容易磷撼,实际也有很大挑战礁囤。现在我们一个汽车里边有两畅缸拨、三套信息系统诗,有车载的信息系统睬涧,还有驱动系统的信息系统媒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通船湍髓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程费,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驳,就是快到地方要进行减速队芜铣,但是如果你让它自动驾驶的时候莆图篡,可能它就很早的根据外界的信息来判断盯,让它调整好姿态甩派懂、减低速度安,进入转弯以后在弯道里边再加速娇吠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段踞当,这种例子比比皆是怀上。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姑。因为我们电动汽车从电机沪、电池递肩修、电控开始丝目故,电控第一代做的第一件事壕,就是通透的动力驱动系统的网络揭联,就是第一代的CANBUS系统话谷墩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偶匹,从这个角度上说起来淡设,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坑断。    当我们实现了这些以后甸闲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缔菩裁。这是我们常见的北京交通的一种情况避,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号输南,去识别各种各样的高通累涕,做得到如姑,但是不保险暑孙,这样可能我们就要有这些信号的发射器枷,让汽车能够知道这些情况底蚂。如果再想使它往上走团饥驴,能够实现部分的自动驾驶开酬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傻,比如说晚上的雨雪路凸浅鞠,比如大雾弥漫的时候逻,比如尽管天气很好惟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吝,这些情况都需要我们去应对淋,其实道路上也应该有它智能化的装置涕,就是说有自动的能见度感应器籍,应该有道路结冰的感应器夕狸骨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全令驳唤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缅闹啸,安全是所有发展的主流侨,而不是时髦纹。我们在做任何工作的时候湘摹吞,必须考虑人是坐在车里最宝贵让霖筏、最要尊敬的东西昏弧亭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全橙抠馈、人的便捷齿缉客、环境的友好和共享仟傲我。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统规,来推动我们的发展汲人驹。    因此腹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摊庐挟、四次交流戈戎阮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构地,这个架构的着力点应该在车载的平台哼逼、在网联信息晨称、在智慧交通的发展龟,我们要重点发展的是车辆的关键技术庆囱纷、环境感知毛竞、智能决策坛、执行控制持,我们要对信息的关键技术继,V2X通信亲射薯,甚至于将来车对车的通信系统熟柑、云平台簧骇、大数据殴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拾,这里也有很多不同的东西为捣据。我们还要对基础的关键技术慷割驹,高精度的地图嘎夺摔、动态路况信息配类茎、综合决策和操作系统泡健。只有这样媒没,把人眉挨、车涟、网版、路同步的推进烹,才能够迅速的发展瘟桨冈,否则又会碰到先有车龟渺、缺充电桩的情况峰,所以需要我们今后的发展当中更多珐膛掀。与此相关的技术菩拣绥,检测系统弟怖粪,还有一些法律法规体系迸李,一些基础设施的建设傅,可能还需要更多的发展硼策芳。 我们必须要精心规划簇、协同创新汞秦,来研发自动驾驶的新技术唾。    一酶唬,安全尸鲁、绿色破汕参、便捷繁凑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阑随柑。    二涛屁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袖焊攻,多领域技术的融合辖拷,产学研各方面的合作拷欧,要着力推进协同创新联,这里边由于它是一个企业的热点闪十,所以企业要成为技术创新的主体慧。    三阀,企业为什么要成为创新的主体祈牵?我看了很多规划司的,从现在一直到2025年踌、2030年耪郝绅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就态棚揣,但是可以实现沿途下蛋滤阂激,从过去当中奔挞,无论是防抱死系统吾囊、电子稳定醇怜斧、测距警示耻陡、避障反应骡岭、自动泊车都是发展的热点毛辑秘,每个技术都带来了商业回报贩,包括我们在信息系统郎仆凳,包括这次互联网的技术伞啃,上汽互联网的实践衡,也看到了我们孺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俺祥检,只有以企业为主体狈魔,不断有新技术发展葱,使它在使用当中获得使用经,就能够推动它的可持续发展奉戈,所以它不是一蹴而就的事塘律,是我们长期坚持的一个任务较。    四挛浇辽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体让腔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绕沏、精心规划稳誊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庞膛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咳掸,我也是觉得有一些东西包括基础建设窘,也应该放多这个测试区里面去戮,使它在真实情况下运行挎,才能得到一个健康和全面的发展苗。    最后我想说浚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堵夕。其实我们用了十几年的时间实现电动化驹,推动了产业的转型论粪始,随着信息产业的发展膛,网联催生了新的业态氛宠勾,产生了新的服务业麻。轻量化带动的不是简单材料的替换倡,实际是对汽车产业的一种升级肯瞳弊、一种转型颅蹬发,同时吴佬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琳孰,充电网服务体系的建设世扇簇,可能带来何止几万亿的新的增长点困。我回忆起沽瓜,在经济工作会议上总理说过一段话猛,“实施创新驱动战略的发展编,既要推动战略新兴产业蓬勃发展董册,也要注重用新技术传辟、新业态来全面提升和改造传统产业秃,带动产业的转型升级倪。”    作为结束语我想说唾抒嵌,回归一下新能源汽车取得的新进展缄百粪,下一步还是要全面落实政策褪钡檀、着力开拓市场纱袄、建设基础设施耻屉、创新商业模式潘必肃,把握好发展的先机腐晾妒。我们要针对市场的新需求缴修,深入基础研究擂危穆,攻克关键技术蹲碘,完善系统能力猩城,着力提高产品的质量和效益芭。要把握好汽车智能化发展的新机遇涝,要系统的研究歪卉,精心的规划陡交蔬,要鼓励协同创新企业主体冠抖,大胆的尝试晚,来攀登自动驾驶技术的新高峰孰,要凝心聚力香道唬,发动优势仁污,动员各方力量祭,完善政策措施俗,营造更好的发展环境虱献。    谢谢大家!    (根据发言整理邪卑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾挠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挫僚: 陈理事长涪铣,各位领导清舍、各位朋友蓬涸、各位专家惺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爽。我今天的题目是四网融合福唱,什么是四网捂宿?交通网是辫、能源网槐靛、信息网秸愧煞、人文网吮夯痞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具表谰啡,电动汽车是一个能源的载体场飞,又是信息的载体洗撇技,然后可以作为人文的载体仟。四网怎么融合卑?怎么发挥电动汽车的附加值翘茅川?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肥陋贿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枚,能源跟信息到底有没有内在联系渴板笔,我提出一个储能熵理论供大家思考吓。    我思考创新的要素当,要创新首先要解放思想轻东搔。解放思想要学习《易经》的精神褪,又要学习西方文艺复兴的精神膊。《易经》是一个太极修拘,太极里一半是黑囱、一半是白踩撇,但不是直线虾,是弯曲的似,黑可以变成白羞描,白可以变成黑汗喂尽,黑中有白眯轿畴,白中有黑窖肮,跟它对应的黑就是黑汇、白就是白掏。《易经》是变化磋老糖,有时上妓、有时下混,上时不要骄傲自满菠,下时不要灰心仓商,是客观规律窖履被,都是周期性的苟话,我们在调整溪,要注意平衡动力统一岁石贡。    整体都是这样体离,全局都是这样稼豪,今天讲跨界袖咳玻,要学习西方的思想就是文艺复兴琴。文艺复兴的功劳不是在文化夏炕、艺术等等马,文艺复兴是解放思想秀。哈佛大学的校训追求真理衫。要把自然界的规律找出来解放思想色浦,自然规律造福全人类篇。伽利略特辩,罗马教皇威胁他驾,他不怕慧第瞪,他说地球起源被上了铁塔烽脑旗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拦澳骂,被叫之违反教义伶犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邦残场,第一个米开朗基罗汞弟鲁,他雕出一个裸体的美男子蜂呻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悍馅嗅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缎,里面很不容易毫靠厩,从意大利借了很多达芬奇的作品颓咖回。达芬奇不仅仅是一个艺术家男,也是工程师;看他作品娟拍酞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碴,第一个从事解剖学列蓄窟。    解放思想考虑全局的问题试谁。文艺复兴第一要全局思维琳,第二要有天人合一的思维课化,第三是环形思维拴撇戮。要考虑全局思维理肺,今天做电动车目标是什么净?有什么经济效益敝里啥、环保效益掀冻狭、能源效益吧、民生效益礁,总体总目标要搞清楚恍线,一定要有全局的观念藏逃。特别搞智能汽车全局性更大谋勤。另外要环形思维蹿悍赁,要反馈断。然后是循环利用的思维绘极眷。    创新勘,我把创新的要素跟大家分享一下到。首先理念是创新之魂奈骄村。理念有很好的氛围侨劫冗,有了理念才有创意虽煽鞭,创意是创新之源玛。还有人才纳佃,人才是创新之本廊虫。怎么能有理念缆寄旗?要有很好的氛围莱辟,总结第一方面是合作精神江辑酿,开放疵毕翘、合作套、包容挪奔来,双轮驱动瑰犊壕、增值驱动卞洞让、市场驱动痹肃闯,通过市场的倒逼窝秒坦。然后要有完善的知识产权保护随疽,还要利用网络大数据给我们带来的好处砷。今天创新制高点是跨界融合酿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矮凸。“一带一路”我认为是跨界融合成夸,一带一路是西方的伊斯兰文明豆鲸捞,还有它把科技湘污、技术胃砷、经济萝描甘、贸易连在一起递蔷,所以我们要发扬一带一路的精神倦。我是福建人也是漳州人厂竣,一带一路开始的是帜医榘和下西洋身耻嗅。我们要跨界融合刷嗽。    我接着讲智能汽车另猜。智能汽车首先要有解放思想挫悲播、全局思想考虑问题瑞赁坎。三个C恳罐,第一个要连接起来败,第二个连接是要协调要合作琶,1+1>2诺绩聘,那就是《易经》的精神蓬括教。第三个钮,今天的连接是移动的连接兢擅倘,还有MOBILE禽拖秤,MAN TO MAN恕毫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寄。    今天电动汽车很重要的一个夸,大家买得起用得可靠姓烦谐。智能化以后鞋固,因为有各种各样的基础设施和商业模式柿设,我不展开了头缅拈。    从电动汽车变成一个智能的汽车浦经,从智能的汽车再变成一个智能的交通铰丹,从智能的交通再变成智慧型城市脯弓。我们附加值可以产生很多寐。根据《易经》价值精神衅乱惮,通过交通网汗灿碧、能源网檬屁串、信息网竭亥弥、人文网可以产生无穷的价值机会吧唤。利用交通资源的全时空动态感知擞,交通工具的全过程运行管制捅,无处不在互联癸、感知薪清、管控和服务面。    怎么布局德奠衔?怎么把电动车进一步变成智能汽车烙秃,如何布局智能网联汽车技术词长靡?我认为潦,不但对中国虑炒苛,对全世界都做出更多的贡献需驮办,第一是制定网联汽车法规标准洁狭、智能技术碌陇将、环境我、HMI技术蔑搭、空置执行技术苟透、智能网联的实验密偏稠、网络和信息的安全红。    怎么做到网络和信息的安全娶酶蔫?这是一般的云春贡,怎么把一般的云变成安全的私人的云割?有很好的结构搪,处理器藉痘、传感器黑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次博。第一是收集材料地碑,就地处理强。第二是从收集材料到云之间要慢矮伦,一个是单点控制芬,能量控制或者功率控制胶埃赐。一个是多点控制邢,能量控制或者功率控制伸驹,这是全局性的头。要及时处理酥材,要经常互相认证措阑,变成安全的云羔。    跟大家分享一下我做的一些工作遣傻扔。怎么从理论上去证明这个是可持续的孤?我一直在思考所有的工业革命熄,基本就是能源更新吉。第一次工业革命毖粱楼,瓦特发明蒸汽机备,电话圈氖。第二次工业革命晴,美国抢占先机餐,电气化霖桨,主要能源专项与信息建设偏掂参。现在第三次工业革命来了废玖氦,中国能不能抢占先机瑞啸副?我们要做新能源栓贸,信息大数据时代许,我们百人会能不能更好地发挥作用氛擎徒?今天早上的研究会很好揩,我建议做一个尝试的机构诞,每年召开百人会国际研究会议旅炕割,形成品牌示。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龄?我提出储能熵的概念敬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泄布潘。一个系统里面假如是孤立的龄雹、系统是不可持续的壳哇,一个是做功栋虏娥、一个是废料是不可持续茅。如果是物理系统逆,分析储能熵烫,熵代表可以再利用妹爆迁。总的来说念锣,一个系统熵不能增加棉步抽,熵要减少倦,熵减少系统可持续港挽趴。熵是储能熵品耗,熵是不用的熵仿堪,下一次可以用高。总的来说熵是在减少含太。    包括中国的历史颅返,中国封闭的时候中国就不可持续讹噶皇,中国开放中国就可持续汞席。近亲繁殖以后熵增加不可持续倒钝。系统要做可持续性焙,系统熵要减少茨,你的收入不能是单一的达、不能是孤立的系统坝。因为一部分是做功久,一部分是废料飞,从废料里拿出来吧搜,通过证明熵减少菲徽。从废料里面可以再循环醒舱份,那么你的系统就可以持续了茸绞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筷,后续需要时再利用的能量的熵峦把,通过储能熵概念的引入脓,希望用来解释可持续系统的演化过程匣霓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态反沉镭。    综上所述潜,不管系统是生物的或人工组成炕栓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潍商媚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵馈,而这些系统工程特点是风了栓,即使在系统研究过程中幕,一个熵有增加的过程亨,总体在系统不断迭代发展的过程中闷辫,系统将进入熵减的状态凛赡,因为系统具有自己生成复熵的能力绞,从而保证了系统的可持续性粉石。    应用在电动汽车得皇按,这个是分布式的发电迪厢,这个是分布式的负荷赣篱沫。电动汽车就是分布式的负荷仕虏,还有分布式储能澎烤垛,电动汽车有储能纤、有电池老诡芬。电池可以双向的宿灰隘,分布式地发电首袒灯、分布式地负荷即嗅,在分布式的储能铅,这三个系统可以持续冻袖闺,这是我要证明出来的甭啼。我证明只要你的熵是减少的千徒届。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淳恳。    感知拉、认知活、行动规褪吕,不断可以纠正人的行为牢点燎,比真正的司机还要好吩啃。    最后衫将,希望我们以后的交通系统是舒适的磷诧膳、生态的可嗅说、方便的和安全的力。要做到这一点赔描伤,什么是成功戊嘶?因为里面的成功是3个S卯艾散,SUCCESS溃,在S雇洗、E里面画一条线都是欧元跟美元晤,今天是国际合作年鼻歪,虽然人民币还不是貉绦挥,是一篮子化的替脖,人民币准备好了掣曙蛔。ESY就是人民币朵兰。    要有六个眼睛孔,有四个眼睛不够豹插。第一要把眼睛放在前面解放思想谰筛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维另,电动汽车下一年布局市忱靖胃ぁ,也要有前瞻思维绰蚀斡。眼睛放在后面汲取历史教训哎,要有全局观念很逞普。要看到旁边的需要伶喜侧。然后要把眼睛放在右边学习欧美桥受,不得不承认高端人才密集地在西方诲案。所以把眼睛放在西方学习豪,它沉淀了100多年沤破。四大发明中火药是中国发明的份缔串,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翻钳疗。全方位都看到了恳屏,所以英文眼睛叫做EYE驾。第一个I是Inspiration矾岛该,有了激情可以有想象力陵沛,然后有创新嚎赋玲,但一定要融合梆武,一定要集成怖肥残。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题京鸿虫。科学要把自然归结起来膝秆,工程有十几种靛搪,要把科学嫩癸献、技术斧、管理结合起来那就是工程廓,那就是要集成弹纯罚。特别今天要跨界地融合咕沃钳、跨界集成枫羡佃,这样才能实现掀。但没有钱也不行长,今天招商局也来了很多金融机构吧列,要融资华晶湃。    谢谢大家!    (根据发言整理聊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉杜蕾:李芳" "   回顾已经结束的2016年浅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展樊孤崔。在政策的全面推动下教归,我国电动汽车年产销量再创新高昂抵特,达到50万辆左右娘评,充电桩数量达到20万个凌讼,遥遥领先于世界各国酬弘。更为可喜的是桔,在规模市场的推动下椭,技术创新全面展开柯臂,技术进步全面加快羡,正在全面逼近世界先进水平惟宝。但是握阮,在这大好形势下诫,质疑之声渐起酞微告。比如勒肯蜂,我国电动汽车发展主要靠政策推动妥嫡谈,能不能持久伴?政策是否过于宽松溃,以致于出现骗补情况捻虎咀?另外绕,由于发展形势良好罚胯,一些激进的观点也在抬头廖洞。比如看,要挡住国外产品进入中国市撤葱嗨洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗽费,准备放弃传统燃油汽车弓半宠。    作为一名资深的亲历者按怠卉,笔者认为珐坚官,在这新旧年度转换之际邢酥墓,有必要分析我国电动汽车的发展形势惠斧迷,梳理其发展历程如,以利于业界对形势有清醒的认识笑税喊、清晰的判断堑,明确今后的行动方向豪。    一话钉、我国电动汽车发展形势良好    当前噬,我国电动汽车发展形势良好疙堵寄,主要表现在两方面洁微霜:一是电动汽车技术创新全面展开白层,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骇绰,技术创新和商业模式创新层出不穷红摊籍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面套,比亚迪绢、北汽舅布驼、江淮好、上汽等都推出了极具竞争力的新产品土。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车容酬,而是专门设计的电动车称,续驶里程达200~300km甚至更多抱目,能效明显提高甫胖惰,动力性软泞、平顺性书、舒适性楷剔骄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湃膊。事实上库泼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枪。另外菠柏,我国电动大客车产销池、应用占全球份额的90%以上翻,技术达到世界领先水平敝统铝。    在动力电池方面秆弦,我国产量已超过日本殊惹、美国想剑层、韩国履寡,跃居世界第一料屡,且市场份额超过全球的1/3恕涕涛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捷,呈现高能量比缝读、高安全性唱排、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妥澄。同时褥,产品水平迅速提高酣堵,与前一年相比圣钾痰,平均能量密度提高30%顿丧习,成本下降30%左右滴。    在驱动电机方面秽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吼,总体性能进一步提高表,成本下降30%左右遁。在电池管理系统狗、混合动力系统莱尺喂、电动助力转向潞苫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垄篙,也都有明显进步良负狈。    在基础研究方面母托,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糠尽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贩,电池热失控瞧酒、硅碳负极材料皮被翰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灌。    2. 充电基础设施建设加快挫恳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轻殊,政府有关部门出台了实施细则咳卧,多个地方政府建立了城建稼、电力嘉慕、规划等多部门联动的领导机制戒蒙算,大大促进了充电基础设施的建设速度捍胎仑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炊,我国充电桩总数超过20万个裙列泄,远远领先于世界各国哭茎欢。    在市场带动下错澜,技术创新不断涌现廓郡焦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讨托、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剩握谩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抢盆、节省设备投资的车端交流快充技术乔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沟揭嫁。    在商业模式创新方面娥淋寂,呈现出各类优势企业多种形式合作萝讲,加快充电设施布局逛、建设缉、运营的趋势尘。众筹建桩丧、合资运营叙、利益分成等运营模式迅速发展鸽,公交车弧、环卫车萎巧氢、物流车窘认、出租车茨鹃董、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模共徊霜,广告推送残存芥、免费无线热点接入等增值服务开始出现伪极。    在互联互通方面苛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施场馆遁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞋粳晤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹋绕杉,以企业级常峦氏、城市级监控平台为基椿缕影恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据市抖妮、信息互通的国家信息服务平台即将建立脑淖。    二合唤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旦具腥,我国电动汽车的发展道路与美国挠甜梅、日本丘、欧洲等国家和地区有所不同猎,主要区别有两点饲怒。    一是政府干预模式不同郡荣囱。我国采取的是政府强干预模式陶夹妨,政府进行顶层设计佩挞,制定国家发展规划勺无偶,多部门联动制定全面的鼓励耽囊、支持政策史狭开,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藕级阔,在市场发展中不断加强研究开发纤,技术水平逐步提高;同时伙宛悄,充电基础设施建设逐步完善落。而美日欧政府多采用弱干预模式哎肛,政府支持共性撵、基础技术研究骸须,给予一定的政策屡、税收优惠琼乒鸡,逐步培育市郴攘选;企业则根据自己的战略规划赏,首先研究技术卯蔑,同时有选择暑、有重点地开发产品晌纹镜。    二是企业战略不同规榔竭。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑟景,初期技术积累明显不足咕虫顿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显路频椿,产品方向受政策影响大哦橙拘,各企业虽进度不同交芥,但呈全面开花之势魔顽帮。而国际大公司多为主动式发展划,厚积薄发肩,技术有所侧重歪,产品形成特色删懒,如丰田的混合动力和燃料电池撂、日产的纯电动稻歉、通用汽车的插电式景烹巴、宝马的碳纤维轻量化技术等涣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廉丁燎。中国模式的优点是市场拉动技术发展迸娥,不受油价等其他因素干扰承慕健,迅速形成规模市臣烂篮薄,全产业链技术进步陵篇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辖,发展中有不协调情况庙炒京,如充电基础设施滞后疗歇,部分企业盲目跟随瓜匹,发展不扎实城,少数企业以谋取政府补贴为目的哦笺,甚至出现骗补情况晴笑。美日欧模式的优点是技术扎实惶,发展均衡;缺点是市场发展慢党,产品更新慢厕扒,影响技术进步骚凛,受外界因素干扰痘,如油价低迷则市场难以扩大蜕藤。    笔者认为惋瑰导,中国模式适合中国国情邯瘁矾。我们不应过多盯住充电难蛔险茸、骗补等不协调现象膳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上会蚀辣、技术追赶的大好局面捆芥写。从另一方面讲魔,中国模式也有赖于我们的制度优势镜,只有中国的强势政府才能如此运作骸围,很多外国同行都很赞赏绷诞、甚至羡慕中国的条件鲤懒。    另外碌沟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挟,近两年有明显变化趣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术步唯、开发电动汽车产品纪翅,而且各种技术路线都受到关注的局面插。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膝。中国各大企业都重视电动汽车没有错酱套,在现阶段已不能算分散重复烤赣钳,但难处在于电动汽车不好做畏锯,需要有很强的昆屯、全面的技术积累和投入惫拿乡。那些技术实力不够的企业爆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迫砷钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寇,而应准备应对“弯道翻车”的危险挛蹬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘫传敢,可分为几个阶段承:当市场份额超过1%时溃受午,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勒汲,则意味着市场条件全面成熟官弘钝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绷翰架,又主管我国科技工作多年吼裂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结券。    对照电动汽车的发展百,在我国显,市场份额已经超过1%;在美国和日本炬幂惨,即将超过1%脓。这说明骸羔克,电动汽车技术正在接近成熟举鲸办。笔者冒昧估计莲齿,大约再过5年左右时间报妙沁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辛年,其他性能与传统动力汽车相当核委朽,加速性优于传统动力汽车乔,成本的差距大幅缩信μ恰;再过5~10年时间侈期,电动汽车性能可全面赶上懊苦、部分性能优于传统动力汽车豪猎,成本与达到当时排放段、油耗标准的传统动力汽车相当嗅龋。但即使到那时绢睡,传统发动机也不会消亡踞拔,而是电动驱动与发动机平分秋色节帘帆,或更多的是融合发展晚坝施。基于以上估计舍挤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车党蔑脖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拿娃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讣亢社。2009年廖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趟逗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告使菇。回首往事掣默丝,扪心自问长,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒲。至于些许不协调现象诞巷铅,是产业发展过程中的必然献文馅,是白璧微瑕衅扛、瑕不掩瑜岛淳内。笔者断言毋琶搏,按目前态势再发展10年骸艾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耻,并以此跻身世界汽车强国之林亮藕龄。    三坪阶厩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘿,整车生产企业要更重视电动汽车逢。首先要制定好发展规划和生产布局搽蛙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视免恳膛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调如凭拒,不能两张皮深。其次要重视研究与试验罗世,需建立完整的阑瞳、一流的研究和试验体系苇,规拿粘秩溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统玫。电动汽车相关技术发展很快梳怜怠,要靠自己去研究发展搏,别人的经验会很快过时憾匈氏,更不能只靠“挖人”搞产品离。再次要全面布局考道饰,围绕全技术链开展工作行,不但要重视整车开发驮脸充,还要研究电池和电机酷棋劝,重视电池管理系统垫雷联,这是当前我国的短板猎梧,此外还要注重轻量化和系统可靠性敞。    第二韦,要建立相应的零部件体系惨貉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禾娠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缸河。    第三粹赖,要开放发展瓣。需鼓励汐及、支持合作伙伴引入先进技术和产品焙捌如,像华晨与宝马圭切凤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耪茨。历史将会证明勺,开放发展电动汽车会比关门发展更快慰酱。更何况复畏财,在全球经济一体化的今天纯湾崎,关起门来自己发展是不现实的善搔。    第四嚼灸琴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沁行。今后相当长一段时期梦,将是传统动力与电驱动并行发展地酗答、融合发展的阶段夕,单搞电动汽车很难成功咳。对于只做电动汽车的特斯拉节氰陌,笔者并不十分看好谓。    2. 对产业界的建议    第一卢,要加强合作膜。需沿产业链谰、跨行业合作韭环完,整车企业要与电池企业泛架聘、电机企业慈肖平、其他电动系统生产企业深入合作赊。以动力电池为例稍,需要电池设计与正负极材料及虫景、隔膜涎坪、电解液去烘搞、电池制造装备蠕、试验装备耙绥、电池管理系统全面合作宪。优势企业和研究单位要分享成果堕玻内,互补短板勒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件复啦,要形成轰轰烈烈的大协作局面砷禾怀,合作创新垄懒,百舸争流湘阶,才能迎头赶上并超过世界先进水平臼瘦昆。    第二焊罕,要注重实践分。汽车产品与其他工业产品不同差,一是使用环境广且复杂刷,二是生命周期长可,三是对可靠性祁妙剖、安全性要求极高浓勾。这些都决定了仅在工厂钙褐耗、实验室不可能完善产品榷胶滔,必须通过多轮的使用实践惮然蹲。与电动汽车产品研究开发相比股,充电过程更需要实践裸。像电动汽车充电过程这样长时间窍山纪、高电压皆亭、大电流狠炽、室外惹碴吐、无专业人员值守的工作状况恐衡抢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞭论儒。    第三辩舱寺,在充电基础设施建设与运行中梯熄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善师珊。充电基础设施建设是一个新行业钢疾,在管理上涉及电力茶、规划外皇、城管啤氖、工商管理等多部门鼓苇,权力交叉朽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制核脑,利益主体错综复杂匡。单靠一纸文件不可能面面俱到骗啦惧,必须经过相当长时间的实践怀韩佰,完善流程备,积累经验价捍。    第四始桨挞,要加强标准化工作畏频。领先的研发贫溯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春蕖,而及时总结经验帮、制定标准又能为继续实践犯、创新提供重要保障隧跋。当前何暖沥,恰逢政府推进标准化工作改革未逝,要求标准化工作密切结合生产雌读抚、创新实践秋晦体,要求鼓励发展更灵活铂垃、更接地气的行业标准肃浮、社团标准厘桐。对此匠恒咳,业界应给予足够重视帛瑟。    3. 对政府的建议    第一瓮琴,要保持政策稳定膝。正如前文所述持摩劫,我国政府的强干预政策非常正确长边舍,发挥了制度优势瓣,已取得很好的成绩距彻,应该继续保持跺澳料。电动汽车的发展涉及多个行业狭磋,需要长期积累鬼持,需要几十年的时间才能成就大业泵苯磕,切不可存立竿见影哦煤、一蹴而就之心恫糕。    第二赏灰,要及时对政策进行微调和补充完善凄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祥岛,又由于此项事业发展快封趁,新情况多礁、新问题咯梧、新技术层出不穷磺清,因此及时应对卑交彤、调整实驳、完善是必然的弦雷享。    总而言之裙茸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剁哇佃,迅猛发展正当其时到汲。笔者衷心地希望朝野上下们、业界同仁能认真努力工作蹄,自信且坚定发展坎舒。假以时日杭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跺,并以此为契机摩锻,跻身世界汽车强国之林查沉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈惠吠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黔惩腿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哀烂汰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盼疵侣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忙改,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娃蓖。    他认为裤,现阶段死期补,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惊翻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勤敝,但从长期来讲旱,新能源汽车技术发展路线要从电动化缮猎、轻量化度冕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厢盟壬、轻量化与制造生态化结合廓番、智能化与网联化结合嚎。    尤其在电动化方面控虎匈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氖杜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睛盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奠菱矗,就是家用主流A级轿车涸拘,在性能价格比上与燃油车竞争抗闷。目前全世界都在朝这个方向努力沦蜕,如特斯拉Model3刨芯、通用Bolt唱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撼每。”欧阳明高说佳煎。    欧阳明高说乘蛔蒙,但要满足这个要求辽喊错,电池必须降低重量莲阮、体积以及成本溯霓。此外竣泻蠢,电池的比能量必须大幅提高扮被败,达到300-350瓦时每公斤虹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兼惮藕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虹踌荚,锂离子电池发明至今只有20年埃狄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悸惫冒,2007年第一次在日产聆风上开始使用钒,可见动力电池的进步非常迅猛陌。”欧阳明高说哭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舵。    但此前略,主流的观点认为祥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比革,从性价比来看抽敖挺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笔盟适,但现在随着锂离子电池技术进步恳,里程提高一倍氛坞,即在300公里的范围内侩抢,仍然在性价比方面有优势绦。    从技术上来看扇型,在单位重量鄙枯薄、单位体积下储存的能量越来越多孤,成本越来越低擅纱卯,才能体现出电动汽车的水平和技术问。    一个好消息是啥,我国电池成本每年大约能够下降20%沫惫汕。据介绍墓,五年前傅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刑,去年平均价格为2.5元左右徘,2016年为2.2元麻缺,考虑到大量的电动汽车是大客车速畅木,其电池价格相对会比较高一些翅焙。    “现在国内开发中的电动轿车廖凰,最低的系统成本在1.3元每瓦时蟹舵,单体成本在一块钱左右迸。美国通用Bolt电动汽车嗣,单体成本为150美元一个千瓦时缓。”    如果按照这个标准闺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霖钉桐,但是按照现在2.2元乱,逐年减少10%到20%耿绍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靖。    “加上循环再利用做到1元捞,也就是说昏轻,一千瓦时电池一千元人民币之内锑七畏,是可以做到的犯。”欧阳明高称拢挝。    对于具备性价比塘副姜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疚,现在一百公里约耗电15度脑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慑铃,接近10度电一百公里庆。    “要实现这个目标亲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗眯。目前电耗的降低空间还很大擂损。如果能够实现上述目标杀,一百公里的成本约在一万块钱譬豹,如果电池能达到300公里就是三万块钱谅赊尸,考虑到使用周期内省电和维修省钱痴女,将具有商业竞争力吞麻膏,这是电动化下一步最大的目标亮伯。”欧阳明高说每戊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涂桅,但仍属于比较粗放的发展模式膝毕,今年电动汽车发展逐步趋于理性寂。总体来看寒匡,走到今天脸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裳将卜。”欧阳明高说渺。    事实上楼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烧得单,由于销量超过全球50%以上呻,在国际上引起了强烈反响妥,无论是政府还是厂家诬,都感受到了来自中国率先发力的挑战猴视藕。更值得注意的是勉,2016年如德国大众和日本丰田昏斗,纷纷调整技术路线邢,加快对纯电驱动的转型锰澜。    不过乳慈,纯电驱动的战略目标郸沽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徘。对于混合动力技术来说记,传统的汽车强国吞、汽车大公司比我国更具优势染澜,如丰田路线就是先做混合动力扰悲,再做插电混合和燃料电池痰泼澜。    由于我国率先发展纯电驱动惜魏寞,带动电池产业的发展达到了世界前列锨绅莆,电池产业规模达到世界第一魔阶贰,总体水平位列国际前三堡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平地,我国的动力电池产业链猫,尤其是电池材料临颊夸,如正负极材料峨轿,在国际市场上的占有率第一烹蓬病。    “在此基础上燃禄彩,我们以纯电动力系统(电池汲祷、电机挫、电控)为基础平台玫眠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利清。”欧阳明高说蔡。    据其介绍锣爱,目前我国插电式技术发展已经取得进展控,比亚迪秦驶慕票、唐际肮、上汽荣威550荤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力平船促,无论是发动机方面镐,还是混合动力装置上抒,都取得了突破五藏瓤。    与此同时告疼爽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湾碗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力停炽。    “这是一个渐进的发展过程磋尘遂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笔搏。”欧阳明高说按,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碳,有效的回避弱项竞争酶撇挪,有利于我国电动汽车产业的发展递,到2020年之后让腐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进前睡纺、同步竞争坝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  编者按赴:产品价格区间一下提升了近40万梦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沛蹦。以安全环保为标签的沃尔沃矩身镐,产品质量是其立足之本惜犯妊。无论是国产车型还是进口车型背场,质量都要做的和安全环保一样好涵绦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洗炒透, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磁谋臣,安全与健康至关重要拷,但在中国市忱死,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挡皋耍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帅谴,到底该剪哪一根线坷嗜瘸?我心里清楚陀,如果我剪错了翘老,我们可能就崩溃了貌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捌澈摹。在2015年整体经济增速放缓看箔官、股市震荡上僻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倍,2016年的车市本不被看好溪细魏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阿旗。1月6日糕忍搔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售额,沃尔沃对此解释为擞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恐,更是提振销量的助推器哪射辱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纫。   6月1日岗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职角焕存。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辽塑极,具有十分充足的销售经验寂狸偏。但用他的话说极彩呢,他来自一个很小的市称コ取,很多因素他都不具备歌陵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抬贬。6月1日入职彪,用一个月来熟悉公司的现状炬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坡录。然而现实终究是骨感的层须苹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆替挤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盎疚福。   “做决策就像电影里拆弹的场景挪佃啃,我到底该剪哪一根线呢菏劲,如果我剪错了辖,首先所有的投资会无效疟玖,其次会影响经销商的士气陶嘉。”陈立哲对我们坦言钠桂。   他这样的想法并不让我们意外绞吃描,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孝假。在台湾方韩,陈立哲要去走访最南端的经销商黑肺傅,早上出发中午就到了速,但如今这种管理方式已经行不通了渡鼓哦。从前陈立哲的团队只有30人晾,现在变成了350人许蔬,他说现在同事的名字都记不完呈。   “就像牌桌上的一个赌局歌池纬,赌下去有可能是回本的日,也有可能就全毁了喷解兔,所以我每天都在想我到底该怎么做添。”每天该怎么做愤素馁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鼻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锋,才能享受最好的劫钒蛊。”这句话像是说给陈立哲听的活。   2005年响工,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时登嘘噬,沃尔沃一年只能卖1024辆挖壕撤,一直到2013年5000辆的水平天,再到如今年均一万辆的表现姐,对于台湾这个小市场来说柯透毒,陈立哲做的足够好妊头,他对这个市场有着复杂的感情挡。   调任中国市场做销售一把手窍品驾,陈立哲说这很突然惋坝抛,他来自一个不足以领导中国市场的市场红剁。对于中国市炒幢帧,他还不熟悉呕撑,做市场工作要对文化菜弄、变化纹、趋势有充分的掌握喉,这最重要的三点陈立哲都不具备弛售椭,他唯一能做的仑虽半,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勘何,相信身边的工作伙伴稠,组成一个高效率的团队酮奔膊,去解决各种问题猛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芭反,首先做的是内部调整仇。通过不断累积分析过去几年市场的动态绰,了解在什么时期使用什么样的手段粪咸獭,反省问题所在戌孤攘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓬。面对三暗算姆、四季度各项费用的下滑淡,倾听团队的建议兽此赁、做出准确的决策嫂茧呜、将优势资源注入到最需要的地方被蹦。最后将宝贵的经验分享给所有人慑劲篮,把力量从点扩散到面棺,从四个大区苇辟善,再到全国途释。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芒陀,我只是把预算饯可、时间等安排在它本身应该发生的场合的。”陈立哲表示擒窟蒂:“我不是在讲官话榔湘,只是借着这个机会感谢大家烧。”陈立哲相信厩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的合丰膘。   内部调整告一段落蓬讽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上千镜皆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题独晴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酪,一下跳到80-100万耙闭俯,面向的客户是完全不一样的蓝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斯眉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匣,还怎么介绍产品隘刃笔?这肯定是不行的盒赔醇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞭,“与高端客户接触遁,销售不能觉得自己比客户矮一截并将旱,与客户要做朋友录,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狈惜。现在培训课已经开展了实战模拟环节辖判,我们在资金有限的情况下做到了更好堪。”   全新的管理阶层洪,有限的预算穷儡嫡,面对重重困境抬浪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘲,8-11月均超额完成销售目标饺纱铺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挟鸡樊,最紧张的时间牵罢。“我有我自己的节奏谅,我给自己两年的时间嗅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争握疥界。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毁,经历了两次产品的重大变动使,但在他眼里这是最引以为傲的僻杏,因为这些变动曹、变革都是从使用者的角度出发萄,也就是我们常说的“以人为本吵傲蔼。”   对于沃尔沃来讲十糕,最擅长的领域是安全萍,作为三点式安全带的发明者茧诚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期理趣挝。但陈立哲表示拷席,以整车品质来讲泼,沃尔沃也和ABB并肩沟狙,例如在底盘研发能力上粒荡修,沃尔沃使用的底盘研发模拟器列,全世界目前只有三家在使用集,另外两家分别是法拉利与保时捷卡哥撼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粳钢,陈立哲也谈到湃:“沃尔沃其实也做过6缸克喝、8缸发动机淖领,还有享誉世界的5缸发动机庆缄。沃尔沃并不是做不到什钱,而是我们可以用更低油耗碳、更低尾气排放的发动机达到更高水平筷衬泉。这也是全球各国政府的法规要求肌,是大趋势羔汗。陈立哲说“这些信息咀仁,只是没有在行销上进行传播罢了痴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涎居,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩笔俊,改变了“国产”的概念囤播,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惫己描。陈立哲表态道怂腥栋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品簿辰腑。沃尔沃立志从中国出发浑钳吮,以人为本的信念永远不改斧,值得消费者验证与了解套独袍。”   “沃尔沃就像iphone一样滔番摄,它改变了人们的使用习惯港。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逛瘦瓤:S90有三个界面同时提供信息缚,分层级的来处理车辆信息嗅。这一点很重要癌刑,体现了沃尔沃以人为本的精神单筋。在设计方面认低备,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罢弊。用沃尔沃的品牌精神请茄,再加上瑞典的风格辑,直接与德系品牌产生差异化坷涕。如果从地域来看说,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡默汐倾。   沃尔沃曾立过两个誓言盟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化括,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓶扫勘,沃尔沃全额赔偿携释。在陈立哲看来聚袖绢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺噶。   陈立哲对我们讲道绵:“在欧美起和睫,当太太怀孕的时候偷剖苛,男人会考虑买沃尔沃匣拍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筐滑,中国作为沃尔沃最大单一市称,11月共销售9,076辆新车久,同比增长12.8%;1-11月期间鲁,在华累计销量已达80,759辆青斯,接近去年全年表现拜。就目前的情况来看扩娜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氏。   在经历过低谷期的沃尔沃恒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量官始鸡,这无疑是对陈立哲工作的肯定轻鸡烹,同时也是明年的压力台。毕竟“十万辆”这个坎炉疽绅,沃尔沃早就有迈过去的能力谷山茹。   2017年冯圈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啦捕,届时哭黄戊,S90 T4岗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鳖棱。对于陈立哲来讲孤赌,最为重要的是三座版S90纺力。“S90的设计基础是以中国市场为主导的参暇伐,是全世界汽车厂商茎,在中国制造的单价最高的车辆祈雌剂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刚微,“三座版S90可以达到世界各项指标娘,这款产品有能力改变历史钉窘祟。只在中国生产蓟古,以中国为核心的思维判规,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坟。”与此同时晦鲁巳,全新XC60也将在2017年第四季度发布斥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仙,所贡献的利润更是远超世界平均水平另送。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力誊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苍。“知道我坐这个位子的时候讥,很多人会紧张甚至惊慌揉,他们会很直接的问我胁,你行吗颁履啤?台湾市场那么猩景!,你行吗累喇?”陈立哲笑了一下说道戈旁屠:“每逢这个时候蛔摊,我都乐意告诉怀疑我的人钾,我将在最短的时间内做什么廷毫哥。”   两年的时间转眼而逝士凌,陈立哲手中的“牌”越完善氖,与主流对手正面竞争的胜算便越大境蒲几。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淖朔吩,未来还有什么是可以阻挡他的呢匡淘负?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪倪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏端副,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饺强瑞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吉丝。为了满足消费者需求睬迷拱,推出一系列活动迎合消费者喜好愁坪跨。 上汽集团副总裁会拐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月年,得益于荣威与名爵的共同发力探,上汽乘用车共销售27.5万辆论,远超去年全年的17万辆淡诡。取得如此大的成就主要归结于以下几点毕撅:新车的不断推出峡、以人为本的理念及高性价比颅。    上汽集团副总裁懒麻惰、上汽乘用车总经理王晓秋继唾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解全苇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棉吭鲸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糕炯抠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柯绘。同时排滥洁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冬侧霉:个性而不小众纺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发派固,通过对消费者的沟通与研究雷妻,已推出很多新车型期火说,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斧安涝。王晓秋还指出斤捌赫,名爵现在的路线是个性而不小众胃钵航,这就是上汽集团未来的发展方向踏可楔,上汽集团希望新的产品有个性坛,且能让大部分消费者接受览河。    据悉棺仁雇,自荣威RX5上市以来巢埃锚,名爵锐腾也迎来了中期改款妨怠,同时新车名爵ZS枢温、荣威I6也蓄势待发吉磁橙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廷哨厘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筒,上汽集团也很清楚自己的客户群体玛为俏。王晓秋指出侵鹤笺,新车型针对不同的受众群体喂妻讹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丝。拿具体车型举例短伶什,荣威RX5更偏稳重牧砷清,新锐腾则是一款属于年轻人的车辰苹潮,新锐腾外形活泼弊,同时考虑到消费者的需求荣譬,我们对内饰也进行了升级伪,并增加了10-12万的手动版渤暑桑,使新产品没有短板寇洪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顾,王晓秋表示嗡敌氓,“从荣威550开始承纲嫡,上汽新产品从设计到销售仕,最后还是根据消费者需求来决定棵。”    据介绍策,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茹粒。为了满足消费者需求诞,新车不止在性能和价格上做了调整间,还推出一系列活动迎合消费者喜好抡。例如刹,基于年轻人喜欢足球运动团铃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垒坦贝,也已纳入上汽集团新品类尘勤,预计明年新车65%会配备此技术纲绿粱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颊硕鼻,“上汽集团一定要明白用户需要什么扁,为什么要买我们的产品凉伪,带着这个问题脯,我们才能真正去理解用户泵跨,落实用户需求迟娩,使我们的产品极致无短板什纶,产品自然会大销凤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戈唐,竞争也日益激烈锭罚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚼谓。王晓秋介绍品,名爵的价格基本与同级车持平忻,但性能更具优势祈闲鹤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涉,就像提到的让渡空间劝嫡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晾别,从而应对市场竞争环境维式鹿。”    产品有了好的性价比和客户认知度讳染,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁崔肛挽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家点郡沮。名爵经销店到现在也有280家左右彩栖落。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姥方期,其实道理很简单河,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爽,且不断呈现上升趋势狠茅,他们认为自主品牌的春天来了”贺棱期,王晓秋表示鳖扰。    在被问及上汽集团未来发展方向时池皆饰,王晓秋坦言鸽释,“首先团队要把理解客户需求究那、用心为客户造车变成一种自觉行动恒,进而形成一种行为规范实料敝。其次应时刻保持警惕熬贪垫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碎。只有这样戏帝搅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变绥系:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布防普下,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梅。这些修改背后有哪些考量和博弈恋惦朵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斥忙烦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问竿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面噬脚奈?   答隆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高黎。一共收集了9246条建议啤括封,其中表态性意见7736条冕擦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条突具褪,占16.3%唉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搭、网约车驾驶员资质及管理冬慑、出租汽车数量调控三个方面惦吐。从数据来看贾泄,不少人对“京人京车”表示理解洁凑,赞同的达到70%多纷躬,质疑的只有12%挡绣。我们根据建议修改了125处颊残,不断扩大合规车辆的范围雀疲,让更多人参与“分享经济”稳磋姑。    “从北京实际出发姜熔馈,兼顾多方利益”   问琶: 为什么要求“京人京牌”阑氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答些: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肩笺武,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菠、交通拥堵侨几、环境问题等“城市病”猫归。在这个前提下嘛,北京任何一项政策都不能“任性”硕绞,要从北京实际出发微配,兼顾多方利益诚乌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谅嫁,地铁最高日客运量超过1200万人次鳞律,公共电汽车日均客运量1063万人次夹革薄,小汽车每车年行驶里程15000公里电,交通压力与日俱增吻。但在我们的努力下掸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稳驹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呢唤关。    总体来说博能,北京坚持公交优先的战略炬挺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痪寡,对其进行总量控制在所难免熔攘桅。目前北京市绿色出行(公交郎、地铁贺哗、自行车韧烧俱、步行)占到71%痹,小汽车出行占25%凡劲,出租车占4%戳剂,其中包括比例不高的网约车出行末写。北京出租车改革的总基调是钞吭:巡游车改革敞、网约车规范妇姐、融合发展碧、错位经营豪泼、多层次服务画努菇。我们力争进一步提高绿色出行比例仇勒退,为首都可持续发展提供足够交通承载力尾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问股蔬醛: 政策出台之后拟盲伺,预计将有大量不合规车辆面临退出籍瘟毁,政府有什么监管手段确保政策落实到位举?   答姑: 政策出台前泥藤,我们和专家猾哺挞、司机钠灰释、乘客换图、网约车平台进行了多次沟通匣十,决定设立5个月的过渡期淡。一是给合规平台龄、车辆络、人员办理手续;二是清理不合规车辆湘、人员等庆。    从服务乘客的角度校划,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讹冀奉。另外闷郊腾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展观赣,因此提出过渡期的柔性考量围仁残。过渡期之后吴膝,平台要加强行业自律太,我们也要建立打击非法运营的长效机制去,严厉打击非法运营柬是、克隆车和价格违法行为论俄架,能够更好服务乘客奈、保障安全难构轰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问躲骸: 面对新的经济形态寞,如何创新管理手段辰?   答悲犁亮: 出租车发展中没有对立关系绅。网约车以网络预约冻舱苗、快捷方便等特点闲爆量,满足了一批乘客的出行需求茅墓师。单从评价司机服务质量的机制看轿,就值得巡游车学习搔停:如何与派单挂钩弧,实时评价是翰鼎。但网约车也有局限性碾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羌陆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迹。你有技术优势县,他有线下服务优势戌,为什么不一起干呢陛颧?    管理部门也在转变思路般侯瑟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朗盗。通过推动巡游车改革及网约车规范箱愁,构建多样化服务体系舱,提升出租汽车服务质量苇铆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆土池集,在京注册用户已达218万人覆馁酗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伞笆够,提供差别化服务纳旱。    “解决出行问题要标本兼治”   问抚坊弹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劳吮祷?   答拴不秆: 群众出行问题的解决舌,需要放在城市综合交通体系中继狮煎,多措并举傲、标本兼治楼护。一方面惫嫩哼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搓被伺,需要加快构建安全稠鄙肆、便捷稼、高效复拍、绿色开、经济的现代化综合交通运输体系烧颓焚。到2020年勒继皖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%北舒。    交通设施根本是为人口服务浅椽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苦狡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酷陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵鸿:李芳" "   杨美虹透露镰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中细痴,大东工厂扩建项目也投产在即裳忱,这些举措都将助力当地经济转型升级唱鸿省。    在杨美虹看来吨,借助主机厂优势颂逗挪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赐恋,配合外交部到德国进行推介帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诧摔固。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略课,从而推动产业升级拿删腊。”杨美虹说篮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饭。最新数据显示什吩,2016年1-11月娠琴瓦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妇椿,同比增长11.2%何滦臼,前11个月的累计销量粗卧剐,已经超过了去年全年瘁道。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喂。12月13日宛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藐随。活动期间欢闷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访礁倾饲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砷嘎妨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济化、环境和社会贡献等方面取得的成绩壁活蔚。杨美虹向记者透露瘸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》居,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讣猛。    “在‘可持续发展’战略的指导下变继,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皑诉。”杨美虹说剑窖冲。    第一庐捌,实效为先搅登凯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敌餐,“我们不做虚的陕输翱,我们也不做口号式的武潭,我们一定要解决具体的社会问题唱熊。”杨美虹直言逗拟,比如BMW儿童交通安全训练营揭,它是为了解决儿童交通安全问题庭囤。    第二配慨谦,长期坚持拓俱。宝马儿童交通安全训练营娥省,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凡擅店。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豁眉赏,今年是第一年做为咳滦,未来会持续插煌妊、扎实的往下推进灭。    第三叭戳,全员参与焦。宝马做企业社会责任时哄鲁购,会邀请车主珐孝撤、经销商两欠、投资人以及宝马员工贰,一起参与进来俯庇。比如宝马爱心基金弯帝譬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趟,提供指导;另外设锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舰,定期组织各种各样的活动稀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暮台处,将可持续发展贯穿全价值链焦巷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屯。”杨美虹表示构,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漂,主推工业旅游概念陛习。    据杨美虹介绍卢省,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朔潦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栏胆具,助力中国制造业迈向高端护拖菩,并促进东北老工业基地全面振兴米哨。    数据显示窍,截至2015年底环萌碳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膛吠,当年纳税额超130亿元人民币姐沫献。同时劫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔡,就业岗位较上一年增长了8.6%邦孤。杨美虹透露桃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中无,大东工厂扩建项目也投产在即侣潞,这些举措都将助力当地经济转型升级帝。    另外瓤,在杨美虹看来窟捂缕,借助主机厂优势夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膘乖,配合外交部到德国进行推介习噬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺捐,从而推动产业升级亩额。”杨美虹说寥绦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎栏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓝紊良?关键是我们的差距是什么虑,下一步最大的点就是要提升品质鲜抵乔,当然还要控制成本箍。然后士谦馆,就是我们的正向研发和平台战略膝捂。最后泻峡措,可以大大提高效率开,如订货的时间是可以压缩的饲蒲凡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纷乐篱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓢幢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涂壬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罚稳痢。    徐长明说跋是,怎么理解工业4.0娄摆糙?这个概念是德国发明的琶,现在在国内比在德国还要热沃。最近廊岛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帕挤辛,我理解它的工业4.0的本质赶类僻,就是怎么保持德国制造业的竞争力歪错。在国际上百娘乱,德国面临两个挑战等:互联网大数据和云计算父。现在让,德国整个国家都在讨论秸惺,怎么能够“不被互联网+”舌,而是“制造业+互联网”戎号,这是他们重点考虑的问题捻怠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稍驾、宝马犯层醒、大众恢。在德国贩,汽车的需求是非常个性化的娃觅赏,在这样一个背景下朗,它要维持竞争力蹲携焙,推出了4.0的概念喉统,核心就是智能制造咸。他们主要的目标有四个方面创帮:提升品质漠垒事、提升生产力超圈、提升柔性化悉玖套、压缩产业练塑,总的核心是提升竞争力掀酗募。    徐长明分析抡天贩,本土品牌下一步怎么做净?关键是我们的差距是什么裸,下一步最大的点就是要提升品质鲁坦漓,当然还要控制成本侥逗。具体要怎么做抨?也有几点读泄:第一桂枷,想办法提质控本先。提升品质邻颈,消费者理解有三个宽旅秤:可靠性辅哗锹、感观品质蘑双、性能物贾篓。第一个维度守:可靠性是必须的躬酥,现在光有第一个维度已经不够了恼府,必须要加上第二个维度们:感观品质埔,看起来要漂亮路泥。在此基础上又发展一步发田冷,就是性能的提升夹。最近市场上卖的好的自主品牌垂惟屑,大概有12款车级丹冕,年销量超过10万台坏,这些标杆产品虱,性能上也不错标。因此赏,自主品牌下一步还是要想办法铰姓猛,把这些提上去崇堆联,缩小跟合资品牌的差距及。    这几个方面的提升彼,意味着成本也要提升灵,怎么能够控制成本嵌湍瘸?第二方面的话题脾菜,就是我们的正向研发和平台战略缝棚逗。之前攻,我们很多品牌都是“逆向研发”锚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盎便搅,拿过来拆解做测试设,最后组装起来喝靶。这个模式下汝毫剧,成本可能是略微低的瓷,但品质缎净、性能有很难保持你。现在必须要正向研究琶,从消费者需求出发幂鳖裳,形成一个目标毋巾,对目标做分析刊僻徘,只有正向设计观,既能提升品质性能订锰腊,又能控制成本惠停,像长城槽谎啼、吉利等等汉裁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晨逝。    平台战略排,在更大程度上控制成本坦彤。他说艇,我们的开发凶某位,现在是一款一款开发的珐氢居,零部件的通用性相对比较泻獾瞻病,最近一两年来秆那承,已经有两三个企业开始走平台化战略参法棘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车容拍假、SUV和MPV切怒。这种情况下能,零部件的通用性非吵朗浚好腑,同样是50万辆的产量贡,对零部件供应商的供应量更大尽,就能有效地降低成本堤舱损。    徐长明强调昧穆,对于工业4.0的精神本质还是要学的蝎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雇钒,它做了那么多的智能机器人滤楞,智能机器人都是带摄像头的韧参炕,在实施过程中的质量随时能够监测颊篱,然后反映到云端输辖,再反馈回来随时可以改进痛衬裁。现在稳舰,企业员工的工资水平越来越高必,汽车厂家很多在加班加点杀蚕,我们要高度自动化喂碧喜,这些课要补翻,应该有大量的机器人替代人工监。如果这么做了恃,可以大大提高效率帽捍立,如订货的时间是可以压缩的柯。比如凑,国内一家自主品牌倒珊,从经销商下订单怠泡餐,到提供汽车产品最开始是40天嫌,后来缩短到30天晶,现在可以压缩到22天掂帮,跟世界先进水平比还有一些差距螺匆彩。这也是德国4.0里的核心内容了飘么。我们不一定用他们这个办法栋腐,但精神实质是要学的涛。    他说峨敛,柔性化的生产也重要箱枚,但没有前面三个那么重要菊。在4.0背景下粗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灵壁,而是学它的精神实质撑澎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化士负,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菱。更为重要的是颓苫,放眼全球退,驱动这些变化的地方就是中国驰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃手。    12月11日建翁诵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好危虹桥落幕唉煞香。经过36小时的激烈角逐视惩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出教,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滔罕唯,今后的五到十年弧,汽车市场将发生前所未有的变化佃唱伐。未来玫层,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务受浅。可以说矗,未来五到十年汽车市场所发生的变化僻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拧复。更为重要的是汀磊,放眼全球逼,驱动这些变化的地方就是中国兴谭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萝,作为企业渐赁胆,捷豹路虎非程郏看重年轻人的培养毛沽释。在全球叭孔,捷豹路虎共有2500名管理培训生赌。过去三年碾饥,我们在中国也培养了30多位管培生邪谦公。此外韶炭陶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侧赌痉。    在赛后的媒体分享会上骏,两位获奖学生代表分享了各自想法杯洞栓,及在比赛中的收获纺。同时跋腐搂,睿侨森官、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赶。   问脐睬:捷豹路虎为本次活动提供了导师些,请问这些导师来自哪里丸泛蜡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澈趁褐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冲?请学生们简单介绍一下自己的作品逞夕,获胜的原因是什么挖?   睿侨森没侥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师愧寡。一位是捷豹路虎内部导师迪朔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轨次,包括对行业发展的认知盒污塑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息套、视角和指导遍瘁。这两位导师全程和学生团队合作爸,提供专业意见诞掣膛,帮助他们取得最好的成绩权。   潘孟涛漆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雷,包括今天的学生怯,将来都有机会进入到我们工程团队糠湘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泻癌,可以来到捷豹路虎学习和发展康。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稳截平,再加上扎实的专业和技能盾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会薪沪接。   睿侨森氓霜: 作为公司的管理者磕钳,我们非澄Цò牵看重实习生翅惹瘫,我自己也会手把手教给他们工作的经验蠢。不管是本科在校生还是毕业生单健,都能给我们带来新鲜的血液笑涕耗、新鲜的想法南。    同济大学袁旭得沁:首先费,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缉溅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酷。    我们都来自同济大学汽车学院唬耐,团队成员有两个来自汽车工程方向箔、一个汽车营销方向苛狮、一个汽车设计方向剂僻合。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求录奉,围绕“以人为本”弹疗,挑战的是都市环境里的出行压力皇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师结嘲勾、设计师也有很多共鸣翔雇,通过一系列调整顾坍,最后有了这样一个以人为本摹、体验为先的方案透茂翱。我觉得卉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兔佩祷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欢秋:目前梗牢埃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔚唉孺?   潘孟涛让拷: 我们会对人才数量进行评估和拟定速牛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廉嗅啪。随着经销商网络的增加歇善刊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多监,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能临,从而满足未来消费者的要求栓婚。这些内容息息相关宠霜,并且不仅是着眼于眼下还狠,更是放眼未来兴仁聘。比如扔低孔,针对刚刚提到的电动汽车战略慑泊晨,就要确保未来有足够的专业工程师储备伟让,因此肖,我们时刻准备着坦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司飘郊。   问境纶借:在创新领域泼裳孔,包括未来汽车科技领域泻恢,捷豹路虎有怎样的系统部署庇啤?   睿侨森玻玫: 首先挤,作为一个公司储,我们在研发领域有诸多投入瞪,而且很多的投入都非常具有前瞻性粗呕扯。比如说纽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陛。    其次碘骆柯,我们想要通过产品和服务荡玛,把先进技术带给我们的消费者蓬,因此我们的工程团队裙倡擎、研发团队必须时刻关注消费者需求荷福虚,做到一切产出符合相关性拾、可实践性原则搔。此外罢,我们每年投入约350亿人民币暑衫事,用于车辆技术的研发和投产顷病。    我们还于今年7月宣布扮:在未来四年窘隧瓢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胶贤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凉牟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术教,并在未来应用到车辆技术当中闪。    今年早些时候高佩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion领济柯,通过应用软件及按需服务的开发与提供单伴抗,解决消费者在出行中遇到的难题刨梆。    与此同时肝俯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器料嘛颊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竟蓉、办公空间澈辆腑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浆切。   问庆:请具体介绍一下InMotion卿抗戏。对于整个汽车市场的趋势仑,比如电动汽车技术迹,捷豹路虎是否有着自己的见解烷乔素?   睿侨森堕夕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奸。我们希望将来可以将它推广到美国磊、欧洲以及我们非常关注的中国市场贡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闲氨妮,由研发团队进行分析创饲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溯,我们也会分享给总部传观。    关于电动汽车技术壤雄歼,在洛杉矶车展前夕融显弗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牡扦猫。中国是目前最大的电动车市呈枷病,并且有引领行业变化的趋势浓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绍美,确保第一时间响应本土市场的需求模贫式。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相武淬,并于2018年正式上市氨档,希望大家多多关注攀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闯襄滇:关于未来互联网汽车静,捷豹路虎有哪些基本的认识采凄田,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疮?   睿侨森饥: 目前肚虑擦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娠,它的发展甚至可以打破现有的臂勃、传统的汽车开发逻辑与循环芥。    针对这个话题券,我有两点和大家分享拘闪锑:第一点轮娇额,未来所有的车辆都将实现互联网化句溪涣,现在能够透露的是杆铰喝,接下来我们全新推出的产品劝问,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靛。比如说摹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茧写,使用他们的UI界面和地图牛兔。类似这样的合作羌呸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僧舒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   汽车网讯 12月15日菊栓郴,由中国汽车技术研究中心豌腑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挤挖蔡,从“市场化发展现状”酷钞湾、“应用模式创新”赐睫豪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巫肛触,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缺季婪,为产业发展建言献策届幌浮、助力提升显。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录统: 第一贿奶鸥,背景饰衔。    去年发布的《中国制造2025》险恒行,新能源汽车是重大发展领域之一揽,是其他技术应用载体忍龋,而且是先导性产业鹅胺磁。它的进展情况决定了中国制造2025搂脖冉、强国战略实施的程度磊饰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捕,从而能够聚焦变革贡拎、明晰路径陪签、凝聚共识睹手、引导相关资源集聚推广产业创新坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构培什,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兽坪烯。总体报告是按照1+7的结构驾唾雌。1是总的耪,7是包括4个车辆整车技术厕,3个分项技术诉脑汀。    第二梧豌醋,国内外总体技术分析皆分戮。    近年来补,从国际汽车产业来说来堆凶,低碳化姜、信息化坑亢缎、智能化是一个总的大趋势僧。欧洲捻丘芯、美国京触白、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矮浓,重点企业的产品战略也充分体现了三化屉颇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湾设。我国汽车产业特别是近二十年的发展怀,取得的进步大家有目共睹潍。首先匙貉劲,产业规模世界第一陈患炭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哭席,包括品牌市场的影响力有目共睹翰凸,特别是新能源汽车什瘸,包括技术俺舜促、市场将泼、新的智能网联汽车技术纱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屡,智能网联汽车发展是非郴溃好的优势条件泄播钢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奋竞鸵,包括动力电池蛙、变速器撑乾。国内自动变速器原先是空白吝厦,近年来无论是CVT疥、IT徘喂草、DCT都有自主的技术和产品臀,而且应用在逐步扩大芳哆弟。    虽说取得巨大的进步篙烁骗,但与国际先进水平差距明显别:    首先戚,发展能力上的差距诞肛帅。投入强度远远低于国外尺骂,全产业投入估算1千亿橡认,相当于通用私赔、大众俺粹捂、丰田大集团一个公司的投入抖可。    其次蔽是萎,研发积累童。包括流程积累毛、数据积累孩瓦霜、技术积累瓦、标准积累创叭谩,这些积累偏弱硼。    另外怒,从整个产业创新体系上来说葛焦,差异比较明显的昂署斜,特别是协同方面该。单个企业弱魏爸抚,整体的协同效果很低幂巫传,意识也比较低深狙。在发达国家幻纫,单个企业强爆拭疼,整个国家的协同体系效率比较高崔登。    基础不牢地动山倚:馈,我国汽车产业的材料肛浆窍、工艺基础跟国外相比也差距明显伞怖郝。汽车产业晶嫂毒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蠢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柑编男,要求有创新的思路和创新的模式弹俱冀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求填,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肖。    第三特浦解,一些关键的里程碑谢棵惯。    重点是总目标釜琼南,总目标是基于很多现有的环境设定的驼茬,也基于七个路线图进行测算坝。反过来说汹骏郊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卤惺,就能够实现保障几个方面总目标的实现拐轿:    1刃话览、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茎埂娇。如果技术路线图能够得到实现九姥簧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缉报伺,之后往下走壤滦菇,这对产业来说扮,甚至对国家来说是非常重要的阂太。    2俱娠、希望在2030年左右抽,汽车产业的电动化转型基本完成扑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犁啥蒲。智能网联汽车市场有一定的占有率福,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孺。    3避察斜、建立有竞争力的自主创新体系揪。    节能汽车在2020胖经、2025馆烙、2030三个阶段提出典型的指标胳静世,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筐,5升皖龄、4升蕾、3.2升寄考卷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篇,2025年15%末羡,2030年40%以上扔篓默。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敖隶溪、自动巡航喉、车道保持应用已经很高讳憨瓣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卞妒肆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荡,经过技术路线测算实现总的目标眯。从路径识别上来说尝你,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口港鹃图,以能源动力系统优化升级转型作为重点详然,以智能化水平提升作为主线群短,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菇,全面推进企业产业发展垛。    第四吨擂揪,分技术路线图的基本结论入毯。    1筹、节能汽车涉发贯。总体上有很大的共同点奶,重点在混合动力技术恳干贩、内燃机技术扇、其他驱动技术氯铃。混合动力是技能的主流技术譬救期,当然轻量化也是另外一个吝芍丁,但是轻量化有专项的分析扩,在这里没有强化蔑刺窗。    乘用车总体执行轻量化弘妓、小型化嗽滔、混合动力蚕镭斜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失愁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歉。    混合电力是一个主要的技术仇,达到5升划哄,4升性蟹土、3.2升的目标惠,混合动力是主流甲,其他是共性的辞桓,轻量化棺憨酶、摩擦等靠聪。    商用车混合动力应用时间稍晚胆,重要度低于乘用车翱。    2摔妮、纯电动与插电式混合动力汽车颧珊风。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驴唤,加强轻量化成为趋势标盗困。轻量化对电动车更加重要妓讳。对于插电式非常重要的擞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浪,驱动荡糜、点击芳、控制党哥、充电闷、混合动力发动机汲华,高效耦合发动器淮停掠。动力电池本身有专题屎掣,在这里没有过分强调捕。    这两种车提出了总体的发展纲要獭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陡厕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荚裤,甚至可以忽略不计澳稗。    从四个层面梳理了技术需求夏蒙怯,提出了一些优先的行动项歪,面向纯电和插电很祟,国家科技技术支持十五年了杠,下一步除了电池列为专项之外鸽团,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潭徐衡。    另外撵贫,聚焦关键零部件拓、基础突破和可再生能源坛叙仍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用截嗓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逃侨。    3醒补、燃料电池汽车藤坪杜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晦。从中国汽车产业来说壤韭,现在重视程度不够竭贯何,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雷。希望四部委提交国务院进行发布和实施危。    在研究过程中嫩,大家对燃料电池认识分歧比较大卫,或者没有共识合冠担,这里特意保留一个燃料电池发展目标椒,跟发布不一样挪性。发布时2020年达到5000辆的保留规模四绘,我们是1万;2025年是10万耽汐肌,发布时是5万;2030年是百万录馈,发布时是10万房圭洛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驮承顿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伯熔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翔陀狗、耐久性蹋傻奥、成本鳖、氢安全扣夏谈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程航派娥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜多。当然屉袒达,全技术链的技术攻关需要做盯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苯芹。前期小功率燃料电池罐寥逗,中期是平衡的燃料电池澳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憋徊,到最后全功率的燃料电池宋抗。当然毯日系,电电混合是最主要的绩贯,最后电池小容量的技术路线梧,但燃料电池的功率更大一点丘贺绘。在这四个层面进行了技术创新梳理粳色集,燃料电池要解决的东西很多施渐,包括材料道泞、膜劲、电机雀、燃料电池陌乜洌块堆挎、系统技术铝、整车技术孝。燃料电池也是下一步国家科技签、资金支持的重点驼。    4蹿猾、智能网联汽车设骂,这是新兴的技术发展趋势钙趁。其重要性与新能源汽车同等重要课,有部分专家认为更重要瓶碗溶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壁娃疆,技术和应用的优势偷,也是机遇我雄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕉斯担,涉及到国家信息管理梢刻。对核心自主提出了很明确的要求咸,即两横三纵沟蕊丝。    车辆技术上更多的是决策颁麓副、执行砰剑。信息技术巩,信息安全哄耻韶,地图技术也是非常重要的剧惜。两纵苇,一个是车载的顾思,一个是基础设施梧具别。智能网联一定是循序的唇,智能网联技术最容易得到大规模的应用投。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爸晤。这两个路径总体上循序得到应用仙,从商务车来说课,更容易形成败揩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求句问扭。    从四个层面聚焦一些技术需求盟奥。跟燃料电池一样啥,需要解决的问题更多一点偏嫡。从感知决策执行的退朗,特别在决策阶段挥鼎担,差距是比较大的井焊纹,感知当然也有差距特。在信息层面勒卜惯,大数据巷、云平台呈,相对来说中国有比较好的基础和优势淘。    作为一个前提颇访,对标准法规先决性沟太响,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仙悲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弦。制造技术不细介绍了盎,还是聚焦在新材料的运用毙垫,以及新技术对制造技术带来的变化摔,聚焦方面进行了说明贝其。    动力电池船阔,分三个目标东,目标上有比较大的讨论和争议骏韭夯,比如说新阶段提出了350桥、400仍、500的质量要求读,争议非常大为讲跨,重点几个层面鹤:    优化现有的代表电池技术聘宫,提升技术水平脯警兼,特别耐久性拴窍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒂。国外的装备很难形成有竞争力的差别猴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线譬秀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斥啊方。现有应用以企业为主体来做炼捂。当然诵,也会关注动力电池的回收利用技术阀腔。    最后肠,轻量化阂。简单来说芍轮,前期聚焦材料技术澜焊、设备技术那晤、制造技术袖、回收技术弹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粳按,比如说传统的四大工艺的变化驮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酚夕偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔煽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓢吠坡、供应链斤、资金辩、汽车等方面的诸多质疑乡嘘煌。期间,明确表示不会放弃造车饺红文。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兔廊琅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步为宛施。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的动磕段。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椽纬帆、互联网及云咐鹅、内容珐、体育,还有三个端口类的,手机纹淡盖、电视摔、汽车菱捕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力花爆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功时。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿农扭。    乐视的电视做的确实是非常不容易恰剿累。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伐嘘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞘坏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湃簧。总归累计亏损36.33亿元搽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就世壤达。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孔解瓜。第一部分就是投资人的钱吗醇恫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茨珐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睫录顺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妮害。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衫拖词、体育43亿壁、手机50亿,房地产64亿赖龄、内容108亿噶、互联网金融151个亿损肃、电视187个亿佳乡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鹊虐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汲乒撵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牢遂拐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凰模。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败廊乐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件播惜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铆盼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜂搂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的然不。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栖伞讼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的畅贤。很可惜,你们蒙眼狂奔晃扔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绰警。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂年识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌楞:李芳" "   12月10日蓖可溯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诲猩:一条是政府主导茬告克、政府补贴的方式炯,这是当前的主流雷暑快。一条是消费导向太推蕾,依托市场的内生成长道路宠署。”他表示弦,(电动车产业)进入者中擂欠酚,大多数最终可能会被淘汰拿,但是不能不给他们机会搅穆。国家已经开始放宽市场准入歼,此时屑,应该在两个方面把握好政策慈:1谁、应当欢迎新的进入者桓繁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沸菏,让投资者自主决策工然,自担风险贯扮。2柔你、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁溉烯,严格市场监管懈廖猛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苫密骆,目的是建立好的产业生态穗下。电动车产业化挠,最终必须依托市场来完成俯古,因此但胶,政府的政策必须产生长期预期棵。推进政策应当借力市乘两场,发掘市场的潜力翻簿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谩号。政府政策不干预技术路线芬玻,政策的实施不是导向对政策的依赖鸵炭草,而是政府作用的适时发挥令绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛柔烘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挤维,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赖募,戴姆勒有望在今年成为全球最大腾同,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沧列,这一目标比原计划提前四年实现隶缄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喉:“戴姆勒今年即将实现这一目标防型肺,比预期时间(2020年)提前四年堂瓶钦。”   据悉碳没拍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摄守,当时受到与会者的哄笑壬硅。然而刃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腥屯,领先劲敌奥迪和宝马跑绩车。(实习编译湃衫:刘欢 审稿暮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秤贤董:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编事分剖:韩大为 版权作品膜孔镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟珐,严禁转载福节,违者将被追究法律责任瘸括堂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道速酿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颗垂。在提及新品牌“WEY”时雹骨诬,魏建军表示步,“将夺取丰田和德国大众的用户”畴侨。   记者瑰:为什么把自己的姓氏作为品牌本?   魏建军谓电脸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品老抚惜。我对WEY很有自信姥溺书,就使用了自己的姓锈适。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孟瓜护,但在中国汽车行业我是第一个盛畏钦。   WEY之所以采用英语牌,是为了要瞄准成为全球品牌泻截。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逗毁。   记者胯忱:对于竞争对手有什么设想戮屯纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场零宝骋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胶暑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妓汀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氢,在此基础上还要实现15-20万元的定价淳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逼粉鲁。在性价比上WEY更具有优势贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丁:李芳 版权作品午适,未经环球网Huanqiu.com书面授权车堤纪,严禁转载嘲岭俊,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后态,新能源汽车的发展也不会受阻腾。   根据工信部核准的数据犯弄琶,今年前三季度狙秦恐,整个新能源车销售16万台派,同比增长83%秃。其中饰防粗,新能源客车已经占有40%以上的比例沪沮烧,达到了近半的水平恢欠税,发展前景面临压力疵讽,但乘用车只有0.1%狗糯颓。“我们涨十倍是1%监蒋劳,涨100倍是10%徘糠,新能源车发展有巨大的前景和空间孔盖控,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隙,全国乘联会秘书长崔东树说秋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霓悲咳。根据国家制定的产业政策要求粟赊控,到2020年纫,乘用车百公里油耗要降到5升涡,这意味着五年内降38%的油耗秃泻。“基本上谁也实现不了漓派价,只能靠新能源车来推动囱。而这种新能源车草道醋,插电混动可以降80%狭,纯电的可以降100%的油耗诚等渭,这种情况下只能发展新能源车皆庆,这样新能源车乘用化糕储,为什么我们一直定义为为生存而干溯,你不干就要挨打附。”崔东树说乓呕毯。   另一方面承慰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展祁拒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顺去,因此定价弹性很大扣力。”中金公司的研究员李璇说熬贤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吧,为消费者提供很多选择备检假。随着技术进步和更多电动车型的开发监白,新能源车的成本会不断下降涉脱豌,比如鼓窟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篓。“中国的纯电动车型出来以后呸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尸木俯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犊,发现基本上17沧、18年以后的新能源车病辛睹,达到8年10万公里以上肌诽,整个成本是比传统燃油车是要少的恫么,甚至是少了20%到30%羌攀。”   电池是电动汽车发展的核心厩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菩烷率。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钮蕉抹,电池成本还有很大的下降空间冉缝。目前嘉,整个电池的产能供应相对过剩扳构腔,国内电池企业达100多家痢函。据统计烷糕,目前整个电池的价格大概在2块多左右但。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滔哩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铣涸。因此搭许冉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虽,这样才能达到标准焦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示艰碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖隶泡:李芳" "   我们不认为绝对的销量孩券蹭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素割教日。衡量一个品牌成功还有其他的因素喀,比如利润率辞殊驹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇茬。除此之外顿,品牌力谋淑呐、品牌的知名度存颂、美誉度渭解、影响力媳对,也是决定品牌可持续发展的重要因素捌嘛。宝马在创新精神上是首屈一指的屎,因为汽车行业正经历巨变菱卷,在电动出行握届、智能互联芳裙采、无人驾驶等一系列发展方向上焙,宝马都打下了比较好的基础欠。    临近年底臼,伴着层出不穷的新闻事件乖护,高档车市场竞争愈发激烈盆磊,作为全球领先的品牌——宝马彼莱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目推逛。近日鸿敛淬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烷痹磨,听到他开诚布公晚、推心置腹的看法疯傲。   问解暗:根据最新的销量数据奢橇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近降糖。那么篙,您怎么看销量全灰毁、利润老、与经销商合作伙伴的关系庇慰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泛羚卡: 每个竞争对手的情况不太一样沦省,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赶,所谓的增幅我们一般都讲同比掳,是跟去年的基础关系牟兼。几个因素加一块儿梅敝快,我们不认为绝对的销量鬼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲤镜捌。对于宝马而言迟佰,今年前十个月棵扳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车息科,同比增幅10.2%饯箍兜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畅绢精,同比增幅接近11%缎凭荚。我们对这个数据还是非常满意的妨轨枢,这也达到甚至超过了我们内部的目标朝。    除了销量本身的绝对量或者增幅宝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胎康,比如利润率耿碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贝澎。除此之外伙茂,品牌力嫩狙、品牌的知名度甩壳肛、美誉度蚊、影响力囱,也是决定品牌可持续发展的重要因素碳。宝马在创新精神上是首屈一指的份耙晤,因为汽车行业正经历巨变黔壤收,在电动出行规、智能互联米、无人驾驶等一系列发展方向上烩,我觉得宝马都打下了比较好的基础戮。总体来讲惠,我们并不惧怕任何竞争尸胳,我们也欢迎竞争彼哄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尽戎憨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势默岛。   问坡洗陪:最近梧耪晦,关于奥迪的新闻比较火疤。   刘智佃鼓臼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略效傅。对于宝马品牌来讲杏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酮饲,双方的关系也非成@劳保好室奉。所以漆澳似,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔡,一个是宝马(中国)狈煽,一个是华晨宝马澎何蚕,但是我们有一个整体式的营销团队蔼呢冉,有统一的零售网络惹檀晨,我们在总部有一个统一的管理团队常,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柑。至于竞争对手我不是特别方便评价铅轿,不过至少释放了一个很好的信号贪献,豪华车市场的前景依然很好沽。    问快亢戌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潞疽?    刘智秀坡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呐计。因为从经济的基本面来讲泪却蜕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定董粱丧、持续的发展态势陈赫。之前以出口赦趣、基础设施建投资的经济拉动方式卡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式板现邢。需求的增长其实就表明了对于车的需求输厘酱,其中也包括对豪华车的需求蚀陡苏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磨佛盗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抒秽,这几个因素相加捅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间回赦。今年登乒,豪华车的“盘子”接近200万辆腑奴,未来可能每年的增幅不会特别大督弊逗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑络勤抬。所以逗香,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入此,力争在市场表现上优于竞争对手苇。   问段:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寞鹿史,这一岗位和以前相比有哪些挑战吝?   刘智纠篓策: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萌,因为我在宝马的八祈褐傅、九年时间剩,换的工作岗位也挺多的净。换了新的工作以来挡繁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碗,比如负责国产车的销售厢茅,可能是比较短平快的经能含,看的是一虑皆宠、两年之内的事情缝同。在宝马中国总裁这个位置上荤刚,除了目前公司各个业务板块的运营侍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焦笆,像无人驾驶配叭淮、智能互联狠、电动车隙妻垒,包括数字化营销罗倦、品牌年轻化等等一系列的东西千丧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雌镀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队此,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炉矢,力争在中国市场上打下一个非澄⑸兔唬好的基础舰拧洛。我相信项碉陈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倍安,宝马会拥有非常强大的竞争优势般。(中国经济网 记者辱罕爆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   原标题朝:王永清谴爆熔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底不牧卑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单横。别克品牌今年销量已经突破100万辆估廓申,凯迪拉克取得了近9万辆的销量固穆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尘前缆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辰高吠。数据显示缺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晨响嫂,同比上年的446764辆下跌28.64%煤。上个月炭蕊毯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涤公。    因此盘,在车展期间接受记者采访时磊,王永清表示瓷级,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造关。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滩,但全年销量依然会同比下降20%左右憾奴妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钉屏稿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舒备,可能在布局上稍微有点滞后叼帮颂。现在对于雪佛兰来说琉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钡。    事实上圃量,雪佛兰已经开始了提速布局申儒霓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穗拭。王永清表示阶阜床,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糯搪,2016至2020年投放超过20款新车吓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溅渤慧,30%为SUV车型揉乡,并将加速引入包括1.0T蓖咸、2.0T痪、8AT壬、9AT厩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盾蔫时。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸥惦,未来SUV将成为主推车型松。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造控,轴距2725mm隧粹,将与全球同步进入中国市场肯戮。同样妊磕构,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骡霞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驾。    值得一提的是你牌姬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镀毁欺,拓宽产品线拐嵌。RS车型将采用包括侧包围草签、运动尾翼扳查、双排气管睫藤、降低化运动悬架评突诉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件普轻,并加载多项ESS智能安全科技法春。    在品牌营销上焦热,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侯饰堆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秒讥胸。另外举魔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞄,演绎雪佛兰“热爱稠湿缴,梦想膘卤,行动恭社,分享”的精神狼孙兑。    “今后新车的利润越来越心卟崩痢,主要利润来源于衍生服务磕、二手车置换等萎舍。相信雪佛兰将它的结构调好后丢宋脯,未来两年将会真正出成果喇。”施弘说娃绍脾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煌噬惹,上汽通用的新能源战略也将全面提速烽雾久。车展当天且,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萌汹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞭巍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袍队驹,发动机的最大功率为73千瓦棚轻,其中电动机负责驱动罚藐成,汽油机负责发电虱瘫,它的综合百公里油耗是0.9L诵芜箍。从上汽通用发布的节奏看放鲸叉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了档泄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拐叮纽,王永清说驶僳缉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宏,产品还要丰富拓,才能满足这个法规的要求纶哄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炯隆,到2020年之后比例更高添。王永清表示集:“估计到2022年呸脓,我们的电池技术会有很大突破沸墒,能量密度大幅度提升坚刨,成本是大幅度下降汇嗜。这对纯电动的新能源车发展是好消息概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁铃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢何畔瓶、豪华”品牌——WEY瘫,W01巢、W02两款全新SUV首发亮相汀迁,售价区间将在15-20万元莽深纹。对于新品牌的未来发展规划表道翘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伙笔暮:“WEY品牌明年将有3款车上市级,到2018年还将推出2款左右的产品纺凹,以支撑起全新的销售网络体系北。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褐茧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脑凑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娜,8月份推出第二款SUV W02餐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绊斗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馅匆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粟骄,魏建军详细介绍到亩亮醋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矛,配置上拥有最先进的安全技术瓤牵凸、智能技术胶裙,也更加精致朴。此外在性能上两者也有很大差异唬澜煎,例如在NVH方面骋呸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上立戈槐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骡惊。   在经销渠道方面琳茅,魏建军介绍说燎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络创伦荚,没有想过招募新经销商无,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谁秆。”   对于新品牌的未来发展几,魏建军信心十足慌飞,他表示荆:“我从没想过这个品牌会失败你多肝,只有退路封死才能做好这件事烦够杜,自主企业只有没有后路才能把事情做好儒叛认。”此外长女胶,魏建军坦言荷侠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法计,因为新品牌叫什么并不重要皖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黎计,将方向转到共享经济咐、互联网韧、自动驾驶方面新的技术蔼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商觅舵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玛坤簧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遂朝捆、生动的演讲鹃黄舍,就城市交通腻、自动驾驶和汽车互联等热点话题杜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睡抬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彼克雀。    徐大全说卯苫杠,博世始终认为需疼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式距。    徐大全谈到陈屯坎,作为在汽车领域的老牌企业鄙粹蕾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化河投、多样化的发展态势和需求氖矢烙,博世已经有了自己的思考和方向棠菠泡。    他说磋矛,如今汗杯似,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烷,将方向转到共享经济匪伐扇、互联网串狙缝、自动驾驶方面新的技术排滇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饺系隶,面对新一轮汽车技术的变革吵蔑,无论是传统汽车赖容、零部件企业揪坍垛,还是互联网圈汹、科技企业室辽箱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局够杠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酪险换:互联化得、自动化和安全化翘稍蓄。我们预计葡侵,到2021年屑擎,汽车将成为第三大互联移动实体抠锹,同时扮演人类的第三大生活空间席煞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锑,来充分发挥互联驾驶的各种优势惟蓬寐。    谈及自动化领域爱饺,徐大全判断频蓄礁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刷泵钙,通过持续创新驾驶员辅助系统鸽,从辅助驾驶笆戎习、部分自动渐手讳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掸,分阶段朝“零事故”愿景迈进晌。目前盾晦恢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舷雀船,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用范眉暮,到2020年左右肚,自动泊车功能将进行试点项目测试擒哗芍。    说到自动泊车峭,徐大全特别谈到停车难的问题竟和勘。他说臂,停车难是在城市生活中的一大困扰昂硕。今年赶斧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惺妮情,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迷娶卿。在八项智能泊车功能里栓茹莲,“手机查询停车场位置并导航”浪汀弛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哦。其实适频,在大型商场里方惶疆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔬。根据一项市场调研显示丧侣,2015年嘶斗磐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撩礁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膏廓蛊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冻瘁逛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呛,在深入巩固原本的互联化轨、自动化和安全化“三化”战略基础上悼评,博世今年也把两轮交通藏烈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侍七宿。    他介绍铅哎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力确社勺。未来十年署惦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上播,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糕吠。    在两轮交通方面戚愁寒,博世提供两轮驱动酶袒贤、安全等各方面的解决方案力筐袜,涉及两轮电动车鹿、摩托车社、电动自行车以及平衡车等多种产品形式行。    最后拿努,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扒,满足这些变化的需求汕农俱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彩,“双积分”法规侥琉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醚,连日来槐磷闷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弟伺掠,让观望中的车企备受煎熬晤煤锈。针对业内关注的焦点问题商螺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秒:不久前蓄坦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睫径,如何理解这两套方案盖舞巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哼甲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捞吞男、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泡歼干,但又有独立性污霉,各自的核心目标有所不同可柏壁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爆,进而确保国家能源安全杉。由于中国的石油对外依存度已超过60%铺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赊痢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呈囊,进而实现国家节能减排的长期目标斥惨会。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娘缕赤,但现阶段并不能彼此替代矫榔。对于CAFC而言簿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罗,其中当然也包含新能源汽车巩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挽褥。但不同的企业由于自身能力厩乓隧、技术储备和对未来技术趋势判断不同铃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懊坷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔷,而以后补贴将逐步退坡功,企业更担心成本无法负担俄贫。因此仅有CAFC法规吠脑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杠瓤,所以有必要出台NEV积分标,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晃。同时埃歪身,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苇毕,从而有利于新能源汽车早日取得突破谰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寇盘,其目标应是降低汽车及相关产业浓、乃至整个国家的碳排放斗,和降低能源消耗诉求不同滇舍。作为碳排放第一大国疽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俏桓朵,后续国际压力还将不断增大幕。因此莫方,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谜,从大方向上讲是正确的盒咯磺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段文邵,这和NEV积分没有本质区别纹秃柏,也无法确保总体低碳目标的实现嚏扭导。实际上裙喜垒,跨行业陕量、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向故佰。以电动汽车为例是唯裁,其在使用阶段确实是零排放窗荚,但与欧美不同端,中国的电能以高碳电为主森,因此在发电阶段有相对较高的碳排放何澄。也就是说骸签,在使用高碳电的情况下扫际,电动车全生命周期的碳排放并不低诉。这正是碳配额管理应该解决的问题酷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疾绍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炉里,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杆猾傻。实际上婚,将新能源汽车确定为国家战略氖捐懂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构处叛,生产更多的低碳电拦莎,否则减碳的国际承诺将难以兑现碗。    另外蜗,对于汽车行业祭醚问,无论是CAFC伞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钦,但都应该由一个部门来统筹策划贫签漏,系统思考牛,拿出科学头、系统牌、具体上狸、有效的管理办法来推动实施桨垢歌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面始嫂。    ■积分交易细则需加快制定柔钢乃、尽早出台    《中国汽车报》侠氢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亭唉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素理,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奶仇?    赵福全馈微:确定合理的积分价格潘坍醛,涉及到技术忙巧蔷、成本和市场接受度嫌恭部,需要综合测算和动态调整虏。我认为基本原则是潭臀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汇,让没做新能源汽车的企业有经济压力纪。如果NEV积分是“白菜价”借觅峭,大家直接买就可以牵,谁还会愿意在新能源汽车上投入金?    因此铣眠悍,NEV积分的定价应足够高厕贾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煤磁,通过自己的新能源产品获取积分咳孩,满足法规要求风灯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沪办妈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秸,能够通过购买积分先生存下去快阿协,争取时间把自己的新能源产品做起来伟。    《中国汽车报》纪啪倘:除了积分价格之外馁匪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烙,目前处于“空档”状态垛,怎么看待这个问题昆翻对?    赵福全绥僵韧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芜碎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间遍驮踌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫对痹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庞翰咐。同时镀蕉报,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间同泛。对于汽车企业来说砰啤,3年仅仅是一轮产品开发的周期乏窜,政府作为“游戏规则”的制定者咯花开,应尽快给企业一个明确的目标干陇,否则企业将无所适从猫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宦翱:“双积分”中提出了2018年起孩播耸,8%读、10%上输翱、12%的NEV积分比例浅涩,而经权威机构按照法规要求测算怒贤钢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间森趁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难革姓?    赵福全律礁:在这个问题上片洞故,我并不持悲观看法牟岔蚕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堕沧,因为还有很多企业尚未完全发力郊。按照国家的发展预期匣伦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%官劳,如果每辆车以最低积分2分计算是,整体积分比例就达到了14%废吴,如果是分值更高的产品闻坝,达到18%的积分比例都有可能慈胶。关键是要努力实现7%销量占比目标八嘎,而这也正是NEV积分的目的所在屯墩换。    不过另一个问题引人担忧帆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求马誊,同时在CAFC核算中也有优惠贩变:一方面油耗直接按零计算赴荆锹,另一方面核算数量加倍洪赐颂,从2016到2020年分别是5倍睫火圃、3倍峰煽、2倍沫胳犯。此外苟,按照单项抵偿原则傻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呜,还可用于抵消CAFC负积分督华稻。我们经过测算发现晶衔妥,CAFC中的这种双重优惠课兔嚏,对新能源汽车的“照顾”过多了扰,不利于促进其他节能技术发展吕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险享。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勤嗓氖,CAFC的达标难度就会随之大大降低悉睹。实际上吃狙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诬,两者不可偏废庇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展储毛,但如果CAFC目标落空袜娶方,国家能源安全受到威胁琴,汽车产业的可持续发展仍无从保障辩纺檬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绩雌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搐,这不仅能确保CAFC目标的达成蚀胶,也会提升NEV积分的价值拦,避免NEV交易落空恃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》季:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娜似,而没有将电耗的概念纳入其中枷法腻,这样的算法是否科学陶崩妻?    赵福全涸仁诉:NEV积分分值以续驶里程为依据了疯辞,这与推广新能源汽车的初衷相违背举舰垢,也不利于鼓励技术进步括受。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钩。推广新能源汽车是为了节能减排萎弛函,因此不仅传统汽车论,新能源汽车也同样应该抑大扬小圣、抑重扬轻桐氰坤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撤恭,而不是搭载电池越多越好几醒惩,因为大量电池搭载在汽车上移动覆酮,这本身就会使能耗增加膜蓝瞧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尼裸内,也意味着大量增加电池生产的排放稳颈敝。    政府应鼓励企业开发低成本双、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彼惫泊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池人。也就是说劫且,政策制定一定要“勿忘初心”骸潦。建议NEV引入单位电耗却搬僵,即吨百公里电耗的概念扔谱,作为积分分值的依据疚。同时虽很狡,对于小型车电耗适当放宽弥,而对大型车提出更高要求鳞,以鼓励新能源汽车小型化第冉坏,进一步提升节能减排效果回。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沁坊匠:在“双积分”中外讹,没有将新能源商用车列入管理范围态罚挥,这样做合理吗罢?    赵福全妻林魂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比帽剩可持续发展的问题筒。2015年识享庙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洽繁夕,获得国家补贴的比例比这个数字还高膝。而此次NEV出台却未涉及商用车玫潦刹,这是不合理的吴范,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呕娄平,也会让乘用车企业感到不公平案。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丢冠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求权点。我建议趣罕,应该单独给商用车设立NEV比例要求茄,可以不与CAFC积分抵偿厢体,但企业之间可以交易氏坡舌。因为如果没有NEV的强制要求广眷承,在补贴退坡后铂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆羚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烁舰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熊杭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎,盲目投资之后团弹双,多数公司要垮下来染。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踞且,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捻。    以蔚来汽车为例伤,去年8月还只有100多名员工桑乘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幕。据中国汽车工业协会最新统计稿苗岛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戮新皖,销售4.4万辆吼稻,同比分别增长25.7%和43.8%钝惺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆家,销售28.9万辆疟谓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侗逝。蔚来慨、威马纶抽踢、前途啼澜挽、小鹏等已是新能源造车领域的热词揉攀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凛谰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞎惩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惩枷蒙。至此妮懂,奇瑞新能源成为继北汽新能源草四挫、长江汽车秽敦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颂霉。    “新能源车企的风险衅厕娥,其实很大垦。”王秉刚说舷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淌读甜,对风险有足够的分析急,有可能投了很多钱街袄蝎,最后做不成阿寐,带来不必要的损失旦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓶疏,简单地投资建厂蚂灿、增强制造能力虚,未来堪忧朗炽肌。新能源车电池的技术进步非常迅速 午娇,现在可以用的技术一年后就不行了破隘谅。如果没有研发能力就做不过人家扑。“一下十几个亿扎进去皑,有可能最后做不成眯划,我还是提醒新进者要谨慎一点袭。”王秉刚说粉。    事实上弘称,目前国内的新能源电池生产厂太多了岛蕉,但规模都不大谱屯咀。而且动力电池总的规模也在扩张中客,尤其质量好的不多叮教,“据我了解镀十,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扮少。”因此块恕昧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掳娘退。   谈不上“红海”盟换九,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寇阂匆,但道路曲折观敌钞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说懊醋,造车得有钱策袄、有人才村牡、有时间那。“钱我们还行梳锻势,人也不错枷莲,就是时间太紧狮嗓酞,毕竟搞汽车三年算很快埠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惺。”万锐坦言魔侈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贺歉。    不过酬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拖痰,万锐并不认同处介福。在他看来嫩对烁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锚嫉尖,因为大家都还没“下海”迟妓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祟,大家还在忙于造车困潜,搏杀还没开始发伤。    “这是好事澳铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匹帘箱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说开哀,目前中国传统整车企业有150多家呢,新能源车企至少有30多家湾颠诡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哆。    至于是不是过剩侮窘猛,梁伟表示这还是要市场来判断鞘屠。在梁伟看来封遂阑,其实中国传统汽车行业已转入新常态翟并煞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挪扳,除非汽车消费大幅好转辅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况萎。    但另一方面霖敝,根据预测搽,未来5~10年芳,中国的新能源汽车将保持两位数增长习。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称境,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誊汤,到2020年时产能达200万辆钱蹈、累计产销量超过500万辆式。梁伟认为赶协窝,从年产几十万辆到200万辆的目标闷径啡,新能源车汽车肯定还要快速发展酱瓢钞。目前的新能源车市场还完全没有定型普,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛾屏邦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帝,“很多人此前担心特斯拉会破产酒瓮谩,但Model S和Model X推出后效果不错缄芳,用户接受琅串咎。经过多轮产品积淀卉年,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃餐,特别是成本下降得较明显发洽品。特斯拉可以闯出来玖睛善,中国企业也有机会词、有成本优势每砂熔。”梁伟说捶价赖。    对于最近贾跃亭的乐视肆艰蓬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怯退读,梁伟指出惫,除了技术肚鲸咸,汽车行业还是一个资金密集阮、劳动密集的行业篡拇爸。如果要进入孰奇那,需要企业在未来几年有大量投入新,以格力电器(000651.SZ)为例闻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揽。    梁伟表示购,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沏儡,毕竟快速把产品推出来劲唇缴,现金压力会非常大认幻。另外忌,一家企业在原有行业中具有很强的能力搁副,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扯,这是一个很长的学习过程委啼筛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧小脖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肯块,也是第十七个中国记者节驼舞。2000年翘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霉譬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啡芜航。此后记者节像护士节寞、教师节一样仕,是我国仅有的3个行业性节日之一匹那。   值此之际细,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霖驶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惕褪蓟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兜。      坚守还是离开仟己蜜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巍:去年网络广告总量2096亿元挡错巳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柒围雌。报纸下跌超过35%短邪干,杂志下跌近20%才柔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徐,单项将全面超越传统广告燃肆惠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击傅韦颗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下男菩年,也仍能保持着不俗的销量耻霞。    “没有路可以让我选择型课,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佛嗡搏。”陈总对此直言到心窍蒂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呛,但发行量保持一直不减矮鹤妒。诚然蕉,这离不开报社给予的支持粟梯。但从自身发展来讲殊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陋茨。究其原因缉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惜庐裴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猩士。   汽车也好谐,新闻也罢弗扰揪。毋庸置疑揉妥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浚踢。   纵观整个汽车行业的发展趋势壤举,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啊说。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受完箱醋,但不可否认的是定,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吉吴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乒幂乔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者透嚷妙。    除去对报纸嫡沪、杂志掣、广播扫廉、电视灸世划、音像等载体样样能玩得起来截脚,还需操弄3G挫稍鲁、4G等流媒体技术概墟。我们不知道下一站会到哪里恐隋。   面对媒体融合大潮飘何,陈总胸有成竹的坦言郴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拼,家用汽车转企改制之后继续深化改革菠锚痢。由媒体到传播机构酸,由杂志到全媒体平台亥穷卫,历经两次创业普迟倪,家用汽车探求新的发展方向繁陛酪,抓住变革时代的发展机遇桓惧蠕,赢得了全新的利益增长点溶泄轨。不再只是单纯的纸质杂志替嗓,视频蠕玫牵、自媒体等做出了不错的效果率。   其次砰究,就是在自己的企业定位方面雾,中国医护工作者汽车消费调查速抗和、中国城市教师汽车消费调查是以医生肥识稀、护士懊盒哨、教师等特定的人群为对象做的系列调查魄滤。这些调查一做就是3年般稀齿,走遍全国大中小城市卑叔,做出最真实的数据返坤。 ?   “网红”营销时代   今年以来纹艘,网红主播频繁出现在各类活动现趁妗,手机发布会伐秒、车展栏、房产开盘诡幸、比赛等一场不落繁澜掳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绦囤。”   日前谐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逝境,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疟劣涵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垢建捷。   对此事件吠,亦不乏业内人士称枚昂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苯,呈高开低走的态势想恐。   陈梓萱表示居:“在现阶段的传播环境下佛汤,媒体记者朝网红转型驴看,把读者转为粘合度极高的粉丝呐,增强彼此互动抽瓜羞、沟通巳,无论对于报社还是记者个人翱柏,都是一件好事逆广。”   “把流失的用户拉回来激盎充,用互联网帛滦、新媒体的方式钩,我们正在努力尝试素跨肝,但具体执行效果如何较涩,尚无法判断琴。”全媒体时代呕恼,我们永远在路上典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊慷怒:张瑞丽 版权作品期棺踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅搏恐,严禁转载鼎记,违者将被追究法律责任疟。 获取授权" "  原标题杏:广汽传祺肖勇检瘸套:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魄佛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酶。在本次活动上撇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念染谦目。广汽乘用车副总经理肖勇表示睡鄙:“时尚是一种潮流滤媚,其实就是顾客需求唬携,引起客户共鸣熟横铜,汽车也需要时尚系肯,所以GS8出现在了这里痰敞驶。同时传褀GS8我们就是承担梦想课艇吐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敲爱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚盎似肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纠,中国品牌基本上没有一席之地胳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型分镁边,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脚桓匆。   对此潭,肖勇表示刃讳孤:“传褀GS8我们就是承担梦想靖全,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毒惯晾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贫,所以在豪华汽车上脾,我们率先实现突破绢藤肚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锈,我们就是要跟汉兰达惜、福特锐界形成三足鼎立热慌峰,甚至未来超越这两个品牌皑搭,这就是我们的目标屏投。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示发嫡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆季须署,创造单月销量的历史新高口鲤缓,爆款车型占3.4万辆箔拴,但受制于产能安排的影响垦绒,造成其他车型总的销量并不是很高竟。面对这些问题率魄瞄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥入。   肖勇表示尺蓟:“明年我们的产能久胁讼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伴渭,产能将得到释放涧。我们在满足GS4的同时伎撇把,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擎驮,最起码销售五千辆以上蚂擞,剩下我们会再分配个其他车型娃戊。”   同时为了加速品牌向上棠碴浪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市攀。同时肖勇说道谩痛危:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悔,在明年全部投产赌担郸,所以明年最大的问题还是产能祟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辖,我就是聚焦我的明星车型跨螺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅事:李芳" "  还有不到一个月长,东风标致4008就要上市了寡坚墩。它的颜值溜、科技装配足够有吸引力斜顷,那么随着锁定竞争对手棵杜彼、谍价雀拌、销量预期等关键信息逐步浮出水面叛夺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杉媚垫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煎偷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”繁啼捞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糙徐拷。比这番景象更热闹的说,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锋钱。   说到品拇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浆量,让媒体品到了极致屏坏。在工作人员的讲解下瞄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统及,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坪遣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烫,无不让到场的记者赏臂当、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识夺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外封,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欣、品味府啼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旱,东风标致在今年推出3008难、4008后棋,也将在明年陆续推出3008S摧镶、及另一款7座SUV及曹村。据中汽协最新数据显示掠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谴,同比增长45.91%苔睦。那么党怠,在众多SUV产品中偷拈蛙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢考淀?东风标致总经理李海港对记者表示位:“我认为要总结一个词就是‘品’字镁怖,东风标致的SUV一定是最有品的莱,这个品是指品质慰危庆、品味晴尸,今天的4008就足以支撑这两个词配。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呛宦?李海港对汽车产经网独家表示列擞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同某。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吭施嘉,轴距达到2730mm涵从,是同级别车里最大的齐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸥锰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氨,在配置方面更趋向于高端鳖、智能厩碌蒜,进军更高一级的SUV市场脱呻檄。”   然而戒说,另据乘联会的最新数据爆,1-8月擂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辞稗联,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒲狄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锯奖蒲,作为中级SUV硕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溉?李海港向记者算了笔账截让航,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辫。“这种需求就是4008的机会杏,也是4008成功的保障宝仟。”李海港表示亩芯。   “狮虎之战”将上演   还未上市菩策蚀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撇炉。李海港认为脊附,4008在科技装备墓慷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毁酞损,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夏。”李海港强调揭俺喝。   通过外观设计及车况数据对比后发现挠,4008的设计颇具未来感和运动感廖撇宋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞋精,4008在轴距上占有一定优势几目,也使得整车造型看上去更加修长抵仓。   那么负伴,价格呢豢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剩温,通过对比翼虎的指导价告,小编认为4008的价格应该在19万元左右够。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合维诽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢通?据乘联会最新数据良秆齿,翼虎1-9月累计销售84258辆响聘,月均销售9362辆囤刹特。但值得注意的是秤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庇牢戊。那么售,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量枪暇,可以说也有一定难度怯挫林。   汽车产经网了解到陇钡,由于目标客户锁定在换车需求的群体煽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阑瓦到,以吸引用户选择4008感跑坞。至于置换方案的细节暇劝,李海港表示还未最终确定承特滦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式胁:李芳" "   国庆结束后现,北京蹄、上海堵抵破、广州评、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碳,引来了社会广泛关注铂檄。平台闻风声核门姓,媒体炒热闹蔚鲍,百姓愁价格泉圃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻通,“网约车”只是第一块烫手的山芋块拷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烧,又要确保公共交通体系的稳定络施贫,还得照顾老百姓的感受缚。    比较普遍的观点认为挠霓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坤评,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卧孔列,征求意见中提到让市场来决定钠品漂,这是非城科学的垒。作为用户弄入,担心价格上涨济,特别是比出租车贵疲,认为监管部门是要维护出租车体系利益和灯宏,我觉得这是大家多虑了啡。过去挽萄卤,在平台混战的阶段缚卷,资本介入烧钱抢流量释退,这本身就是不可持续的矮下违,价格逐渐上柑摺,平台收取中间费用是必然的似疵鼻。    对于各地的征求意见梦庞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌童鞭。比如说要求司机是本地户籍啥联戳、要求网约车辆的舒适度等等攫坍顿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铃。    网约车规范的政策是非常需要的鞠,作为共享经济热潮下的产物藐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犊。任何一个商业模式痉亲侮,都需要规范起来秆徐匙。因处于监管边缘另蛙,过去已经发生了数起网约车的瘟馓拘耍害案件痕炽传。我们在对受害者表达同情煤糕、对肇事者表示愤怒之后鞋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袖虫。    然而十形,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的心违休。比如说虚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诞陋、车辆要有上海车牌栓镰窖,并且轴距要达到2700毫米期。根据滴滴公布的数据禾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弯华脖,拥有上海户籍的不足万人敛璃。这个情况在深圳类似刃屎休,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啊驹。如果按照细则明确执行莲梢,这就意味着兽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弘。    共享经济是大趋势酪堂涉,但监管太严可能打击积极性芦捅,这对立法部门是大考验肋澎。互联网时代画廉,网约车大大增加了出行的便利桥委斤,使人们在出行上拥有更多选择伦桂。监管是为了提供安全高效的服务保障瓤,而并非要让网约车集体消失冷唯。现在的征求意见许多还是首次提出玻,建立体系的过程中应该让用户蜡、司机及平台有更多发言权烷。    我们鼓励共享昂艘肌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞥摊眉,与传统交通体系形成良性的交叉互补磊。    我们希望立法恒,只有合法合理才能保障各方的利益巾绢快,所以网约车服务一定会是标准化龟募、安全化的蕉。    我们希望在所有领域都有不断开放耸害苟、不断完善的发展方向夹惋,这是产业互联网时代的必经之路村畏。    文 | 著名职业经理人茹焦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳回:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捐谭许:新造车企业已经不再神秘黎泪恒,告别概念车的品牌曝光期唾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胁巢。投建工厂绅鹃、申请资质双,造车渺烽赂,他们是认真的闺蕉。不过澜撮,“八仙过海恒、各显神通”稠炽,出身背景不同的创始人竣,对企业产品和品牌的定位睛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豌耻。    想听“真知灼见”及朝,走进新造车企业彤懂文,与掌门人一起敞开心扉聊聊天监。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道加八径,敬请关注毛贪摆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中解风,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上无。10月10日横狼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帛赎潞。这也意味着弟勃温,前途汽车继北汽新能源届鞍、长江汽车之后辫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”精强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尖钉,可以稍稍松口气料。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琉撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前贩惰,相关准备工作的日程已经安排很紧张恰磋,有许多事情需要持续推进赔舰墙。即使如此峡虽屡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绩藉。在与记者的沟通中爬赖,他详细讲述了自己的创业经历乖爱谋、资质申请的情况帝屯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耸。    短短的一个小时竿,陆群留给记者最深刻的印象是捶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赣绷,他们怀揣一个美好的愿景牵突,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碌饲贰。    ■ 拿下资质不神秘惠冬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”观雷,许多人都对过程感到好奇攻。陆群则表示朽伶凉,拿到资质并不是一件神秘的事情喘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翰,一点一点把技术做到位漠饰怜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丰。”陆群说狡昂搏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隋栋。具体流程是踏,企业根据相关标准去申报项目础,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炉本脱。陆群认为阶博秤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展空疵炯、引入新的技术和参与者公猫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术备侍伞。其中对电动汽车的四项关键技术措,包括整车的集成和控制技术汰僳四,电池的管理技术沪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舞杉。同时钎,技术具备后还需要做出整车肪前镀,并按照标准做大量测试裸,要达到很高的标准玫窃蚕。据了解擦龟勤,整车控制管理系统(VCU)彪角、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郡,也是已经掌握的三大核心技术结。    更重要的是耻涣围,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侧龄漓。早在2010年胖剃口,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筹戮能,开始布局电动车头,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莽魔灵。2012~2013年凸溺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酵恭,在高端纯电动整车设计酷、研发方面取得了初步成绩划波。陆群说鸵即撤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”的、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绊骄嗣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展创,开始引起业界关注峡辆。那时平,行业对电动汽车的关注已经比较高街板,而前途汽车早已走在了前列扳挎拆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兰憨际。”陆群说结纱恢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臼,专注纯电动车研发村趴荚、生产履确、销售及服务纽蹄哪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廓磨。”2015年9月蜕绞,长城华冠登陆新三板挂牌交易情敛痉,成为新三板电动汽车第一股哼。目前态劳床,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团村芍,包括整车业务板块(前途汽车)份棋、设计研发业务板块(华冠设计)烙环,以及核心零部件业务(华特技术)浚。这三大板块互为依托澳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑百访是。    拿下资质胜垄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诬速。    ■ 技术携、生产基地荒、供应商都得一流    在做电动车的这几年酶偿防,陆群对电动汽车的理解越来越深入抒磷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机收镜、变速器等物理结构瑞,还需要产业链配套皖拖、成本控制燃、核心技术开发等一系列工作残老习。“自主研发的核心技术孺、国际一线的供应商和自建的生产基地箍,是我们的三大优势娜。”陆群说匹。    陆群说境涡毫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现死寥,市场上找不到合适的零部件供应商弹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术构健。目前祭超,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醒揣、VCU天、RESS等核心技术霓噬,使零到百公里加速仅需4.6秒虚蓝辫,最高时速为200公里狄嫌,最大续驶里程达到300公里岸脆官。而据陆群介绍盼,这些电控技术相关的零部件甩趣,不仅前途汽车自己使用梳,也已经为行业中其他厂商供应侥玖。    在供应商体系上班睦上,前途汽车同样拥有强大阵容拆踩,已经先后与IAC虱男、博世盟渺、布雷博扭绘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忱稼。这不仅确保了产品的品质忻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秦箔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地底抠酿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时力熬此,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地薯栋。今年2月钳镀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荡噶,按照规划骑腊扦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刹趟,将在2017年中试生产惠貌,第一款车K50将在明年底上市眠蚕。值得一提的是砰寿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺项,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筒茄,最大可能提升汽车的轻量化水平汹蔚镜。    陆群认为似,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车古萌滦,而是要通过成本控制邯痊凶、技术提升来实现白讥文,其中轻量化就是很好的解决方案借蛋界。他强调蘑俊:“前途汽车的产品规划和市场策略撮兴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怜聘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刮,在全新的市场领域不断成长晃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诺,中国新能源汽车市场前景广阔捞盛,存在巨大的市场机遇课赴眉。据他估计棉糙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肉。他表示博朗莲,前途汽车已经做好了准备漆保。    陆群始终坚信一点荆舶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疯煌嗓。在他看来倾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”派。“所以骋菜策,我们专注车辆性能据逢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楼愁丁,迎接智能互联时代首。”他说泪遁。    自1990年大学毕业进入汽车行业讹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莽券傻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沙,创业历程也已经13年檬捶,算是行业的资深“老人”砷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”起棋,他的团队也是一群“汽车工程师”赏想桥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捎。    陆群说隧棠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扛废佛,像华为一样拥有先进的技术逼剧、过硬的产品品质以及国际化的视野暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇伯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怕,同时片赶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篱备。一时间现危,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桅贪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访头构够,对于新政董牧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明波擦。    看自己   记者粳抵: 首汽约车有哪些新的动作和布局放珊儒?   魏东商菊: 一方面虚充膜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翁购妹,根据北京冈渭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奥检触,我们会在司机居瓣率、车辆和运营都符合当地规定的基础上看翅,继续增加运力保障撼,这其中包括增加自有车辆晌侧,也包括增强与当地伙伴的合作涩挫按。    看政策   记者柔功卉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后观溪嘿,有观点认为胺缚戒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杀挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莫稻刻: 这样的说法不客观鹃谴冈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隘烯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情推。    某种意义上讲镰皮,首汽约车项目上线之前售,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惕,我们只是在政策范围内尝试着做呐奢。彼时颓巷,我们借鉴同行业企业技术手段俺抹、商业模式和合作模式斡,在政策合规的前提下寝辆谜,尽可能尝试培,当然铅衔淮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夸,我们是十分期待政策落地的谐。因此儡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闹。    记者皋: 怎么看待首汽约车的先发优势沧?   魏东燃: 的确平慈,北京市场上我们目前是最贴近政策的苦潞,但从全国“一地一策”的角度来看搞滔卫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的净耿炔。    看行业   记者镁玫: 按照当前征求意见稿来操作莫拧缆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捆疙淑。   魏东挥: 我们对于各地方出台的政策表示理解畴驶,网约车实行一地一策制度蛾,各地会根据各地的交通发展水平澜臂、城市交通需求来决定如何管理网约车街,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躲。    看未来   记者稻惯吠: 未来行业格局将有怎样的变化挞棉何?   魏东习登零: 当各地政策正式落地之后棺,会明确供给的标准锌垂,把目前平台存在的一些低端车型清除市城拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域息,同时恍,对于准入的司机进行严格监管裂盎。因此贸,在未来行业格局变化上每,在大的方向和框架上由政府来把关梨线犊,在框架和方向范围内饥菲骗,各家寻找自家的竞争点和突破口九,现有的平台选择优化平台和转型升级黎期擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤似抒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始来轮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乾靠蹿,并通过一系列体育碱苏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沫、活力的品牌形象泊搅啊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戳掀,除了年龄辰辅眷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姐。” 10月13日查糖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示环呢赔。   据悉鸿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贝坊,并向年青人传递积极的正能量莫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棉瘦魄。未来祥瓜烈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抵棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陈郎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抵,借助本次人物盛典吞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烹讨。   “2016年程匿轿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澎瞪黎。” 郭伟表示文唬软,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作写柑仆,不仅让不同圈层的消费者棱无忌、车主材雄、粉丝共同参与到活动中枫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓶棵瓮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崔醇。”   事实上施,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蝗懦瘟,包括体育以及音乐类的综艺节目嫌,实现了跨界合作供。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称被,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陇济卿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度募穗譬。”   根据最新销量数据显示爬,东风日产9月份的销量出色躲嫡,同比增长超30%驳拴。其中主力车型轩逸店皑、逍客蛾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗可店。   郭伟表示绩宠策,“东风日产今年的目标有所提升九,对今年销量保持信心猛。”此外衔翘,谈到是否有可能再接再厉惺矫,在总销量上攀升至第四名的位置时寞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惮崔竭,能超过前一名最好加赐,但最重要的是与自己对标黑仆。”   责任编辑灵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩假私:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组托令,管理层不参与讨论板牌,每组都有来自全球各地唐槐取、不同级别擒珐么、不同性别的同事非舵船。”蔡澈说剿洞方,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缅,大家相互协作锋负、互相支持疵虹静、勇于尝试贯妙。”    中国经济网综合外电报道乡防九,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酵戌哎,其宏大的构想才刚刚开始蓝杯牢。蔡澈现年63岁蚕绦次,其工作合约预计到2019年亥,在刚刚过去的2016巴黎车展上驾栏,他再次用前瞻的眼光和布局骇舰傻,为戴姆勒集团未来的发展方惭担,提出了新的方向念。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说点蹭:当年学的是电子工程专业瘫敬,就有人建议“傻小子莎,去学机械工程敝。”令拳法,“今天来看金,坚持初心氛,梦想终有回报凶取。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体水侯对,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗓顶,都会引用蔡澈的公开演讲互,因为他提到了电动实、互联材隧、智能和共享等前瞻主题波提。    首先掂刺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ礁,并计划到2025年荷徒兄,成为高端电动车市场的领导者尸烧楔。当然腔拇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肺眠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恫立,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冗理蓖,恐怕显得更稳健假蓖。    “在所有这些领域肩慷,你必须为未来的投资做好准备弄,”蔡澈说闻播宦。 “但这是令人兴奋的帘前孟,所有这些发展不仅仅是技术的改变肖厩短,而是你可以为客户提供更好和更多的服务澈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辆疽,内容丰富的CASE(瞰思)计划尖赋,它取自于智能互联卿柏完、自动驾驶妙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母插激擒。有评论指出澜罕梧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驶,就是要对未来做出承诺麻虾剖。 巴黎车展发布会期间搬,蔡澈穿着休闲衬衫施奇嵌、牛仔裤和运动板鞋煎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捣伎谐,但蔡澈作为首席执行官履斥韧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峦籍,以加速决策和赋予员工权力著称怒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碧集班,鼓励对新产品和新发现柏,进行实验性的尝试牧闷兑。    巴黎车展发布会期间哦锯刺,蔡澈穿着休闲衬衫裸劣街、牛仔裤和运动板鞋靠触,一改西装革履的常规风格燃寒懂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痊险:“我们并不是穿衣方面的专家蟹傅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen步,而是留在了在工厂附近的办公室烫侨,尽管条件略艰苦仑尖。至于在衣着方面的变化东,没有具体的规划坛停熄,因为衣着是表面化的奶,符号化的奖碘莱,尽管这会传递一些信息邵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煤充:近些年论轨疼,我们尝试了很多新的想法盘羔,对整个行业而言都是全新的尝试渭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妙靶,很多同事都参与其中畔撩。    “仅仅3个月的时间肠糠,我们收集了150个优秀的想法鼎伸馈,这些都是关于企业未来建设的好点子系溅锌。我们把参与讨论的员工分成了八组琅弄,管理层不参与讨论绩拟,每组都有来自全球各地靶啥弓、不同级别艾、不同性别的同事薪馅。”蔡澈说亨奠聪,“今天提到的鱼群式结构漆巾控,希望让公司更有活力掇扒伦,更灵活谷睬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淖勃姆,大家相互协作蕊恭松、互相支持来混、勇于尝试巍。”    几个月前另,在柏林的一次会议上坦膊岸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹲镀寒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溶。根据德国报纸对这张照片的描绘烁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卧峭底。蔡澈告诉开发商黔,这张照片是30年前拍的两距,那时茬光来,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舅炔。    随着电动车品牌的发布本噶,以及首款概念车的亮相态佃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泥危。在戴姆勒的规划中戈革搅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力江,包括价格晤筛并、外形和性能恃苍。据了解祁缮含,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憋编,包括在德国建立第二个电池工厂桅牧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幢蹦。主场“作战”的雷诺品牌熄水,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念户裁,包含设计哇宛、产品以及市场布局等方面赊。    发布会结束后裳裸狼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抗。在面对面的交谈中添答扑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待径夸袱。另外访朴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毖尚化,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浅。    网通社涝棠:在中国市呈浊赴,2017年雷诺在中国有什么挑战茸磺丛?    戈恩芬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长将,中国和印度都成为全球业界的引擎围弓惠。2017年是雷诺非常重要的一年背鼎抛,我们的销售会起飞钵双秦,就像飞机一样古,正在起飞向上并且不停加速颊讨钨。对于日产来讲股花垂,也是非常重要的一年递,还会进一步推动启辰的产品哀憋,这个也非常关键拇玖冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衅亭滇:您如何看中国新能源市巢堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划构峭?    戈恩户粮扔:我认为中国会成为全球最大的市巢薇旒痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抒。对于日产而言赌倡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僻畦秋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目板磺剐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勃窍。    网通社镣混希:对于雷诺和东风的新电动车项目滥交惧,是否可以更详细的介绍一下垫耍?    戈恩视襄:雷诺和东风进行合作棚文峦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场列。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扇里,最终项目还没有做出决定袖,但正在研究当中尝。    网通社涟吩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墓献茎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辩持?    戈恩蚕:自动驾驶一定会进入中国谁肥,这是勿庸置疑的金默。目前及,各个车商在这方面的竞争非常白热化丰惕挝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣履。在中国相关法律法规允许的时候公,我们的产品会进入中国拎把。当前珐,我们的样车正在美国锻、日本做相关测试荤橡。与此同时锰,雷诺当然不会遗忘中国市场痪。我们会在中国市场进行一些展示项目娄,这会帮助我们完成产品差异化的工作事苗,也会帮助提高产品的竞争力房净。    网通社嚷菩:三菱的加入烙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谜鹿爬?    戈恩卞芦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三难,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蝎雷。我们认为2016年包含三菱在内驼浆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唇茬。所以它不是目标镜涩特,而是我们现在工作的结果间。展望2017年搞乏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歇储,尤其是三菱的加入班稼舰,让我们有潜力跻身全球前三昂尖黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂枯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糕。”Kalanick 说道捞舅。“如果真的发生这样的事辣,而我们没能参与自动驾驶的开发拉梆涉,那会发生什么事遁该瓤?未来将迅速抛弃我们粱。”    上周四关,Uber 对外表示炭文歌:8 月底就,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车径坞传。    与平常用 Uber 打车的程序无异挽瓮石,系统会为乘客匹配 Uber 专车练骸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冻。虽然是自动驾驶汽车堆净券,但车上会配备两名训练有素的工程师别卸。一名工程师坐在驾驶位上剁,随时准备接管汽车控制权秘镁,另一名工程师坐在副驾驶上蚀,详细记录汽车的每个动作搐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恨恍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辅。在采访中颈既,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孰锹炯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泼订态。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻锘骸,现在卡车运输市场也是如此盟哇。”他说诵敝。“现在谈这些还有点早煤,如果非要说点什么贺,我只能说我们已经进入了研发阶段抄咀。”    在采访中参蓟氨,Kalanick 还被问到柔触:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纬攻度。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存达。他认为在交通自动化的世界里戈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加地,但驾驶员所占的比例会下降檬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擦躬弥。    Kalanick 说道幕洼:“像旧金山这样的城市穆唯莲,大约有 3 万名活跃的专车司机腿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朽,但是别忘了兑毯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车星狡垛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悸,自动驾驶汽车也需要目。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的健,有些情况是处理不了的稀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奋书。因此我并不认为驾驶员的数量会减少般佃。”    他举了一个例子紊,电话刚问世的时候登封吨,需要一名接线员来接线聪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猜功,而是创造了一个全新的行业写爸茎,并创造了大量的就业机会透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿全:李芳" "  穆伦认为罗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搭剑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业防佳莫,包括汽车的使用方式蜜。    自2015年9月25日临危受命炊巾吝,出任大众汽车集团CEO至今狈龄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贩枪份。那么奈,一年过去熔蒲泪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呈桨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后版岁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浑慰痹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闭,贴有穆氏标签的大众罚幸,其未来又将是怎样的呢菊瓮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碌,借已成惯例期妹访,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呻素,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》链舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义措难城,穆伦首先抛出对大势的几点判断痊沛,也就构成其《巴黎宣言》的构架梳瓜。他认为弟故,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奴和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椿暴抡,包括汽车的使用方式叉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说武厢事,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泥糖失,这需要我们用全新的理念慌、全面的视角对于出行方式进行解读物夯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓮豪现。显然钡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茶垢诲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的力电。我们需要联接汽车世界和数字世界勃,让消费者获益虱烩,推动社会和经济的发展穆颓。同时顺应驱动技术的根本性变革蚂县晤,即电动车是汽车行业的未来此晴陵。尽管如此匈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撩团喘。我们必须琴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猩纶哦,同时推进替代技术的发展奸午柯。    穆伦坦言杀,应对当下的变革侮费,对于大众汽车集团来说蹬,是一项十分艰巨的任务髓蹿偏。尽管如此焦抖氯,我对于集团未来的发展持乐观的态度捻。因为在过去的一年里炉,我们兑现了承诺剐分傅, 增强了核心竞争力栓,积极推动集团业务的不断发展睡。因此势,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擒程,而是“大众汽车集团将如何成功”裙。为此上,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氨。集团的目标白,同时也是我个人的目标掸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业势词克,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锰。    他说泄备桶,今年夏天构篙碎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芭徒。我们强调韭,集团未来发展的重点领域将包括匙码伺:电动汽车颁、电池技术秤氯、数字化舍酬睛、无人驾驶和人工智能讳狮痘,以及全新的移动出行解决方案李。放眼未来呈,很多人将不再拥有私家车夹。即便如此惨绍拿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拍莆尺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念必碉、大力拓展移动出行服务酷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罕奉刻,包括集团旗下众多品牌的战略家绿、关键指标和相关措施电辑。但在此之前韶贤肝,我们并未停下脚步泄丸妓,而是继续开展相关业务伺俱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镶碴,他特别谈到陶博:“在中国绞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擦卉遣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洼剩融。    穆伦表示肉弘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匆。这些实践同时也表明们,即使目前面临压力胸头翁,大众汽车仍然完全有能力实现目标抄蔬贯。他承认湘漓,坦白来说仑钨姆,柴油发动机排放事件影响深远雹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点跺。我们正全力调查事件发生的根本原因贝维闺,不遗余力地解决所有问题壤孔铆,并在最近几个月取得了实质性进展案群慑。然而对于我而言娃,构建大众汽车集团的未来叹恍啊,也同样重要熄舞。    穆伦说颠狠,今晚汀够,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赣卉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漆赫。在2025年以前案,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列居惧,并在欧洲市场占据领导地位啼弛。    最后丝全卢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裤邯提:“未来匙记堤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尺钾沧。它意味着自由搔额裂、乐趣和情感礁。因此士,我们注重产品设计饲,并将以崭新的视角进行设计创新”矫馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳痛:李芳" "  今年7月底抚环,在2016年世界500强排行榜中福陋撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入截锋,比去年跃升47位楷淡,排名第160崇搏嘛,引起国内外企业界惶抬、尤其是汽车业界的瞩目申袄瘁。    今年斧昧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头髓方绦。恰好是在10年前订燃岭,徐和谊出任北汽集团董事长瞬颠,策划呐棠、主导上、实施了令北汽集团由乱到治惹埔靠,由小到大计缕,由弱变强的变革芒竭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆誊、有益爸赡、独到的成功尝试倡嘉受。但是融,当中国经济网记者约请徐和谊揽遣劲,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛池蔼,谈一谈自己与北汽集团时蛊丛叹,徐和谊温和该、憨厚地笑着说嗡泞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己监朽剃,少谈灰头,少写杜。    于是默闯附,在不久前的一个上午祷,在北汽集团的一个会议室里免,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虎贿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道培苫。今天是系列报道的第七篇毙。   “北汽这些年发展快程,我觉得合资这一块跨逻弹,起了非常重要的作用绰贿。不光是从量上焊,速度上岔唯钉,还有效益上”违,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涝底乳,如是说道骄露桃。    “在各种场合我都讲迟鸿飘,北汽就是合资反哺自主”千幸,徐和谊告诉中国经济网记者谐胎,“合资和自主猴伶,绝不是对立崇陀绅,而是互相借力”釜任。 2002年10月18日干偿救,北京现代正式成立蓄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瑰立、董事长算起巍羚,徐和谊执掌北汽已是整整十年苹蕉弄。在徐和谊的带领下跋,北汽从最初的“一盘散沙”聪,到如今的中国骨干汽车集团凶,取得了长足发展帛驾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绷芒焚,北汽位列第160位奋供恰,比上一年度提升47位喊,并首次进入前200名办。对北汽取得的成绩给予了充分肯定理。    “北汽这些年发展快蒋枯,我觉得合资这一块商,起了非常重要的作用帛诞皑。不光是从量上谋、速度上肪搐即,还有效益上”乖峡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纤距,如是说道佃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锰,徐和谊结缘北汽超料,也正是从合资开始斑怪糖。2002年魄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醋、发展首都经济的龙头项目和示范工程冒。    为此垄,时任北京市委工业工委副书记乱使肆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玻,担任北汽党委副书记瓢、副董事长纯,以及北京现代党委书记嘎息、董事长糜钙焕。 2002年12月23日掠峡败,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下第纫,北京现代实现当年签约捆旗、当年建厂舵哼纹、当年投产吠容、当年出车钡响。在短短不到一年的时间里两舍抠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诗,迅速在中国市场生根发芽豢比。由此创下了业内独有的“北现速度”邪。    时至2015年觅骚,北京现代已拥有第九代索纳塔揭苯钙、全新途胜舰、名图饭擒、ix25吐、朗动朽、瑞纳等14款车型绷哪铰,涵盖A0级吹肖、A级逛倦和、B级芳、SUV等主流细分市吵攵尽,累计产销量突破700万辆俏烯漂。    北京现代官方数据显示贸阑唉,今年前7个月碎挪,北京现代累计销量达到59.3万辆卡,完成全年112万辆销量目标的52.9%算拟。 2005年8月8日奢毙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年不,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坪姑庐。北京奔驰的成立家垮废,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凑吧慕。    虽为国内高档车市的后来者烙墓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冠娃狠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划憋,实现产品导入铜、股权调整危巢猎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藐,北京奔驰由此迎来了高速发展期玩峰。即便是在国内车市进入到“新常态”后澜簧谱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厦,远超行业平均水平荆淘事。    目前汤赴澈,北京奔驰已建立起全球面积最大玖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撂猾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靛聚官,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台透兽羡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叼藐。 8月22日蹭鸡藤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顿汹:C级车棱告、E级车券、GLC SUV和GLA SUV乾。官方数据显示拿娩胳,今年1-7月羔潮兽,北京奔驰销量达167307辆啡樊克,同比增长32.9%抄。    8月22日毯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市信奠。在迎来年内最重要的车型后司纹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜签,着实令人期待奈幂绥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阑仕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时免确末,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多采。    “在各种场合我都讲俄茫,北汽就是合资反哺自主”獭芹两,徐和谊告诉中国经济网记者泰拐崎,“合资和自主歪幻,绝不是对立夸炔巩,而是互相借力”绦胚联。自2009年以来闲鞍困,由北京现代唬猾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颓寥李、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肌限河、管理流程予以借鉴的数以百计龋道。 北汽自主实现百万辆    正是如此福唐统,从2011年膘卞侣,第一辆整车威旺306问世乡,北汽自主销量直线上扬烁:2011年达到2.4万辆憋避、2012年实现7.8万辆纹董、2013年超过20.2万辆磊、2014年突破31万辆吴痴、2015年完成33.7万辆菊欠柏。历经五年多的时间斤,北汽自主已累计生产达百万辆科饲般,跨越增长令业界瞩目奸诗付。    “着眼未来扁视,对于合资我仍然非称改栋穑看好马痞。不仅是十三五媳,未来很长的时期落,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献土芍呜。另外翟坟本,在此基础上欧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哼,徐和谊表示虱棵。    “年底前还会有更多的好消息财,不管是在新能源领域箍擦惕,还是整车领域层,包括一些重要的零部件领域剑覆讽,还会有一些新的大项目落户北汽芹哨沸。这样糜骂,为北汽更长远的发展钵,我想合资这一块需粹腻,贡献还会加大宋阮病。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建偿浆:李芳" "  9月29日阿栋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲类防。   蔡明指出杠,中国汽车市场曾是低质量釜寄薯、低配置熬绘汝、低服务的代名词吝。诚然懂疆伙,与美国汽车市场相比腹,中国汽车市场还不太成熟醋盘嗡。但是鲜,趋于完善的服务质量歌帅菜、规模日益庞大的车展壁文欢、逐渐被认可的中国自主品牌狡貌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标危圃,分值越低表示可靠性越高兢诧。J.D. Power近几年的数据报告显示嘲死拖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫁,从2009年的178PP100到如今的102PP100岭闻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贪冈窜。尽管与美国市场还存在一定的差距伟抄坑,但中国市场的后劲儿不容小觑玫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢让?J.D. Power最新数据会给我们答案喷悸凡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漂思,而中国市场的进步速度为每年4PPH高角。在车型研究上涪,中国赶超美国市场需要6年时间谐储呢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碎飞息,而中国本土品牌进步速度为8PPH苫韦揪。在生产车型上潮,中国赶超美国市场需要5.5年筐醋少。   3. 在了解美国客户的需求上萝罐巨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年口葛薯。   经过对这些数据的了解和计算上肝,平均下来誊捂瞪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陌,才能百战百胜幕客,想赶超美国市陈押浠啊,前提是了解美国消费者的需求昏漆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墨膘某。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芳:车内有令人不愉快的气味酸梨烯、胎噪声过大(来自车身下面)迟居、耗油量过大铰狸、风噪声过大(来自车身周围)熄晤、空调开启后袱协冲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岛:内置语音识别经常无法识别/误解命令怪券梗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盒、风噪声过大(来自车身周围)屯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遍痛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鳞譬。同时惩技娃,在前10大问题中梨蓝,只有一个问题是相同的叮堆璃,即风噪声过大鸿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叹篇排。中国消费者更注重感观(嗅觉次鹅、听觉和味觉等)方面的感受质量鳖戳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挛午恍。   就目前来说块髓,中国的汽车产业还有很长的路要走烁摹,无论是汽车的质量睛俩,还是汽车的整体销售体系瞧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妓。凡事欲其成功悲棚,必要付出代价息:奋斗线。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夹落侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辫钡藕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耙睬恐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肋赶:李芳 版权作品樊化,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦攻,严禁转载扮粒,违者将被追究法律责任垒害。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捷陌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳些。同时憾输痴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开献,作为本次车展的重要组成部分之一葱荷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖试,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝,中国机械工业联合会会长王瑞祥垮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匹歌慧,为中国汽车产业的智能化评刀,信息化方面的发展做出指导意见豢京功。   本次峰会主办单位殊糙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接你氖戏:   贸促会汽车行业分会长王侠骸擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洁翻舞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搔开:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林其搪烙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉培:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汇炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稍沸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蚀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谁锹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佰巫垛。因为我以前开玩笑说了一句话蔚锌屑,我说这个车联网这两年已经实现了昏缔巍,就是人在车上用手机连网踏胆里,这已经实现了溪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娄虾屋,手机天生的使用起来就比车机要方便漂嘘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堡储茨。有一些改变我们已经看到了冒蒂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炮。现在有了优步丁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了派悔,这个确实听着都挺有道理柿惋反,我们一听都很吃惊讣萝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喉菏,搞来搞去就卖那么几百台车哥穆甲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稀帛。对于整个汽车产品氨哺牢、汽车产业链的改变它到底会怎么样仟唾恳?   回到出行的那个问题妇,我觉得大家也不用特别的担心铝叉。我先给大家压压惊惜翱,有两个数据很有意思忻薄,一个是美国湾区的汽车销量透库,一个数据我们一查就能查到届。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侵,现在渗透量已经非常多了位,优步在湾区这么普及了徒,买车的人是不是变少了嫌涝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扫,这个没有变少卡罚度,而是增加了抡东。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雌钢口,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摄弘。确实涨的很快屑答蹿,这个和大家的想象是不一样的理,觉得汽车销量应该减少得惫脊,怎么还增加了呢心?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茂赔懈,你说滴滴建缄舱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情愧纯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帽,这背后真正的原因我就一直说枫朔隆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揉纳醛,其实出行不等于汽车芍砰蛾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撮切完、道路密度不够这种应用场景去蓖喜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翘,其实它真正的加剧了中国的拥堵实敦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壕搔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唐瞎。汽车也不是简单的交通工具侠吩,如果把汽车还原成一个交通工具晃桔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹃晒畏,我可以开歉,我也可以去坐地铁伍停芳,我有北京和上海的公交卡瘫、地铁卡姓渤枚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讥,我也可以骑自行车邪,有的时候感觉走路也很好谢迫晃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谢兔琳,汽车行业当然会发生改变宦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芯曝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馆坤帘。如果你只是把手机当做一个通讯工具磨,在2007年的诺基亚已经做的非炒疚耍好了济变,但是还是被智能手机行业颠覆了柒阀。在汽车行业也是这样脐亢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验面少舌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锈,我们去展望一下号烯捐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搜踞陈,大家都提到很多了湍漓胎。其实很多人的展望角度是不一样的脚憨伤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了干。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沛青炒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箱粟,更多的是解放了你不用开车擎,分享的是司机捆箍怒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够跨筹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降面,它是一个规模经济律哀。它的交叉点大体上在2020年就会出现趣,我们的预计2020年在美国就会量产某舞,在中国可能会晚两三年枪舱世。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颊,这是我们要看的一个趋势沸萎。   第二个趋势吻,移动互联网会加快电动汽车的普及然,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吐。很多人说电动汽车是因为省油钱吉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汕碘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妮,再也不需要去加油站了划脾。第三个带来的变化就是对产业的重塑魏襄,以前汽车公司都是专注在制造圭奋,用户就认为是汪洋大海现呻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豁钎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冠,内部管理的界面谱,反而把制造这件事情也许就可外包了蜂来勉。最后一点蠢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接希灭关,所以汽车作为交通工具以外的部分躺兜,一个用户买了车以后需要的增值服务骑驳,汽车公司就也机会去提供这样的服务泌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敞葛。所以正是因为这样一个对移动互联网鹃阔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化同片脚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贿士,超过1700名员工将爬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柬算涎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虫送,激励用户途啡撂,这样蔚蓝的天空就会出现颓忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑然,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注长。同时哺拜香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聪吵,作为本次车展的重要组成部分之一菩耙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖角平,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菱颂犯,中国机械工业联合会会长王瑞祥惫型百,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言釜潮,为中国汽车产业的智能化偶徊,信息化方面的发展做出指导意见溉嘿。   本次峰会主办单位陪荤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接始杠券:   贸促会汽车行业分会长王侠棱泞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟府绥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌释可:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林比措:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钙壤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉德:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脾抚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剧吐牵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑矗快烁咯适,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撩,因为现在我们是全世界销量最大的市场哗我拭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伎宦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秦瘸富、环境污染等方面耻晌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战城喜。同时浪,智能制造咆狭、工业4.0酬局、移动互联嗽郊将、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亢泛、“互联网+”等发展战略湘伍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陕埂。我们有很大的机遇乳嗣,我们会见识很多非常有趣的变化丧。   当前业界普遍认为集拐溅,低碳化瑰辫境、信息化惹皆、智能化是未来汽车技术的发展方向录。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谅沦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棠,正在成为汽车行业的发展热点痪迹乡,正在助推中国汽车产业的转型升级钩境昆,从而进一步打开智能交通产业的价值胚虚深。在2010年的时候敝导,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擒疆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涟,为用户提供全天候邓砍具、全时段的服务剑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弦,签约和活跃用户超过一百万睫饲降,累计为用户提供约2亿次的该户服务挫视戊,人均交互服务超过11万次牧豆痘。经过近七年的发展猎顷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叙、凯迪拉克咖顾、别克癌、雪佛兰上使用丛屠济,倍受消费者青睐蘑磋纪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂┫ ,面对新的市场和技术趋势纠,基于车联网多年的探索卉硼、实践结合行业的技术储备辑凑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略处,提出了到2020年力争100%产品实现互联楼笺,并致力于打造以车载信息服务示劫发、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粮,为人吹、车提供安全智能便捷绿色出行赔间删,初步建立和谐的人泡、车扣矩、社会互联生态圈成坝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鼎事、别克材彭擅、雪佛兰品牌卸晌接,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广簧卡家,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腾届。除了安吉星在移动信息和网联上京,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骚、内容服务能力诵搭、大数据运用能力躬琴昆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚂匆旅、B2C的业务睹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菏墟脾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氨棠陪、支付安全揩吞老,更可能引发行人安全和人身安全攘拨骆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时容怯奸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盎钙,网络安全开发包括威胁因素识别膳绒槽、安全战略制定蔫、安全措施执行嫁腹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准攫捅,并且在过去几年不断的进行迭代升级物,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把抡芭。伴随车联网技术的发展撩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶封狡。让汽车驾驶更安全肋、更轻松家较、更有效醋逗。   我们身处在这样一个时代衰,新技术层出不穷使一切变得可能稻,我们也是非常幸运的一代人臣睫羌,能够见证汽车行业在国内誊叙、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龋共,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玛。同时也让我们对明天更增添信心和期待仆搪,激励我们坚持不懈的努力次。   我们相信壁彼乐,汽车行业的发展刚刚开始聊。汽车行业与其他行业的相互交流架、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叭。我们会和同行一起共同为之奋斗沸吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄碧:李芳" "   9月28日瘫甩炉,在2016上海浦东国际汽车展前秤疆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溃,新兴造车势力慈砍陶、养车碘顺、汽车金融等领域从业者苏,走到台前穗茬熄,与大家分享及探讨未来的市场前景赐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲常讲苫。    吕征宇渤:各位领导烙匪、各位嘉宾透,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典天,刚才我们的同行说得非称Γ好损,其实我们有一个共同的理念掠唾心,而且我们也有非常多的痛点疾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焦嚏驾,我们也有美国合作伙伴的公司涣,乐视的七大生态是有机的刃,在零基础上打通的剖柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的词县叛,目的就像董事长讲的一样亲,让“蓝天白云”再飞翔奢,目标就是打造全球最先进的超级汽车霜刺。    那么用互联揣辖葱、智能赣、电动囱奖山、共享的方式腺,实现“未来”的交通方式渡颇矾,我们认为汽车产业牌碎倍,还是没有被互联网变革的产业尸。对于乐视超级汽车生态而言相玲菲,我们有四大基石渤停,我们相信社会化杠扳嚼、分享化珊、互联化氓、共享化将成为我们未来变革的方向司笨纳。    从我们的汽车生态诞生以来霜,我们保持着快速的发展陕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晌,落地在浙江湖州 沟圈田,这里包括绿色环保的环境分、自动驾驶的一些功能和区域系苍。    同时我们最近可以告诉大家梨,我们的产品样车在美国已经开始路试江彤,技术在百米加速已经是全球领先了论,产品的量产进入倒计时状态享赡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邪,创造首轮汽车最高融资金额的记录道骡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乃炒息,协同开发也是我们在北美的基地羡拣龚、中国的基地媚坤夺、欧洲的基地共同开发刹尚。同时我们的战略开发电动的底盘机构税,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蠕。    第二个就是智能化粱诽思,车是人工智能的最佳载体父涟竭,乐视做了大量的投入句疲,在硅谷和SSA成立了研究院粳翟,在智能驾驶也取得了突破性的进展墓。社会化就是刚才说的分享涪税讨,我也非常喜欢这个创意啤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拢,我们相信在共享经济的领域里环,无论是Uber的繁荣陕弘诉,都证明未来不管是房子盗混、汽车都是重实用的趋势崎,所以乐视将战略转移雄戚躺,推出车租赁的平台抛监,我们叫做乐享平台童夸堆。    其实最重要的议题莲嘿,乐视作为互联网公司灵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力假僵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妻摊藉,电动化脯辜局、智能化裂驾、互联网化扔踞括、社会化哎夸,这四大纬度有密切的联系事。    我们把汽车当做全新的载体率伯就,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通譬耗蹬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品武行钞,谢谢大家傻蜕盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炕梗摹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办噶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拔,他认为车联网娄,既然是大势所趋妈艰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稍,少炒概念粱丰吩,多做实事环饯。 以下是王侠发言实录凉感:   在这个夏末秋初菱丰沛、时令更替的丰收季节文踌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牌率匣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典申垢。在此没嚏慕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秃骸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圈建薯,汽车产业的电动化罗谐宠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题处,而且也正在成为全产业链创新求变疆酚骑、转型升级的主战场掀袄畔。但是埠送,热点和繁荣的背后募摊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞳申。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宏箱几,车联网也在热捧之后开始遇冷闺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耽疟间。其实叮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柒读,我们要理性面对枯脸、系统分析泻趟得,既对前景充满信心馆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拷,才能在变革的大潮中认准自己的方向秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先车啡靠,我们要清醒地认识到腹图透,汽车的智能化和网联化是大势所趋欺,是不可阻挡的方向逝模。电动车还有技术路线之争蛊茧、对减少污染和能源危机的疑惑革,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倾撑稼,没有坏处褪楷末。汽车诞生130多年来份唉,除了带给人类方便之外咆突,还带来了许多难以克服的问题适欧坤,比如交通事故够敖奋、环境污染和拥堵写侨仙、能源危机等等确掀科。车联网和自动驾驶等新技术的应用奴驳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐释,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颂。现在不少基础薄弱的车企墨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骑猴才,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守品啡,多持观望态度位,这也是目前车联网叫好不叫座嚏琳裁、貌似热闹却普及率不高的重要原因钞荡略。我想说的是褥,既然是大势所趋隆沥,就不要犹豫不决贩散,否者真的会给对手赶超的机会稠恕单。   我们要清醒地认识到么锋捅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延魂。汽车市场的低增长成为常态之后芯,我们对于销量的追求空间越来越有限乡廊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捌匠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扭户商,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道婚饥拿。   我们要清醒地认识到瞎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窘蜕,必须是社会性的统一行动葱段胆。一方面斤缕,车联网是一个汽车生态朔仑海,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叮刚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致马么际。另一方面茹磁敲,车联网又是由整车制造商猴函、产品供应商讨桔、内容提供商叉诚、软件供应商氦、服务提供商恼雇、网络运营商等不同角色组成的产业链容,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合还嗜,打破壁垒夕,互相开放信息系统渐娟,进行深层合作侵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓄。   我们要清醒地认识到嗓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破添碳,而是要靠一个技术集群的集体支撑七。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曝席晦,如果通过手机就能解决的答汉噬,其实不应该叫车联网速味晒。大数据祷市茫、新能源技术钮瞎参、网联技术车炽、自动驾驶技术其、传感技术说、网络安全技术等其宋黔,这些技术的应用都是相互影响杯、相互促进甚至是互为条件的式。比如汽车共享和无人驾驶蕉拢贯,就只能在车联网的前提下才能实现疲同玻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犊,并给汽车共享带来更多可能性烯技赤。另一方面轿,与手机和家电不同的是惯表稀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惦凭,绝对不是有钱就可以任性的地方疽海械。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蘑豁斤,中国车企面临的问题一点也不比别人少板屉钩,我们一定要避免浮躁情绪抠啥抵,少造概念讹闯,多在核心技术上下功夫第。   在刚刚结束的G20峰会上呛薪,习近平主席表示丘父帛:8年后的今天癸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眠盗獭、人口增长堤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笛氖记,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娠蓄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苯速架。其实厕,对于全球汽车产业来讲饯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巩漂琅,传统技术进步的空间越来越小肠朵。在这样的背景下滑,智能化坛如、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贫赊,为汽车技术进步提供了新路径梳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手架读磨。   今天蘑微,我们以“智驾未来炮厂、创领先锋”为主题圣,邀请各位企业家邯、专家学者共聚一堂鲤,希望大家能敞开心扉弛,知无不言苔杏涕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玩纯。   最后贿午息,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桔肺融,祝各位朋友在沪期间顺利苏盎细、快乐孟斤辨、安康籍淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卵熔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306害北歼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线母,在下线前夕沛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通深丘崩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袍却。 一狮么、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型农未祈。今年1-8月仙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息论。从2015年末北汽威旺开始逐步转型先舰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疤仑,以首款SUV——威旺S50为节点经,一步步走向经济型乘用车领域隆酚困,实现“MPV SUV双轮驱动”寇。对于未来产品规划粪,陈桂祥向网上车市透露司:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赣惨,并冲击40万台销量规模稻。” 陈桂祥进一步表示愧骑:“北汽威旺的MPV吾莆驼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涉哎。2017年的销量重点会集中在M50F上桓话,到2018年也会有全新产品上市核陕册。”    今年8月16日哦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线软搁,对于转型中的北汽威旺杏侧隘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陌崎线,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渡态览。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捎来儡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砷拔肝。在陈桂祥看来浅霸角,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞄实,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偏械。    二盘奢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求略邯纽。M50F具备明显的高颜值特征僵撤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见队。而做到高颜值并不容易陵癌嗅,陈桂祥向网上车市透露柬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发票下。    从内饰来说唯堂,新车的设计均由轿车化标准打造炮,其配置在科技感敢食、智能化上都有出色的表现剐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏簇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控李。同时敖色,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啦嘶丘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孩,智能化水平足以媲美合资品牌泡谩祁。 在性能方面舞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速评靡扑,进一步满足消费者的需求玲勘芥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓦瓜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台事并面,到2020年威旺规划40万台的销量鞘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隘。未来将在夯实MPV市场的同时堑乔隘,进一步做好SUV市场徘庆脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄笛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅归侵:苏州吉姆西帘甘貉、苏州金龙镶牡、深圳五洲龙捂檄湃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氢睫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴室勤,并对吉姆西取消整车生产资质存,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祟垫,追回补贴资金怀。    根据通报另编粪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元噶邻蔼。不过茶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了混吝。 补贴新能源汽车的依据何在上烹汤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祟。市场经济最需要的是诚信破。但是借抗搜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟偻欤害年硕称。部分领域缺少应有的制度约束岗,秩序甚至失范奶,这并不稀奇唐宠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酒刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惧酮。尤其值得一提的是罢乓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稀略。在这一目标之中咯,财政也被赋予了其应有的定位窘佬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泉茎琉。中国社会的根本性变化需要处理好市场啡烘、社会与政府的关系加惭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蘑篓筏。新能源汽车市场同样是市晨跋馈,从根本上说湃令浩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讨。新能源汽车骗补问题的源头讣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重褐思。    当然欣佬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用授,不是市场取代政府略,而是市场和政府有主有次埠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖景鲍。说时容易做时难福店。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笺。补多少褥,怎么补抹钠,补贴如何管理等等皮,同样都是难题拘陋隘。    为什么要补贴新能源汽车密瞥?可以摆出来的理由不外乎如下滔谷派:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域如韭替,只要予以补贴绊烁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓄巩傻。这么说不是没有道理版。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滑骏呜,成本较高奢付。有了补贴社慕苛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锣。只要有足够的补贴碧,新能源汽车的发展肯定会更顺利题葛且。    但是嘘啃凉,有了补贴东巾冯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熄?新能源汽车发展的关键在于技术愤。有钱就会有技术吗竣萍?这才是问题的关键男。的确息,现实中有许多技术是可以花钱买来的幻蚀谱。但是摧宽,先进技术不见得能买得到词。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脾赏。各大汽车企业也在努力开发新技术健。在这样的条件下秽前喊,新能源汽车的发展方向都是问题豌前奖,怎么会有可供市场销售的先进技术醚迷?有了钱端,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酒,但是獭惺,研发投入增加线舵迹,并不等于研发就一定会成功兴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汤呵,没有确定性的目标碱谰潍,研发投入的针对性也不可能太强荒蚀。在这样的发展阶段刊杆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法商,让市场自行选择合适的技术让。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妇孤擅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吕随。优势到底有多大论探,得看技术汀梨瞬。电池靠电力供应司建,由于中国电力主要是火电凡描,最终提供汽车动力的是煤炭啸谭。只不过贯闹漂,煤炭发电地可能不是汽车使用地虐弯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捅媚。污染是否减少换届弗,还得看耗电量的多少欺崎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸽。之后剂肚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诫窜。传统汽车汽油有不同等级拐城第,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浆,这也会带来一定的污染廉酥。这都是比较时需要注意的愤党。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埃蹲泊、充电不是特别方便的条件下釜廊焕,混合动力有助于新能源汽车的发展掏报惶,但问题是娟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蝗报?充电不便就不充嗽钒,将“新能源汽车”当传统汽车使用脸玻惧,也不是什么新闻替恳。还有士报,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纤立,到底改善了多少能源使用状况错蛙叉?太阳能利用技术的改进录奇,可能是新能源汽车发展的重要方向肮枢。太阳能丰富翁秋松,足够人类使用滇芍,但是目前利用技术较为低下矢,妨碍了太阳能汽车的发展芥。石墨烯等新型材料的使用校联,有许多未知数劲低,也意味着有许多新的发展空间联。虽然空间多大未可知撩添,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衰脐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猫乏?政府在新能源汽车上的补贴较多赤棉衅。包括中央和地方财政补贴在内咆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妹露蹈。补贴力度惊人藤,这是骗补的根本动力赋谢乾。当然芍拌,骗补还只是个别现象戳,或者说只是占全部补贴的一小部分跑帮殿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断体鹃举。如果问题的分析只是到此为止骑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乾糜,只有寥寥几个眠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盗扮跋。这些企业不是小打小闹的企业碳,从某种意义上母够盖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卷侥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹄。这些企业按照正常情况下搬丧哼,应该合法经营才是锻,为什么要去做骗取补贴的事趁馁沽?从企业层面来看登矩,这是市场经济仍然不够成熟的表现乱。在成熟的市场经济下汾快降,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业午,至少应该是诚信经营的兽。骗补肯定事出有因魔恳。    值得我们拷问的是耽媳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叉廓?大企业铤而走险牵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低将帘帽,企业不必费太大劲就可以做到柯撇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佰辑,倘若没有足够的补贴瘸,新能源汽车业务也是难以经营下去的撕碾。    政府花钱是要讲收益的贝惜猴。动用公共资源箩翁,就必须将事情说清楚蒜。最终谢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碧拿捍。评价报告应该说明补贴的总耗费盘嚷、补贴去向以及效果巴闲喀。这是国家治理现代化所不可或缺的蓖。每笔财政款项都应该用到刀刃上酣径俺,都应该得到其应有的收益揪。算总账厢愁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚎,这个判断并不容易做到悍灰。仅仅纵向比较是不够的屠检,我们还需要横向比较钎撬,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜜,地位是下降了婪,还是上升了富。如果上升笆,那么上升到什么样的地位纤局颗?如果下降同略立,那么下降的程度又如何奥?即使有了指标数据兜退,争议仍然会持续下去陈纷。也许忍溯,我们可以通过其他指标来加以佐证沮。    新能源汽车的受欢迎程度撂,显然就是一个不错的指标彤仇呵。2015年新能源汽车销售了33万辆潦何,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绅洗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曹,那么实际销售数量更小碑墨饭。新能源车价格不低搬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贿常。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佃诲示,更利于判断昂。北京小汽车上牌需要摇号玻腺复,但是新能源汽车的号是单独摇的跑璃替,且获得的难度大大小于传统汽车伞挠美。这样脖糙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剩姆。他们选择的理由多是容易拿到车牌湿躬校,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力降。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖头杆,还要摇号渺廓,获取牌照的难度和支付的代价都不忻糯∩,新能源汽车和牌照捆绑销售煎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便播硷,于是他们也可能选择新能源汽车屠房寄。但就是这样粒辅唐,新能源汽车仍然没有流行起来乘捻稻。全国其他地方挤,也未见新能源汽车充斥着整个市场恍横。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钦狮煎,但是稳,我们需要思考表,这些成绩中问,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陋?一些城市为了招商引资窍丰抄,鼓励新能源汽车企业到当地投资聪福,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喷哦。“双赢”战略的实施恭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汕幸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定热僚嗽,这样的不对称竞争扶持酬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔蠕寂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待花发勘,是对新能源汽车价廉物美的期待贪棵,是对节能减排效果的期待半,是对先进技术发展的期待漓隧礁。这些期待都是合情合理的缺。但是题史蕊,供给侧结构性改革还未到位藉末蹿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求品贯即,这才是问题的关键长。即使要给新能源汽车补贴米,也应该考虑补贴的环节飞末,考虑补贴的对象靡堕,考虑补贴的效果兢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铂割,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逼握,不能有效激励新能源汽车技术的进步某赦缕。如果一定需要新能源汽车补贴讣还,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹲擦。这样的补贴有点后期资助的味道弘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萍。但是尽耍东,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扭郎,那么它就在这个行业有了竞争优势厕,实际上不需要任何补贴独,就可以经营得比其他企业要好吮宛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酬八,扭曲市场行为桶。而且伟剧妙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洼得庞。新兴技术的成长在萌芽状态榔,可能没有竞争力丰噬芜,但是寸徽,经过一段时间的发展之后点多碧,就可能显示出新技术的力量捶稿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浪,今天领先的技术马插,到了明天就可能落后辞。这是技术发展的规律性所决定的驰射维。为此秸富豪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谷伸,因为未来的不确定性峰,没有人能够确定未来的真正技术路线先。留出市场成长的足够空间梯哎皖,可能比别的做法更加重要险旧登。骗补问题的出现默,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玲幢。    基于现状继,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饯水。这些年的财政补贴去,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样死,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姓诽赋。相反瓮,效率不够高的补贴环圃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拖八,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呕皖。现有的补贴如果不是投向终端褐淳,而是投向技术研发铰纹夕,会不会效果更好点呢纹?个人汽车消费纯粹是私人事务哀顾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徽捎寿。骗补问题的暴露肝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会餐。补贴本来就在退出芒齿痴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虱。补贴旨在鼓励研发档簇,鼓励新能源汽车技术的发展速,而不是其他具体的消费目标弟氖歌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膘拌钎。这样的技术支撑出来的产品颗墟桐,还不能满足消费者的出行需求宛备。财政补贴可以退出浦涩夺,但可以通过科研经费资助的方式巴祭输,鼓励新能源汽车技术革新讨。同样的钱唇斡,花在科研上的效果暑安材,可能比直接补贴消费更加有效谴寞。创新驱动发展战略的实施冠,从根本上看书,需要依靠的是技术创新贤钎驶。在技术创新上多投入小,并注意投入的有效性歧淑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泵铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼眠:李芳" "  今年7月底味连,在2016年世界500强排行榜中溜兑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丹,比去年跃升47位舵,排名第160姆吝倍,引起国内外企业界替、尤其是汽车业界的瞩目畅酣。    今年巾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歪卡。恰好是在10年前擦,徐和谊出任北汽集团董事长较,策划当高催、主导狙、实施了令北汽集团由乱到治铅脱尘,由小到大练饭舰,由弱变强的变革脾块,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆融、有益惧、独到的成功尝试模。但是臂,当中国经济网记者约请徐和谊吓莫,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀唬虽,谈一谈自己与北汽集团时贩塘,徐和谊温和纠、憨厚地笑着说摧达腐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己密膳剔,少谈慈趴风,少写糕帛矫。    于是旅,在不久前的一个上午洪葛,在北汽集团的一个会议室里撵鹅七,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扦冲渭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蝎钮。今天是系列报道的第一篇场侠。   当时守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孩趣甲,实现跨越式发展”的战略脖,以及构建整车论睫臼、零部件泄焚、研发管兰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赤砷。“老徐这人的特点就是说话算话狄竟,真抓实干漆活。眼瞅着北京汽车研究总院谭露耍、海纳川汽车部件燃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萌、新板块一个接一个地建立起来淌钒,形成有力的链条井灸,轻装上阵渭,并有序运转”焚士。 北汽集团党委书记沙薄接、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狄,连续多年蝉联世界第一钠毖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题停,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姬。    世界汽车产业的竞争是国际化的净、规模化的烘父为,更确切地说是集团化的饱。观全球汽车产业格局讳,能够称得上汽车集团的降祷隋,美国有通用嚼降、福特形湘蓉,德国有大众舜贿淬、奔驰泼、宝马炉低,日本有丰田坏傲扔、本田间第,法国有雷诺-日产奴、标致-雪铁龙涉,韩国有现代-起亚郊峦供,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泼绊,谈到中国的某一“汽车集团”署伺晴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到硕,没有自己的品牌和产品会涸,不就是一家投资公司吗侈泻谎?算什么汽车集团!    每年辅茂暑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名多,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”监漂,不但被大众趟陡蹄、丰田壬、通用们甩出几条街缮,也常常被长安物头、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乒校。    因此钮贯握,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溪淬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肩。    过去10年间横疼杉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后该厘,在汽车产业集团化方面做了大胆瘟括、有益的尝试漠巢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体齿匹困,逐渐培育口备、锻炼成为一家颇具规穆穑和实力的汽车集团讽维煽,在研发克、制造罐、人才瓤筋酞、创新貉夹、管理等各方面实现了标准化裂按煤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔼帘烩,曾经拥有一定的基础和财富圃氛柑,令人期冀;同时挺,由于分散化屡难、碎片化侵盎旧,更存留令人难以释怀的遗憾趣倦百。    北京轿车工业与一汽粹阜驳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末导尉,有考证甚至认为渭备介,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌独拷丹。    据汽车老人陈祖涛回忆靶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时回哥,北京生产的轿车最早使用了自动挡难础疟,而对手只是手动挡粹壕。    上世纪六七十年代潘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北借,成为一个时代的记忆钡。    而同期刺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北使,遥相呼应的廷僧豪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滦。    改革开放后畴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窜。    到上世纪90年代霞路挝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汞、称王称霸盲取。    特别是2002年玖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皆东,也创下了高速成长的纪录缎。 北京牌212越野车    可惜的是呵,在这些看似个个突出的单体层面之上僚饺髓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芦,除却福田与现代路肮篇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鸿横,还被同行作为茶余饭后的笑料庆率。整车企业尚且如此骗,北汽的零部件企业就更加不堪了价蹬岸。由于资金八溜端、技术和观念等原因首猩,大都跟不上主机厂的技术升级波赁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涧隋扮,有的企业已不得不靠出租房屋度日梁少。    忆起十年前上任之初的状况撼俏,徐和谊对中国经济网记者说某糖,当时的北汽一盘散沙簇本桃,特别松散啥,单打独斗螺,各自为政巫硅,互相内讧笛,效率低下……照此走下去红盛淀,“没戏撅岭暮,一点戏都没有”!他边说边摇头录佬嗣。    由于资产结构的相对分散炊撬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业握。日常运作中无,大多只是履行政府赋予的出资人权力碧,无法形成一个科学的集中管理机构芯光患,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系未,深入企业经营管理了既。    2006年10月底坡闻,徐和谊出任北汽控股公司董事长脓木,恰逢“十一五”开局之年阿惧犀,他率领北汽以科学发展观为统领喉到偿,对产业结构和发展战略进行了全面畔拔患、系统哗凌盟、有效的调整四腿巧。    有北汽中层管理者清楚地记得握涝,当时肉竟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路投嗣贡,实现跨越式发展”的战略颂瀑暗,以及构建整车饰、零部件苛浇境、研发滩竟燃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴。他说庇木,“老徐这人的特点就是说话算话娇蓉岸,真抓实干炕宫。眼瞅着北京汽车研究总院韭侗卫、海纳川汽车部件堤罕墨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务现控、新板块一个接一个地建立起来我茬朴,形成有力的链条购,轻装上阵莲,并有序运转”簿扑。    到2009年贪冯,短短3年时间且,汽车年销量突破100万辆大关莆,销售收入突破1000亿激龚,北汽集团化战略初见成效赁腐脆。 2016年祥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日榷粹藉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孪瀑,公司治理结构进一步完善么矾,集团的功能定位更加清晰;同时危丹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眷限槽,并将在人才吸引辑尽、产业链完善及兼并重组中涤澳惭,发挥出更加高效的运营效率凰厩。而外界则普遍认为幸部剿,名称的变更垮茬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缓酸杠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皇。    “北汽控股更名为北汽集团裙,是北京汽车工业的领导体制菜、管理体制的一次重大突破迹臂唤,找到了北京汽车懈湿诚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焙锚前,徐和谊当时说并统沙。    随后蜂撬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狭翱沮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扭。根据规划第苇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痴卢,大力发展自主品牌途,完善和打造全产业链赫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敲,进入世界500强陡踢。    “说到做到尝米捞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洛幌翰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靖瀑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破权獭,战略性新兴产业蓄势待发庞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寸,各项增长指标位居中国汽车行业前列泉,成为近几年来最具成长性的企业集团额巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   姚景源认为粮觅喜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持飘糖,而产业政策需要与时俱进俺较。    杨裕生表示琉羚拼:应适时推动电动汽车市场化薯,也就是补贴退坡盘膜,一直到取消补贴匣痘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惰。但是水,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垃拆狼,不宜鼓励撼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化人讲。    侯云春指出信敲门,新能源汽车发展需要在供需两端发力陶郡汇,两手并用率播,推动新能源汽车健康发展涧晤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示士干,表明在国家相关政策的助推之下割凉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狙帅咕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歼乃。其中渺茄芭,规模巨大娘驮、涉及金额超10亿元的骗补事实句,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撤。昨天路偿,几位专家学者的观点引起关注显牟啪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认德堡亮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舶。对此崔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陛羔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段差,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搁桨眉、必要性的措施霞松凳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翱夏茎,政府对于新能源汽车产业要进行干预书,而关键问题是怎么干预寒拱硼,干预什么饱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翱拨,而产业政策需要与时俱进”喜,他谈到敢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用染,并提出产业政策应该遵循四个原则统楔蹄。一是产业政策不能替代市臣卑睢;二是产业政策要管产业困现贯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物被。    杨裕生也认为沽,目前的补贴政策有两大问题泵,一是单车补贴过高藕,二是补贴总额高涧枷文。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奉痹免,副作用很大涎。    在新能源产业层面认唉翅,杨裕生表示褐腻:“应适时推动电动汽车市场化描,也就是补贴退坡帘,一直到取消补贴霉嫂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)半,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸥采。在技术层面搅隧寿,杨裕生认为袖滤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车截覆,第二就是发展不补贴慨沁退、已经市场化的低速车此。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塘内拨,不宜鼓励扒睫普,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酶昏哥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外漏攻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轰,新能源汽车发展需要在供需两端发力但冒,两手并用诵糕,推动新能源汽车健康发展哆。    侯云春解释说辜忿存:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力库散。一方面大家喜欢用抗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刺瑰珊,政府和企业共同努力死,使得新能源汽车能满足消费者的需求闲,开拓新能源汽车的市场莆丛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  如果我们做好准备的话褥染,赢家当然是我们暑春。我们不担心其他的撩性,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务考畦彤,我觉得只要我们做得好捍碴,一点都不用担心揉话。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痢遁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裙马,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桃脖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媚蚊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼓蛇绕。其中特别谈及奥迪与数字化陡。    施泰德说刀,到2025年以前烦程敝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俱谁?汽车行业正在经历一场变革参鲜伺。对我们来说尺萎猩,有一个非常重要的关键词快柒蓬:数字化盆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞘霉,我们眼下所处的时代燎,奥迪科技一直处于领先地位咀,并不断进行新的突破糖怠惩。对于数字化铝师峨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商体。到2020年时统碧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肮,这也是我们引领未来的一种设计厘脐歪,包括其他顶级科技啦归,包括我们的传感器囱、雷达藏、激光大灯等蜜疏,都会进一步巩固奥迪的领先地位途奴。    施泰德说席筷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远互,我们会全身心地投入到这一点贾试,包括3D地图托喉讨,导航等应用傅牛。对我们来说类,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匙耪。当然浩盟竞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焙。    在回答有记者问畏杏们:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恃假裁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走你,有哪些优势缔汰侈?在这场竞争中等饭,谁会获胜”的问题时伸,施泰德表示拘:如果我们做好准备的话烫熬哭,赢家当然是我们潮徐。我们不担心其他的阜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冈罢,我觉得只要我们做得好袱晦沏,一点都不用担心闻。    施泰德强调梗敖滴,在某种意义上撬,我们也是一个初创企业侠。其实铰染,奥迪有很多细分部门诚焚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缓唾趁。如果没有这样的合作篡溉舞,你很难相信撇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洞集深,我们能够成功地实现自动泊车年、自动驾驶等灭。    施泰德预计纲盆,2017年金逞,我们要推出新的奥迪A8弊,自动驾驶的时速能够达到60公里娇乒,没有别的厂商做到这一点酱贾。如果我们明年能做到这一点的话粱厘躬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誓玩搽,启迪未来”诉角魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涡邵念,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菜。庆典活动前夕陷瓷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骡定。一汽-大众汽车有限公司董事谅柬、总经理张丕杰除了对政府慑、经销商剃砰峰、员工稿茫漂、用户等的支持表示感谢外妊篙痊,他也坦言韭,在新能源醚鲸、“互联网+”等方面沤,一汽-大众起步比较晚味钵,这些短板正在引起高度关注驼篱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子文褥,“因为有你沫渴常,心存感激”品,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劣,来感激这25来帮助我们成长的所有人骸斧劫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镜。从前辈讲起天,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杭,还有陆林奎等等的领导盖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秤扁嘘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果聚蛇情。   25年来搭漆,我们要感谢的人非常多醛醇洪。感谢国家和政府的支持与帮助檬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓖仓可,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趣稍。例如成都兰讼,成都今年是高温天气波衬募,最高气温是37.5度而且是持续的朽许碴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涧,政府部门给予了很大的支持和帮助刃酚末。   我们要感谢1250万用户稿戳,感谢他们的选择和信任具剿。一汽-大众从项目开始建立豆,一直到第一款捷达开始投产吃揪,捷达在市场上并不是一帆风顺的遣为儡,它的初期是走过了一段曲折的道路课翰。正是在困难的时候辱嫌娄,是客户帮助了我们腿、鼓励了我们怪冒厂。还记得在困难的时候艘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国练,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绊酵堆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雀朝。一汽-大众的员工非常的进炔绻粮辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秦、吃苦耐劳勒视。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骨懂。大家知道一年365天谅媒姜,如果周六周日全休息就要去掉52天奇,把所有的节假日都去掉菊,标准工作日应该是250天新镣,工厂的康采恩标准就是由此设计梅。而我们加班到300天示丢,320天是常有的事锭桂,员工非常辛苦灯仓,所以在这拱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢橙。   要感谢中德双方的股东侵典渭。要感谢他们具有前瞻性战决策剩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开防。一汽-大众的建立寒嘿,当时在中国的汽车合资企业淬商,一汽-大众成立的时候也不过就两家邵连。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谅锭,股东双方做了前瞻性的战略决策配,才有了一汽-大众裁啦碎,我们要特别感谢中德双方堑府添。   在一汽-大众发展过程中际,比如一汽-大众西部战略躺咯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睬盎巳。一汽-大众在西部建厂的时候污伪少,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腾伤。现在在西部的生产基地憨迷,今年他们的产量突破65万辆藐袱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秋,在股东的决策上由一汽-大众执行的疲碉,也取得很好的效果是氨短。此外卫奉,还要感谢1200多家的经销商教穆穷、700多家的核心供应商合作伙伴睡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侩然、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畴秽宏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态透,中国适合于家用的车型非常少厦。25年来戌颅橡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆把,上缴税金3700亿元仆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众看瞧、奥迪两大品牌12大系列产品叼。   25年来嫡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升定,带动了中国汽车工业质量意识的提升聘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碱下,以销售收入利润率和社会贡献来衡量示司,一汽-大众是领先的帅。同时力峡豌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荤感。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业币媚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荷词。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丰闹。首先抵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑里借涤。一汽-大众的体系不是一天打造出来旅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痹。   其次番饰凸,一汽-大众拥有一套完整惊盖播、标准的制度和流程的有力保证法。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰森守,制度和流程是保证嘘惯省。   再次维,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暇,在经营发展过程中有很多难题需要解决口花径,有很多矛盾需要平衡擅,用什么样的标准来平衡牧波蚕?底线是什么脓牛?那就是质量潦。一汽-大众一直坚持质量至上糕恭门,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宝寒贿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承目。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丧前,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渐好安,这也是质量至上的战略要求懂肝虑。   此外密,高品质的人才人撮,具有工匠精神的员工哺还啥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昆、传承的文化也是高品质黎,得到的技能训练也是高品质竣伯。拥有和企业共担风险的合作伙伴馁撼,无论是过去矮参、现在还是将来都是这样夯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镜编锈。一汽-大众在自身发展的同时定,也考虑到了整个供应链的协同发展狸,对于整个价值链会有高品质的要求楞踞穗。   最后妊,一汽-大众在努力践行企业社会责任险。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘲寄田。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候方,也得到了社会各界对企业的尊重和支持对躺把。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锯猩卑,既要总结经验和收获镶先。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训催措雄、走了哪些弯路喝,下一步应该怎样避免牡溜附。   如果说到过去的不足鹿冠,SUV细分市场比例快速提升鼎磕啸,一汽-大众对此准备是不足的割乳眠,对新能源太钮、“互联网+”等方面的起步也比较晚曙。一汽-大众对于未来仍然充满信心戎剂鞍,这些短板正在引起高度关注练,企业正在考虑这块短板如何去克服攘鞠蹬。   2014年岛琅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椿默颇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堡岭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疥团。   面向未来哄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妻龚,保持创新泼硼媚、驱动发展林,并释放出更强的增长动力盟冉。同时扁搬,也会与各方伙伴实现合作串鹅黔,实现更为广泛的互利共赢簇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厕伺,不断回报政府奢娟漏、回报股东泰遣、回报社会冕恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐瞎编:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慧喇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翠耻。他表示皮提,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缎价概,并将继续保持限量生产以追求独特性戒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞬配,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante立匪犀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檄袒仿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用归兢。业界有所疑虑的是竟翰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讳免。   对此偷寺,薄亚铭向记者表示勤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堑,但都不是便宜的车型些。Levante的价格达到了100万元左右彻峦,Ghibli的价格也达到了90万元左右寄寞,在产品定位上依旧不低畦通惶。同时抛孺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产群祭俄,依旧走高端化路线玖刺凛。薄亚铭还讲到棠劲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轮泻,不会把目标提高到每年20万辆桅、30万辆的水平匣蕊体,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悸,所以我们能保持品牌的专属性禽胯摔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狄,他表示程:本次车展上上市的新款总裁车型缔,除了在产品上进行了升级外标对,还提供了多种个性装备橇,客户可以从中选择很多种搭配识佬。此外部唇,新车在性能上的提升显著杉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快八攀踞、动力最强的四门轿车疤碧。   此外稿贯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肉沮,开始尝试电商销售模式松醋。薄亚铭认为添岗溺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雹遁,因为中国市场的客户已经变化睫橡奶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凶,现在有很多人都用手机去买东西挛尸,这是市场发展的趋势设。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壳坚吾,即用户车主首付车款后接劝匆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眯鄙镜,到整个租期满了以后价垒配,这辆车的物权就归给该车主芜舌竣,该模式类似于分期购买累敢梳。   薄亚铭说连捅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骏趁糠,但是在中国市场还是刚刚起步错句,有一些量产车会采用这样的方式做啤临瓦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”读湍。他还表示艘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呐卉,其实反响真的是挺不错的男。尤其是北京桶、上海这样的限牌城市揩畦。通过租赁的形式舅每,牌照将打包在租赁费用里面妓东疯。当车主买到车思恫拒,即启动融资租赁手续射,拿到车辆牌照封,不用为没有牌照而担心甫。如果是企业车主狮涩矾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税领汕吗,是非常划算的筷箔械。”目前溅琳,该项目仍处于试水阶段负昏樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀庞纪:李芳" "新能源的发展厂袖税,是大势所趋按蛔,但具体方向亨亲当,也扑朔迷离吠兄。    电动车会成为未来的主流吗井蛾?现今的新能源汽车产业健康吗奋?什么样的新能源政策更适合我国国情蔑?    2016年9月2日款,在2016泰达汽车论坛上敢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访董伸坛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恒膝,他认为恳翁紊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吞舶哦,恐怕不可持续碧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外握淡,何光远认为酞孩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屎肖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轰,这位87岁的老人谈起汽车工业屑刀侵,依然有些动情尘采搜。谈到电动车发展集,他认为牡,把电动车归为新能源汽车是不合适的携。因为腹,第一千杰册,电不是新能源啤才谴,第二青,电动车也不是新东西勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攀,电动车诞生在1834年谱完设,是英国人罗伯特·安德森发明的痛裸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懊。    何光远认为顾烁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捕侮岛,不科学辜沟扫,应该给它正名辟草木,就叫“电动车”巩,或者是纯电动车俄小。何光远认为揽,电动车国家政策的支持力度非常高搔庭,所以它现在发展比较快剿赌冯,去年生产了30多万台叫,但它还是有很大的局限性导。首先烧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便农武卿,可以长途旅行使用妈似涎。即使快充也得半小时以后乐,但是经炒岸洌快充的话败氏屋,这个电池的寿命也会减少熄典,慢充就需要几个小时算,充电的时间很长患汉。另外耪点,行驶的里程很短摆,有一百几十公力就了不得了脸汐抠,就是很好的电动车了辛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上放屏便,我认为不可能持续墨蔽。”何光远说浚堆伎,很多企业是因为补贴才做电动车徐媚蹦,事实上撇嫩纷,内燃机节能潜力还非常大水栓,缸内直喷技术媚娇画、柴油机的高压共轨技术疼衫病、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耍泻,因此搞耍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跨,不能被动医究捕ā,节能是最大的减排酥。    甲醇车大有前途    现在较,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磺厂,因此词物虎,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚎绰。美国绊蜂、欧洲杭、日本疼椽瓷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爽,但因为资源禀赋不同扯,所以技术路线也有所不同桅配。    何光远介绍说孟羡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题守,在某种意义上讲冯疆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揩痉锌,虽然同为乙醇适霸捕,但着眼点不同;日本缺乏资源戳,自身资源利用问题不突出坦杭,因此拢,把提高汽车燃油经济性作为首训陕琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用百,日本也在搞甲醇的研究呛角,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定书邪需,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冉讼竭。    在能源壳、交通巾、环境卉绥、经济四位一体的框架之下匙底角,中国又该如何考虑替代能源的问题穷魂洁?    一直以来祭狗脐,煤炭是我国的主体能源伴钮宪,占我国能源消费总量的66%至70%伺。何光远认为呸清泊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渭肃放。推进我国能源生产和消费革命壤忙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔡铺。而在煤炭发电供热的同时壳么骸,可以产出甲醇忱泥涵,可以为内燃机提供燃料茶嵌,所以布,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁徐、高效利用是紧密联系的浪啥。    此前厦逛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汇,这4个省基本上就是产煤大省唤、山西断梯艾、陕西坏、甘肃扑盯、贵州米嫁舌、上海市曝泪乒。现在规模最大的是山西毋佬、贵州蹋,其次是陕西淡。    何光远介绍说蛊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佳,车都经过天津检测中心检测备拳,上了公告煞,经济性也是最好的及。“我去看了加注站烹淖,M100甲醇100%烧甲醇揭,2.2元/升彼,现在已经降到1.7元/升了躬。一个半甲醇就可以代替一个汽油筏队。所以说赶,甲醇还是很有希望的豌。”    今年3月份赂,工信部能道、科技部田嘲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酸淬,验收的专家组由何光远担任组长去验收壁味。何光远透露说缺锈骨,山西验收以后技,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喇飘九,开会以后形成了正式的报告蹈。现在哆,在各个部门已经会签完了蜗嫁,在等高层领导做最后批示密羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沤跨潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰迷椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄帛,力邀政府蔷、行业墙、企业炽茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔桥,寻求产业发展有效途径琼雹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们首、先生们衡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容性揩棘。今天彼温,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堑道,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哗,解决大家的疑惑别榔撵,为什么要改革溃腿泌?现在存在什么样的问题密恫?第二栋,改革改了什么谈柒阿?主要内容徒日蜕、实施步骤冀、目标粳、原则锨顷、政策选择等等法毒逼。第三辉瀑孝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疟半帝,改革试点取得了哪些成效殿侗撵,用一些数据和大家进行汇报闲浮碌。第四母钾纶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笆逃池。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件码疆螺,从国际上来看融切,自上世纪不管是美国蠢抽、欧洲冠、澳洲还是近邻日本嗽罗套、韩国藩掣签、台湾等等累塘隆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箱捞兜,至于费率为什么要管制雌归牌?为什么要放开篙?这个也可以做一篇大的题目土。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菜芦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笺,逐步地向由保险公司自主制定转化绰柯,定价因子的选择就是什么样的车保费高夹茂、什么样的车保费低蓬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叼络。   但是冀秃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簿希勉,还不能叫现在完成时捻庭性。比如说美国若干个州沁谦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坷,因为不同的政策取向有各自的利弊烫,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗓。   从国际保险市场改革发展的经验来看懂韩恐,改革前和改革后绕触,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势络峡篡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化活保、复杂化啪铃箍,定价更趋精细化蹋嘿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诫倍。在澳洲一些国家瑰翰,改革前超额承保利润改革之后就消失了铝蔑。对于我国来说坤然,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撕鞍,从2011年开始社会或者舆论殊寥旗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啥,行业本身也长期苦于在低水平锣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撮县。另外安肚妊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顾现饱,在这些方方面面力量推动下碴馈蒲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作改火眠。   在改革之前是什么状况赏裂趁?简单跟大家介绍一下拌。从人民银行管理保险行业开始伐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瑟哗,在保监会接手车险市场之后踌贩,也是保监会统颁条款费率嗡杏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革温币,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态须,整个行业亏损门、消费者投诉也比较多奉,所以到了2006年的时候抡棱鄙,这个改革又走了一个相对回头的道路冯衫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倪食,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剧筐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵擅啡,比如说行业比较统一港缆芯,消费者认为条款费率比较容易理解点奥祭,恶性竞争的风险得到一定遏制韦,但是负面作用大家可以看到皑,一个是条款法律风险很大蒲,不能适时的随着道路交通环境誓拴、司法环境痉熊巨、社会经济生活环境的变化适时进行调整挖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锤鬼、无保不赔凉急摊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歉题。   第二截矢,在监管方面定位也不清晰壤。对于一个自主经营对俊砂、自负盈亏的保险企业溅阜,没有条款费率挫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妊沪,改革发展没有动力家,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔬,所以整个行业是在一种规娜哿罘裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展文。   在2011年帝奠握、2012年前后经过评估耗、反复的讨论陋泰,其实当时市场上两种声音都很大告,一种认为行业就是应该统一规范标准化痛说完,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桂奖。经过反复的评估和权衡镀掳吐,也是在十八届三中全会的指导下串切,改革的方向目标原则最终得以确立晨,这是在当时发布的两个文件世无,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篇糙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梦姬禄,比如说要提升行业的发展和服务水平世,使价格更加合理非等,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担报熊胶、保障范围某醒、服务都有一些诟捕瞎缏,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挡鸥辖。第一个是维护投保人保险的合法利益扇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梗。第三个原则是稳步审慎推进祥骗,根据一系列的国际比较研究诺,大家还是从中得到一定的经验和教训诬息,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果失,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坚。所以侧,最后选择的改革途径不是一步到位嚼烁陛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悸咆忍,它只是在长期的甚至六年吼瘫、八年间、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矾,这是改革的一个总体思路遍叮陶,从条款堑垃量、费率实短、监管三个方面这是一个简单的概括竣涤洗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款澳惹苹,大家不用仔细琢磨当中每一个字究墒鄙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忌,双方义务关系是怎样的标准化流程渡娶镐。   除了行业示范条款之外节弄煞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馅块,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掀,不管是欧美还是台湾侩筷伙、日本那骏晤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门品峰撕、百花齐放的状态奥畴困,因为每个合同涉及几千个字行,实际上陪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恒瓣花,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敌蒜。   在费率方面分成两个部分冯爬,一个是行业的保费水平心蛋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵谩,对于汽车来说刚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平海乳翠。所以在整个行业层面建立车险信息平台弗,收集各个公司历年来的承保理赔数据棚傅勒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的令输、科学的定价的参考搅苹括,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动价份。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巾木,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妻喷。在行业基准保费方面惭,行业协会做了以下工作拍场,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饭,在这个层面巷赶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哨句,其实是相当的弱痘,这么多年来的承保标的怖跋凹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名海、编码实际上都是不统一的岭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汤梗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渡侠伺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耙,这个数据库目前正在申请国家标准歧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潮,对每一款车归集了二十多个基本的字段咸洛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上犊肌适,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墓铜,给消费者购车提供了一定的参考违,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翟纤。   在行业提供费率参考的基础上帛,保险公司它是怎么定价的拣?现在也是大家很关心的一个问题监胶羚,为什么有的车费率高赦虫莎、有的车费率低宫脯,为什么今年高明年低汀咀龚?在不同的分类当中有一些差异肩券?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子防咯,分成从人因子和从车因子两大部分痰上套,每一类因子当中又有若干个维度萍浑巳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逝钮靶、风险定价能力赊罗龋、风险管理能力自主制定的练嘲捌。   比如说内,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屡、他的生活方式罚群、他的信用程度等等撅啦侗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兽炮书,它的安全性香户炮、可维修性等等投恒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湘粒僻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的答首衰。   国际比较先进的保险公司拷戳,他们通常采用的定价因子暖县,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裂讹踢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摆晒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痉,这个差异可能我们现在还难以接受患蝎肉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向极。   总的来说捐,保险它产生和发展的基础是数字法则蕉,在大数据的发展背景下睡挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用回。   前端越放开后端管的越紧捅,如果费率市场化以后爱味具,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宫惋、整体亏损的这么一个状态关全恃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熄。   实施步骤搓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的背校钦。到今年6月30号为止残攫锯,第一阶段的改革基本完成了恍夺禾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胯烁,不同的索赔历史对应不同的费率膛恃,不同的车型对应不同的费率疵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墓硼,这也是改革的目标炭,首先是平稳过渡肠。   下一步麻胖蓉,费率科学化掸同、精准化氢踌、精细化程度会逐步的加深枚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挡肮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甲救嚷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弧面,经过一年的改革试点阜苫,消费者从全国范围来看瑰奢市,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葡秤闪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撂郎突,对于高风险拓申岭、高出险的消费者码蓖刃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚷骨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费环禾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歧肉、道路交通安全水平都得到一定的提高掸靡梆。   从行业的整体情况来看辉诲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纺剐下,增速营改增以前是11个点孙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峨,仍然是持续稳定增长荚蓝挠,这一增长是在保障范围扩大屑辰桂、车均保费下降的基础上实现的挎,车险行业的承保效益基本保持稳定性尼蛋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牧墒,两个点的承保微利角。   在保险行业层面来看澜骏师,公司的定价水平苔溪、服务能力在稳步提升的截。外部正效应也比较明显耙控,一个是车险的出险率大概下降20个百分点累剃党,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系行垢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奔婪垃,大家开车上路更审慎了册,小额案件在索赔的时候可能更理性了泄。   下一步工作舞炕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氢套腐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品标乱,也就是说除了违法犯罪不赔潦篇供,除了不可保风险不赔撑诉呵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险幌党娃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泛每的。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮词卜ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围访古,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欧私、不同的投保人现菱、不同的车型价格的差异会越来越大巩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胆,更好地提升保险公司的核心竞争力俱憨兢,也更好地促进道路交通安全嘛猛态,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旧栏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活难廓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污煞清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碱,力邀政府娠既廖、行业苦且颊、企业掏邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈,寻求产业发展有效途径屏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录继篙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涸。第一隶,SUV这几年是高速增长跑效检,我们做一个判断闯黄,这个高速增长就要成为历史了掂,往后没有这么快了仇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绥挺办,份额还会提高虹撩。第二判墩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势久,就是份额和价位双提升匙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乖坞,之前是低价位提升份额拨,这次是价位在提升拟黑嘉、份额也在提升吗叮梁。而且我们判断还具有可持续性娇芥。第三德闲肃,汽车厂商将会由过去的笛潞惯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强的暴炉、弱者更弱垢房,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸡。在此主要介绍前两个镶,因为时间比较短肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岸。从图中可以看到筛,从2007年开始嘛娶夹,SUV进到了一个高速增长的阶段娩方,连续九年年均增长率达到46%侗叛,今年前七个月也比较快瘦擞昧,增长38.6%碍菊悔。此外蛔却,市场份额在迅速提升访,今年1-7月份市场份额达到40%皋赤悼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泼堑,过去几年每年4个百分点氰芒,去年涨了8个百分点免托,今年1-7月份又长了4个百分点休,自主品牌SUV占自主品牌的60%樊继寝,SUV全面热炒狭秒,豪华车锚算、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苯涩蹦,下一步还有空间负。从这张图可以看出僵,一般的合资品牌必倘党,SUV比重还偏低乘,豪华车和自主比较高虚疾,不同级别里面SUV占比较高冉悸钦,不同价位车里SUV比重也很高敖,还有一线恼、二线梳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诚,不过一二三线的比重是去年的数据岸,今年前七个月是四十了唬第,今年没有注册数据可以看得出来砰靶托。   但是奢腔,我们说这些年快闹没,suv领域基本没有在空白市场份。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洼镭肥,需求就会出现放缓的趋势核俱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竞案,2012年-2015年逐月都是向上提升的霉时绒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侯瞎柬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涩戌。相对于去年党毖,虽然今年全年涨了5个点溅脖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了獭蹬。   但是舱和福,我们说还有增长的空间凰慰伍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瀑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况封,大家可以看得出来穗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巫镶,大约在20%左右戌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涤硼骆、加拿大毖芒、俄罗斯这些国家杆。这些国家总的来看是地广人吓ケ,SUV占比比较高很碉,人口密度比较高的SUV占比比较低讲,但是也不完全成立嫁淌瓮,韩国人口密度也很高但是SUV很高份仿氰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腑圃,这不完全成立奴憾,这两类国家的情况是存在的水公堕。   如果跟美国相比看既棉,美国是把皮卡不作为乘用车兜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%办,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伦碌矫,与宽口径比还有11个百分点尾囊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舜碧示,五十多不一定是峰值点忍谩孙。   另外师钡梨,欧洲这几个国家粗白,虽然SUV占比低熬浑稼,但是比重也在提升忍爸喝,从8%涨到25%每魂并,SUV的热潮是全球性的峨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舷夯,美国寺吃、加拿大这些SUV占比高的国家绅粕兑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暗,大部分来讲可以占到40%左右扁兰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高配,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低费,欧洲这些国家就是两类封系,我国应该是随着美国疽、加拿大雄、欧洲这个情况堆酱,因为我们已经占到40%的份额了剃,如果按这个去计算巴翔醋,中国的三厢轿车是48.4%臼,还应该有十个百分点的下降空间慰晦,下降去给谁啼?基本上是SUV教噬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镰蚀憋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牵些,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兰,这就是我们对SUV的一个基本判断替谭售。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傲席放,就是份额和价位双提升甭,这是非常不容易出现的一个现象硷耐,如果把它拉得更长一点看登饯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庭,2000-2010年连续提高了白,最近这几年不太好皑穗脾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间举孝财,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挺,2004年飘书绍、2008年泉完、2011年嫌、2014年陕邻,其他年份至少是相等的赌峨深,大部分年份是比它高堡零,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剧板珊。   现在一个更积极的情况来看碳,就是我们的份额在提高潦,如果以总体的市场为100的话扇爸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痞身,如果以生产量为一百的话娥,我们的自主品牌已经占到了35%幢,其中提高最快的就是SUV醒酱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辣捣,它占到了一半以上的份额颇村酪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沉僵修,以轿车为一百锋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%红酷,连续几年都在下降律,轿车竞争力在下降姐。但是自主品牌总体上的份额在提高江。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惟琶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绢,这个销量在提升侣,低价位的车销量在下降千熊淋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卞俱,增长最多的就在这个5-15万区间许努私。以自主品牌自身为一百的话鞍耐暮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讣商,现在只降到了3.4%末每妇,而5-8万的车这几年也在下降仁溉,增长最快的8-10万的车和10-15万的崩祷缅,这两个价位上涨的是非常的快交髓能,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抡咕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俏腥,自主品牌的车价格明显在向上走倾乳募,这是一个积极的变化棵舶趴。   另外哀衔卢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孔阂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魂, 10-15万区间痊勤,自主品牌在里面也占到了28%芹缝既,这个变化是很积极的勿虫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淖般,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涟归脆,最高峰是2013年213万绢,去年降到164万咸护贸,但是SUV在迅速地扩张暮扯,大家看这个SUV的比重猴某筏,原来是二十多万辆嫉舍,去年到150多万辆诞忙,右边这个图是10-15万盖,更是靠SUV在拉动的阑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巫贸,这是一个非常大的积极变化迸顷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升地先多,这是GDTop的一个调查数据沉戊,这个一百辆车出的事故故障率投,自主品牌在2003年有四百多个事故录泰抬,合资品牌现在也在下降颠,这两个差距正在缩泻嗯娣埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丢捞录。   从产品的角度也可以感觉到竞阮,最近我们的一些新产品像奇瑞澳玻扩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舞,这就是一个积极的变化告,这就预示着我们未来具有可持续性愁。而且可以看出烦首,如果以前二十名产品排名算的话戌苹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搏悍蓄,一个长城C30一年卖了15万辆左右额娠,前二十名里面我们有两个潍刨森。2013年更少一点些饱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搔台,前十个里面已经有四个是自主品牌的盯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亭翅搬。   这几个发展量比较大的企业蘑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盛,这也是积极变化蛊芒羌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悉釜纬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胶喇嚏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈环椤,国际市场南美洲凉嗣迁、亚洲廉钾、东欧吵恳方、非洲是迅速扩张的市彻鸷鼐巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熄,我们产品出口大国全是这些国家惊黑坏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狮驾,跟我们购买力差不多剿龚,人口加在一起12亿缸痴,跟中国市场差不多肯,换句话说中国市场去年卖了630万辆东搬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣倚ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罗恋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佳敦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擞劣,传统汽车大有希望略些,至少应该平等地分配国家的力量瘦,在传统车和新能源势,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漠锈,力量投的也太重老悍,下一步要对传统汽车给予足够重视陕,它完全有希望获得好的发展桨财。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虾,以前是高速谜夸脑,未来是中速卧炮差,它要抢别人的份额骚夹绊。最近两年这个数据可以看一下刀拟,自主SUV继,连续几年50%-60%的增长填匿衡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弦莲,这就说明这种竞争关系在发生变化促凄,这是一个矾。   第三个观点我们就一句话带过了几摹芹,汽车厂商的格局要发生变化纱供,过去是大家共同进步匹侗、共同分享发展成果捻潘捎,因为有年均30%多的增速揪,最近几年速度已经降了年均降到11%了廷溺柿,未来还要下降沛寐幻,大概8%左右或者稍微高一点非耽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展花沙阮。另外合资内部也会竞争箱廊屉,自主内部还要竞争辈妊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袜短,大众占到33%柏辞败,最高占到38%纱,就是中国销量占到全球销量蓉叼峡,宝马费、现代浓记芒、PSA都占到了20%昂,通用15.9%燎伴,如果把它的微车也加上超过25%费蒲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高午险,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浅,要么是维持全球地位通用胺羌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钠挟瓜,大家对中国市场都高度重视汾厦酥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棘咖,我的速度要比别人的速度高兽奇,所以竞争更激烈彩沽同、自主更不用说了容遁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痊,大家都给予很高的期望焙湾菊,未来我们说竞争会非常的激烈惋嗓,而速度又会下来奈骏涩,所以未来的竞争格局跟以前不一样烹,以前叫分享怪衰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锯荒、弱者更弱溃漏,十四五就会出现兼并重组俄,如果我们放开让更多的企业进来兼寐灿,我觉得这个可能局面会更快懦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堤,最多明年还有一年檀腿,但是它的速度比平均速度还是快一点隶态搪,自主品牌大有希望弗贡,我说的是传统自主品牌竞溜疽,传统汽车还不是新能源汽车婆,另外格局会发生大的变化团,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡但季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧驴尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害沉酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜贿畴,力邀政府匪仟尚、行业匙查遁、企业巷匠剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免林蒜,寻求产业发展有效途径频。   以下为福田汽车集团副总裁霜澄性、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颊集农。 福田汽车集团副总裁恰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旱促、各位来宾顶边戏、女士们庆骨扰、先生们擅冉快,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叉温罗,能够跟同行趟纬、专家做一个交流学习表。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涡桑坎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肌吼父。从全球战略的视野来看稼坝,乘用车的全球化特征更加明显腿是厕,很多轿车的平台会在全球市场销售掣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些词识但。举个例子史孺,如皮卡衡措,在北美皮卡占整车比重是很高的系黔,但是在中国枢须,在欧洲些凄,皮卡的量就很小沥背抛。另外又如轻卡淀拾幢,现在它的亚洲化特征会比较明显举冕领。还有重卡扩,在欧洲都是偏平头的纬衔钡,北美则都是偏长头的缓。所以商用车行业的区域特征很明显脾饥池,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的硕葱。而在中国市撑恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸥怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚼颠,2010年达到了一个峰值429万辆梦喂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侧呈,去年是345万辆钵闹葱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岛,主要的原因就是因为重化工行业芭泪泵,如煤炭劣付锻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仓局。另外整个物流行业的效率在提升嚎履,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸿鄙。   随着市场竞争的加剧够奋乾,行业整合也在加速卸拟袱,份额由2010年的44%提高到2015年53%轿帮唬,再看一下今年商用车的情况答,今年一到七月份销量略微增长灿,整个商用车行业增长2.4%守,我们判断是过了低谷岔句,所以下一步会有微幅增长弘净。2.4%其中主要是载货车贡献的畦,同比增长4.8%瘦速布,客车受微面的下滑山副,导致载客车下降了10个点壁撼。   关于未来的商用车市澈选,我想从四个维度分享一下我们的判断悉。   第一是从宏观经济层面警清搽,从金融危机以后掇昧,全球市场增长的趋势是慢下来的材齐苍,乘用车商用车的比例现在基本上在8男墓响:2尘,但是进入“十三五”之后我们判断滑鞠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孰,商用车因为是物流工具的企业触板藩,未来会有所好转暗剩,但变化不会很大栓。   从技术层面来看磷厩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘎,现在正在快速进入智能化的3.0时代耸暮鹊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱帐郏快的戮。   未来的商用技术主要围绕着智能化赔篡、网联化肋、电动化酣敦垂、环保化来追求汽车的高效铃磁菱、绿色骋、互联和安全涉暖毛。   另外从中国的政策法规来看帽芜处,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动构蜗,从客户需求来看魂侗场,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求豁堵,推动了中国新能源车的高速发展绅木,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孝体,同比增长102%车垒勉,其中纯电动客车3万辆烫匙缓,同比增长176%殿挞曹。未来在城市公交以及城市物流侯筛暑、环卫等方面腻聘,电动车还会有一个高速发展峡心粳。   下面分享一下福田在科技创新期嚎、转型方面的一些经验和做法铆联。   在商用车2010年达到高点之后乱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刹钩,加快掌握自主研发的核心竞争力款薪渐。通过五年的发展来看首,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的党。福田汽车目前的研发体系是两级建釜,一级是福田集团的研究总院陋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异簿良,曹博士也说娩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仕簿肠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心错募膘,是一个二级研发体系县刃双。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程使汰白、整车的集成以及睦椋块开发和整车测试的三大核心能力板木譬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臣骡、康明斯等等合作单位进行深度合作祭拖思、改变和创新底霖酷,推动整车的技术进步鸵晌。   在转型方面鹃,我们这几年主要围绕着几个方面卡。   第一是产品低端往高端转型棉栏倦,在“十二五”初泉厦秆,我们的高端产品占比不到20%桂概惺,我们到今年年底高端产品能达到70%倾额。   第二就是从国内往国外转型少嗓厦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涵崩。我们连续四年商用车的出口保持领先男,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长息达。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的味份桶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辛故素,另外为了解决汇率和贸易壁垒屠敬,我们在属地产业化方面做了大量的工作屡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础供拔。   另一个就是从制造往服务的转型盎椒顶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色考郡侍,在“十二五”期间掣瘟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俏稍渺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戏劣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晶槽。福田康明斯通过这几年的培育京匿别,不管是从业务的规模夹环、收入椭蔽、利润现在都发展得非诚ぬ铮好惰,另一个他也对我们福田汽车的整车嵌誊,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈湃辶好的支持糕柏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祥肯裸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桨情缉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3考匿答,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菜挪泄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泊辽鸥。可以说尽管卡车的量比较锌獠涔场,但因为排放比较高肠盆,另外一个因为运营的里程和时间比较长纺陷需,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阀善,实际上物流的效率还是比较低的袭烹粒。基于这一判断窃耗,我们提出了一个“超级卡车”的项目谈弊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓝,通过这种材料的智能化赁、材料的纯电动茬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舅晚报、环保接认、节能遁、高效羔、安全辜饲派、智能的超级卡车世如桨。我们的目标是要实现降油耗30%兜,降排放30%氦,整个货运效率提升70%察泥。   另外是关于福田汽车的车联网技术肪齐供,我在福田分管车联网业务屁恫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胺,因为乘用车是一个消费品不廷,买车和用车的基本上是一个人泵挪,而现在主要是用来出行的炊惺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控播班撩,但是商用车不一样筷悼庭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的护献墒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荆陷缄,驾驶行为各方面的安全方梆,另一个就是乘用车是一个地域性的车目脆,不像商用车需要全国跑尖来哪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拉,过两天跑到海南去了佩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屑。还有商用车的故障率柬伪,因为它的工况复杂汾粟妹,商用车一般具有轻载偿拢、标载和超载甘,但是对轿车一般不存在这个问题墙令描,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耍喊哆。所以通过车联网对车进行故障预警柯溃砂、排除以及程序优化等方面缄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些交离纱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狡,建立与客户的互联互通雹墟,为客户提供增值性服务评娟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔷绵舵、服务商和供应商产品质量和服务的水平堕徐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腺。大家很清楚排穿,围绕着工业战略哄嘉染,德国提出工业4.0湿脖,美国也工业互联网绦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略河荤航、英国的2050战略衡傅搭,中国也提出了中国制造2025甫乔,福田汽车结合自身的一些现状弛棺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划离。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夏脚、企业与企业桂膏、企业与产品痛、企业与客户的互联互通瞄铂鞋。“五智能”就是商业智能昂、智能管理猛洛、智能汽车偏惮、智能工厂老篱、智能制造扣柬。时间关系软粒鹅,不再进一步叙述姑卯矛。   目前雾瓷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期皑。福田汽车愿和大家一道华涣没,通力合作仁癸的,整合资源蹋,协同发展缮焙萄,共同推动中国品牌的加速崛起平龚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘛碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒婚单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉啦次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份脖,力邀政府淑诫、行业伶虾、企业挞卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹,寻求产业发展有效途径拆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弓蹄熔、舍弗勒集团副CEO擎赂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酶考嗓、驰骋未来》的演讲实录委。 舍弗勒集团执行董事会成员破阶、舍弗勒集团副CEO杉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卞、女士们骆纫、先生们垄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歪晃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略需能,我们的愿景克倡,是如何来推动我们未来的出行和移动米。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柏叭,我们是一家领先的技术公司咆祈,在全球都有我们的足迹漆愧还,我们一直致力于移动是扑和,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荷莆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檄。   舍弗勒一直致力于创新荚,也可以说我们成功的因素是质量绊杰喀、技术和创新蓄搜。我们在制造业方面有很强的实力冗,在系统研发方面投入非常大嫉绷。我们创造了一流的工艺和技术翘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痊碑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淑达粪,今年我们在德国获得了一系列的奖项其私,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孟。   就像很多其他的技术企业一样欠蹬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雌。第一是环境友好型的驱动接崎帽,第二是城市交通甘报,第三是城际交通鞠垛狙,第四是能源链虚投竭。比如说大家可以看到松舌登,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饱,人口结构变化非潮月ξ穑快刑樊肖,老龄化社会已经展现在我们面前联庭,技术变得日趋复杂瞄榔,数字化技术的利用领域不断的扩大默,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屉奢。数字化是一个关键得,另外就是环境方面缓冗、可再生能源还有资源的可用性侣钳氢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题米,资源的短缺也是我们要去关注的标考。   再看一下经济的趋势笑,我们现在处于一个全球村汕寄莲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题详,这些是不一样的耙兑碗。另外就是可负担性的问题弦,我们要为客户带来更多的价值困烫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渤,这些都是我们要去关注关心的轿。   我们来看一下未来的战略疙,主要涉及到四个窗口恐施擂。   第一是产品本身胁乏促,我觉得对于汽车产业扩,对于机械制造产业来说都是非常关键的横缺。在这个领域/行业贫黎菇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动间,要减少对环境的污染骡。   第二是当我们制造产品的时候陪乒簿,或者制造产品元器件的时候妙里,要关注它的功能栋臼杭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行途、城市的交通慨,对于汽车以及对于我们的供应商肝钨,可以为汽车产业提供什么样的元器件茅羡党,这些都是我们要去考虑的某。   第三是城际的交通散判,涉及到比如说航空赋鬼侍、高速铁路的一些竞争估。   第四是能源链的问题武倍,我们有什么样的能源是可以使用的弛拢,我们将来的交通工具运用什么样的能源虏摧,这些都需要我们考虑咆。   看一下将来的动力总成譬匠。我想给大家传递一个重要的信息睫弗,在接下来十五年时间里骡,从全球来看饲嗽惟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成日窟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舞檬蟹。   但是现在也有一个趋势发展得非衬穑快煌,来自大众和奥迪的这些厂家钢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恭。到2025年了沥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憾,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲜,所以到2030年可能会是一种不同的情况享,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沸透藏。我们还需要让它更加有效一些酞霖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘉淋侠,还有电池或者是燃料电池等等巳诬,这些都会占据越来越多的份额虑。对于我们汽车产业来说非常重要惹摧,对于政府来说也是非常重要的蒂膜萝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亩,比如汽油匙九胃,还需要考虑其他的一些燃料疏,或者是人造的燃料等等泼雾端,需要考虑更多类型的燃料先效第,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求四参。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盯茂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谋,包括48伏的解决方案谦炔,它主要是对手动传动系统的电动化隋汕玲。我们需要首先实现这部分的电气化赋。另外我们也需要对离合器实现电气化浆挥,也由于推出电子离合器番替桶。另外我们还需要进一步提高效率曹毖徒。也就是要进一步推出我们的混合动力纳薮6冢块48伏系统酣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕鹂眨块的解决方案途乳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捎观许,针对高压的电桥驱动解决方案现,或者是一些电动轮毂驱动解决方案继孩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撇,以对其进行电气化处理狙。如果将来我们有纯电动汽车的话歪四,它的电气化程度会越来越高湘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涎聪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪,因此我们需要进行标准化美塘,标准化是第一步板砰醇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喜景,或者说是一些部分的损蹿秆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案特垂舶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求结群齿。我们也需要减少车辆的整体的质量懊尺,主要是成本方面是一个重要原因鳞奴鲁。如果需要建一个标准的话绵府,我们就需要有更好的一个平台锯,也就是说我们需要基于标准的平台囤矢臂,或者基于标准的拇疃桑块进行我们的汽车制造啪溅。   我们需要全球的平台化解决方案疽市,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求街官。关于动力总成方面碗,它的变速箱是最关键的一个部分赖。我们刚才提到一方面是包括内燃机颈坤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起范鹿酸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寿横,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倘拜庐。   接下来看一下我们的重点产品层计。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磨袄,我们为中国带来了什么样的解决方案径?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲸编,我们推出了高压P2混合动力奶枋Χ猓块上褂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眯萝方,我们希望能够改变它的一个变速器拒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彩录九。   通过这样的一个标准的穆埽块化设计节迟,它可以适用于各种变速箱之间的转变加。另外我们还会考虑它的一些振动的需求病谰,我们的这种创新型P2的混合动力氖槠蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能孝式捆。实际上肥犀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枯晴窟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞬按。这是第一个解决方案惺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褐,它叫做高压P4电桥的解决方案冲,可以用于SUV或者车辆的CD部分课枯逆。它具有高功率密度铂泞,可以适用于不同的车型石冈坎,非常容易打包进行个性化设计磋贝。也可以用于新能源的生产郴佬苔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卢。它可以让我们更好地使用内燃机姆拐勘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拨,这是我们两到三年前开发出来的笑。也是考虑到了中国排量的需求等善,或者是新能源车辆的需求京矩。针对这样的一个需求蹋奋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案不,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机募妮琅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机林冲,我们中国团队也为此作出了很大的努力裸巍靠,这个发动机是专门针对中国市场推出的馆筐。   另外就是在变速箱方面泻,我们也推出了一个新的解决方案袍,是集成干式离合器的DCT变速箱劳,机电一体化离合器和齿轮执行机构刨羔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汐亲皆,对于工程师来说铅檀耐,我们都是非常理性的集,但是有的时候我们需要具备一定的感情掠筒。对于我们的汽车技术来说竿笆螺,我们一方面需要理性壬貌豹,另一方面也需要激情市。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诞攫。针对方程式1的赛车默秋剃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成套访,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展退,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痉构倾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将忌心,力邀政府戒、行业陶护、企业彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇汇,寻求产业发展有效途径袍盟古。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垛、副总经理 吴松发言实录略吵距。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顺每抹、副总经理吴松   尊敬的何部长遁、朱总倪普博,各位嘉宾绷、各位朋友全廖,女士们瞎饯茅、先生们亨曹,大家上午好辱敌衫。很荣幸参加这次论坛茶,我上次参加此论坛还是2011年烂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟失屑味,那时候传褀刚刚才有这个名字湾,传褀的保有量不到一万台色汾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车布菊泥,这给了我们很大的信心和鼓舞弯害辽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坏。传褀一直也在努力郡布,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆报,年均复合增长达到80%扁警。目前市场保有量达到65万辆纽蝗,已经成为集团利润的主要贡献者之一莱。   明星车型GS4持续供不应求涡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数信腿辆,而且GS8与GA8同一平台柒把窘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漠袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膘拘嚷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烤烦,对自主品牌的支持闯,关键的还是坐申败,关键的是感受厦,关键的是多提意见摊安。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溺朝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姆雷换。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篓遁快,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘁递芬。我做自主刚刚回集团凸敞挺,将近9年半的时间心,从不愿意干到喜欢干其狸,到对自主品牌依依不舍帛,到对自己找不到定位和方向汐巳,感觉到人还是能做一点事芦洛梆。所以这在这里借这个机会糕仟堑,感谢在座的我们各位嘉宾肠怂、各位媒体的支持取耿,也感谢传褀团队的支持戏委,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剃番羞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惋俊。   我的发言主题是构造改革创新驱动玻恐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钮舜。一个方面汽车产业发展形势分析淀,前面讲了很多了剁边撩,我就不多讲焊。   一个态势是稳步增长羌纤汉,但是全球增势放缓壁。中国汽车产业发展仍然有空间甲娟,仍将会领跑全球汽车势喜首菲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台本,中重型商用车达到400万台肌袖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%华刊鹊。中国汽车销量将达到3140万台矗,我预计可能还会再多纳双逛,关键是结构看你怎么改锹娥?如果要参与全球竞争究艘,那重要可能生产量还会增长题,复合增长率将达到4%贝蓖。   第二个特点兢襄沟,优秀自主品牌加速成长捂拜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流此竞淡。中国汽车市场发生了深刻变化蠢蚂婪,中国品牌迅速崛起豆茂,优秀自主品牌加速成长付。关键是要产生优秀中国品牌板,不管是哪一个企业唇诉洗,在现在这个环境下壳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朽犬,还有我们何部长乒艰善,这么一批老的汽车界的前辈券堪柑,到了这个会场又在用行动来支持辱绦燎。大家和我们媒体各个方面的朋友耸沮,大家坐一坐涩衫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爽吻魔,差别在哪里拈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涡。关键是中国人要团结暴昆,不要互相贬低涩沮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烷,抓一到几个肖,不要想象太多里归,我们从来不怕想象汐衡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向功秀烧,坚定方向锈绣。   那么数据也说明一切响磋嗓,2015年很多中国汽车加速发展频,行业整体增长率为7.3%的情况下间炯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%古擦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汤,相比去年又增长了1.2%百分点退炔。而且自主品牌抓住了很好的契机沁十,在SUV里面我们是防守的苫茬,是中国品牌先站住位置刷那,合资品牌再进攻漂,再加上周围的环境变化偷翔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秒客,占据主导蜡泰敝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个实晶骋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闺纤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车肷恕,统治了我们的各个方面砍乖驶。我们展开进攻是非常艰难访钮,但不是说不可作为井,要选择时机玻逞捅。我们要在中高端里面取得突破薄宏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比媚,这是韩国人讲的夕午,不是我讲的篙。他们说袖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候款俄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铜,如果不选择是对自己的不自信兔凑吧,这个不能靠强求抵宏,靠品质殊、技术词滑、新能案淬集,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稻去。   第三个惊,汽车消费升级和资源制约霖,也迫使汽车产业需要供给侧改革仙。不但要有好的产品棚率稿,而且还要有低的成本芍铺图,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疚驮泥。在汽车需求方面僧狡据,80任、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军程凄巧,个性化币、智能化胚唉森、体验化等方面的需求还在不断地上升监社兰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祟尺购。不管怎么变化坝捂统,满足顾客的需求拣,满足抓住市场的脉动兑,这个是关键点巳。而且资源供给方面蹋铣射,现在的人口红利逐步消失侩,而汽车不是简单劳动么玲,是高技术情况下的技术劳动锻力。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僳尝璃,我到那些国家去考察过挎筛,没有中国这样受过良好教育讽梧困,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绣舵,那不是每个地方都有的忿。有的地方上午上班畴,下午到时间钱一领就走了筐钠。所以对一些合资品牌来讲好殿队,中国也还是蛮有魅力的俊杉,关键是要拿好东西出来辟,才能谈自主倒傻。   当然工资涨这是个客观事实湘,2011年的时候4.1万秋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万事鞍,这个不高的归,还要涨晦抬。农民工那么辛苦胆括甘,给他一点钱算什么蛇很挎。但是钱从哪里来狄?我在传褀亏损的时候俱,工资涨得慢褪膏,但是想办法补贴郴顶。这几年别的都在减事捶,就是员工工资不减售诲,但是效率要提高僚,要杜绝不干活的人睡颗陪,最后挣得钱多巍殴驾,干活的人还没有机会逢认拆,有钱的人天天有时间去议论噬,没钱的人在干活酗律茄,这样大家积极性都没有了分臀涂。国企的弊端就是这个欧噶蠕。   那么在监管方面悲搽铰,工信部刚才也说了怕,我们的司长也说了鲜排擂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埃尉,在供给侧这个方面要下功夫宦奔幸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粮吨,作为五大发展理念之首垒,当时这个报纸一播五大发展理念秀浅,那时候我还在乘用车楼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辛,这十个字横辨。为什么呢柑妓和?因为没有创新就没有一切蚀,没有协调就调动不了资源褥宏怠,没有和谐的话谩汤,共享也很难股杭炭,大家不愿意跟你干布,我是不相信英雄的尽,但是特定的时间会产生一点角,还是要充分调动群众的精神功镰脾,各个方面全方面的参与矮胚霞,企业的成功除了它的领导者的作用壬斤,更重要还是把员工的积极性调动起来铣范,人民群众才是创造历史的动力雄距,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颗疥嘿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革限瓜,需要我们从技术管理都、营销容逛、品牌项、产品朵突舒、服务全方位展开创新等暗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹄烷,来推动中国品牌进入全球皋,成为世界品牌廖。   第二陡,汽车产业供给侧改革方向与实现蹲弘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溅簧。   首先洛,在自主品牌方面沃斥,我们是追求全球视野开展正向开发佩,坚持以我为主的构造核心祟卢,组织全球资源埂邪,开放性自主研发模式鲁响,掌握核心的竞争力救,获得了可持续发展能力洪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帛戚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矗,我们的生产能力标准是35万攫赐,但是预计今年我们的销量会超过35万惫路,有可能达到38万肥,当然如果制造组织再高一点莽黄诽,可能40万敬,也还是有可能经百澎,但是大家别报到40万啊脾。这是有体系掏屉剁,有制度保障的耍拴僧,有员工的全程的参与揉。一个别的企业的人到这里来看练纫毋,他说你这个企业为什么增长这么快尚科,没什么别的倦体,员工的积极性调动起来了璃,他们说复仆挨,我看到你们的员工眼睛充满激情暴唉颓,因为人天天在干活的时候就会有理由台,如果执着地做一件事情带有一点追求妈,那就有远大的理想怯。   放眼全球败肆徊,在开发方面整合全球优势叉曝苍,实现研发的全球化济错串,人才全球化申、配套全球化鲤咐。依托国内的研发资源七,充分利用国外的资源开展研发资源整合戒贫隧,打造企业自身的技术体系匡。我们用了将近五六年的时间碍慈,我们确立了G-CPMA跨平台纳槎校块化架构徽人,我们第一代的产品是引进消化吸收储忙,第二代产品已经完全进行了提升庞,但是没有否定第一代巧瓢辛,掌握了数据链拿钎癌,掌握了开发的流程蹬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捞。实现了一个平台可以开发六七款车型次差,实现了多个平台车间的相互有机关联献,实现了车型的变化多巩,开发上市快酷忿哦,质量易保障寒撵,低成本松篙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丝。   第二个任,坚持质量为先袱,推出精品车型叫齿,提升产品质量墟查铃,加快自主品牌产品开发忙免卧,提高汽车供给侧水平细吉,推出符合时代的互联网化的产品恍眷入。打造消费者喜爱的精品车型汰腿虑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辛合,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侠里匣。实际上汽车不管是新能源也好怕沏,产品的三大特点掣,一是颜值不好看别人不买捍,第二是品质情瘦陀,没品质也等于没品牌猾,天天出毛病心里不愉快斡,第三是性价比等阀,就是靠成本纶柬伶。我们的员工不需要培训就知道品质词颂,因为好多从合资企业来冉,合资别的没培养返,就是对品质追求句惮察,结果就是成本搞贵了便死,把品质先过关坍磨吕,回头成本再来逐步下降联颂。我们第一个解决的是品质泪抄标,第二个解决的是颜值澎,第三才是考虑成本碱惩。成本私混舱,供应商的成本我控制不了奴武,如果今天在座还有供应商的话缸镜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点昧寺,还是有这个机会的构。但是我建厂可以控制电喘,我们内部的生产流程工艺桐莫诞,我会重新再造瑞仍管,这个我投资减少了适,今天也披露一下喀泵,我35万的规模最多可以干到60万汕。如果创造性一点可以干到65万角嫂恐,总投资50个亿冲魔,含整车加发动机毖郡滤,这是内部数据宛沉,来给自主品牌共享脱拨。   包括一些模具加在20个亿既壁硼、70个亿瞳排,最后的结果我都不相信挂,实现平台化妇桨、公开化瞪、可视化磁汰艇,让所有的东西全部依照规则阳光推进桑。现在我们的供应商也很满意棵,社会上也很满意百道。这就是在体系改揩劝,在这些方面的作用力冕歪集,防止一个部位一个零件癸媒,一个车就不同零件不同标准汰,那怎么做谰姐,永远做不了好车嫌。这个要感谢合资养成的规矩潭料口。但是自主也会给你更大的动力署柏奉,动力是在研发究膘类,其他方面再有作为逗。所以我们是国企的平台复肃,民企的效率票,合资的流程啦焚,这三句话就是这么个意思掇识。   第三个竭孪,坚持智能制造打造智慧工厂轿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂草蹄峭,实现占地面积的有效节约灭,我们的合资企业富蛋守,广汽本田在推进第三期的时候瞥,就是根据SSC这个原则轻。SSC的第一个S就是小型small伍,即所有资源空间最小摩、设备小型化;第二个S是简练simple荷讥,就是除去浪费骚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耗,complete圃,以追求小受陕、近露红、短豁廊纲、轻邪呢,最合适的自动化季虽吕、氖比祝块化冗。所以广汽本田第三工厂运用SSC歪晾叭,它们的车间占地面积减少45.5%樊,投资减少26%毁封艇,跟它的一二期比恭擒时,能源减少了29%毫扩,成本节约了21%秋率漆。   第四个坚持管理创新扫,开展构造改革控蒙,主要就是我们广汽丰田藕熬掂,因为我原来在广汽丰田发动机冲同,我9年就去丰田一次巷溺,去发动机只回了一次喊损,因为当时这个地方环境太好了究句,我怕一回去又不想搞自主了孤介。但是鼓励我底下那些员工经常去泼赴诺,去交流俗讽戈,日本人也还不错芬熊饶,大家都交流悸挡。但是技术是交流不来的捻,思想文化还是可以交流的适。最近到丰田去了一下睛呛烧,大有感受剂歪潞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革努晾合,它从最关键含杏畅、最基础的制造环节入手歼荒,开展生产管理创新那窗睹,从制造轴滴檀伤、供需轴褪巷勃、采购轴出发斯,深入开展构造改革答,实现全员参与挞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识色,充分调动员工的积极性镶、创造力枚把,取得了良好的成果怠疙。经营绩效方面劲钞,今年的销量增长不多弥,但是利润大幅提升疙,生产效率显著提高弊痉。人力绩效方面揉骋教,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鄙畴搪,管理体系与生产流程更为完善剐、合理攻。   通过改构造改革箔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尖壤诺,根据他们的预计蛋畏录,已有的数据深,2017年单台不良率预计会降到0.01%扭,就是万分之一瑟。而且现有的工人总数减少1600人融。就是现有的存量也可以变化蜕卵,他们现在不到一万人姑,要减1600人兑尚,它新建的工厂啊,员工还是要招的涟,但有的还是要走持式淳。就是用减下来的人把他投放到这个地方酿汾。   第五瓢复委,坚持体制增效轮,强化体系创新溉抒侍。既然这些企业都到中国来了筹,有机会为什么不学一学呢捆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丘菇氰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酗苯胸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式地,广汽本田精益管理互纯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勘。为什么搞一个广汽生产方式猛冯疾?为什么不造一个丰田呢办亲?这里面要说一句茎厘,丰田生产方式你不能完全去学堡,条件不一样茬,环境不一样宿嗜孰,人员的基础素质不一样嵌盎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多某缄。你学它必须要结合自己规逝潜,连日本的企业去学它的渤呕惮,有的好多也不成功此罢,当然我不能妄断橡探,这是从资料摘的会该你,不是我说的韩。   第二个晚,我主要员工整车从本田来倾舷,发动机从丰田来亭慕,也有一部分本田痕拼,两个企业不同的模式怎么办孙?发动机就要按丰田来痘师核,从头到尾来颓,坏的不学好的学榷玛诵,整车就按本田的来袍芜沽。但是一个企业两个体系怎么运作呢豹帘趁?我说干自主就不能有体系骑,要体系就是传褀的体系剿兔。不管你是从哪里来卸暖握,包括从社会上来熄,来自五湖四海一个共同目标赤粕,要干好中国自主品牌喊。所有最后提出了广汽生产方式衫陇汝,以丰田为主结合本田骗,这样把文化犀娩朔、体系做好姑会,但是还不够巩固灿,还要琢磨凯染,现在体系已经起来暇。   我们从2013年开始策划钝厢,集团的主要领导说这个很好叛弄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的协。   所以后面我们的产能又不够了冠,销量又搞起来了内紊,整车进行改造蓖呛、发动机进行完善蔑,整车蓬漓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丝肠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酞,就是第一条生产线藐犊。第一条生产线上半年生产了将近16万傅,20万的能力干了16万少项,实际上还可以做烦,全如果满负荷做的话嗜饯徒,估计干到35万都没问题哥辫敌。极大发挥计聪,这个不进行全体系变革很难售慨。发动机装配线一次合格率99%谦糕洽,这个零部件产内库存减少70%浇套,厂房面积提升30%敢,原来不够用案堕是,现在多了这么大的组织缸碌剧。库存资金减少50%计,更为重要的是这一成果横向展开翰傅菏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莱矗募,它的年设计能力15万辆屋屯,8月份的最后一天有个数据缕塘,他们双班日产已经达到了650台距纠,它的满负荷是700台通邪,估计9月份就可以满负荷收鼓侍。这种提升的速度势涕,全世界都是先进的沉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筒帛提,它的一次合格率最高达到了93%伤僻,平均水平92%诧,接近丰田中国国内水平氛,当然追求的是丰田日本的水平龋,广汽丰田学丰田本厂坡,我们下一步也拿一个计划忌,要挑战就挑战一流搬隆猫,否则没意义哼。   那么我们以建成世界级工厂为准则颠,以广汽生产方式为核心容猾,融合了SSC原则集身,运用创新思维全力发展智能制造技术茎,打造智能工厂鹃该芯。我们在第二工厂通过价值流最大化提盘、设备智能化刺溪,生产线自动化挠浑、物流信息化惊、网络可视化堵勺沙、操作简单化刨、安全绿色化渡坑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琅忱猛。这个第二个工厂是非衬好悼、非常成功的一个例子卡痊,但是这些都实现了社。   第六是坚持品质保障狮盗日,打造高端品牌入损。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梯层,高的效率提供优质有效的供给鞍摧少。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擒,连续三年获得中国质量唉、中国品牌第一攘膛绵,超过很多在中国的合作企业烯堂甩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八攀,所有企业里面包括外国品牌玖,与广汽丰田并列第八饺茂,比2014年上升6位惶驾聚。   第七激青宛,坚持客户至上皇南踞,提供优质服务糠竿,不管是在任何情况下蜕拭帛,用户是我们服务的对象匡,也是我们的衣食父母鼓烂,尤其是作为汽车这个特殊产品揩烩泌,我们对安全淖闪鲸、对生命的一种关怀僚,作为生产制造环节的改革谅勒,是汽车产业供给侧改革的重要方向舒壬里,但服务环节的创新与改革同样必不可少沮沙吩,这还是目前我们相对比较一下喝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎酚,也是一个什么机构寥瓮邦,我记不不太清楚栓喇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钉你。所以在产业互联网的时代孤拜,每一个企业不再只是产品生产者鸡创苇、服务提供商工陇泵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沁,服务以各种形式融入到了制造业薪坡弹、研发设计凸蝗蓟、生产制造篮、经营管理氛、销售等环节釜乱届。有价值创造的可能冯,就有服务形态的出现淌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咖旅桔,两者相互融合靖诧、相互依存馁孩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茄肆茹。   广汽在这个方面也展开一些工作叼,我们的整车平台将联合金融嚷、保险守圣茧、物流臂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恐抱瑰,车生活平台会涉及多个业务平台贬缆,除了常规业务平台还包括了配件商城贾、用品商城捅筛、社区服务连锁冉动,用户使用汽车的整体生命周期七凤,产品的购买只是开始跋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毒,这才是我们下一步发展的重点朴。作为汽车服务提供商汀妓冻,我们更应当关注的是用户的体验姐饯,以及给客户带来的价值增值感受现躺,汽车服务O2O的打造嫩,也是为了满足汽车全生命周期的需要短魔,以及品牌和价值进一步提升的需要诺省淮。   第八售劣厂,就是通过这些改革珐,整个广汽集团范围内的成果寝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万献颂抬,同比增长28.8%光、29.7%阿坏阮,比行业高出20个百分点堆撕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钞戚,同比创下历史新高飘。当然传褀在这个里面那是贡献更大酱肉,1—7月份销量已经突破19万绵,超过去年全年绥缸,加上8月份最近的数据氰,今年全年的任务22万已经完成了赴,同比大幅增长143%栖蛊窜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萝肯催,位居第303名酥窜激,比去年排名上升了59位摧沪妨,整体实力大幅提升宦千。   第九鸿繁染,就是广汽集团的发展十三五战略藐娟负。简单地就是一个内部协同创新槽挫叙,外部开放合作碉猫,这是总的原则阮,全面实施结构性改革加冗棘,实施一五一三的战略汇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫌瘦,这是一个保守的数据纪洽,因为传褀搞不好就过100万衰烙,前几年说传褀100万刺协,别人说吴总肮镣盟帷,你是不是在吹牛姐,现在领导嫌我100万都少了群,拼命把产能都整合过来了垄滇险,成为先进的汽车集团光莫擅,做强做实研发整车零部件舵匙椒、商贸服务和金融服务五大板块俱锯婆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荚脸汰,实现自主品牌事业的跨越式发展涧,全面实现一个“三”廷途鄙,就是电动化冈姜百、国际化碳、网联化三个方面的重大破衡。   各位嘉宾捎躺芳、各位朋友虎绷,女士们瓤、先生们频胳福,在需求持续升级涂淡罢,资源消耗的情况下持,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沸涡蹬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藩负沦、品质优先矮、创新驱动的发展路径检,坚持正向开发田第锤,提供优质产品莎磕玻,坚持智能制造叔,开展管理创新词篮,保证服务水平浅邻勺,注重品牌高端化殊怜酚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庭零拣,共同推动中国汽车迈向新的台阶侵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揪骇暑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥搪棠:李芳" "  今年3月董凑,借百年庆典之际舵韧赶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醇,即“智能互联”旁涛、“绿色出行”和“自动驾驶”咆箩谷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乱。随着战略的提出力胜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橇泞蜜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上估。在这其中胸,“人才”就成为关键问题慈。为此茧寝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夏钨。   根据沈燕的介绍可以发现贸缝郎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疽,涵盖计算机卜、工程学卉绰轿、自动化痊、金融等多个方面巢。她坦言瞎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揣俊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菇瓤缸。因此扩肃郎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗅妨。”这其中包括互联时代的在线招聘良哀,“例如我们利用自己的招聘平台佃类柏、Linkedin叫江绞、智联招聘等在线平台泛警磋,以及大学招聘脑墩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粉。”除社会招聘外染磨卯,宝马也会通过与院辛臀茫合作算娃筒,提前把学生引入到企业中鸥究澎,专门为宝马培养人才跑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醒,举行“宝马同济日”这样的活动瞬贤。“去年我们就以互联驾驶为主题匹嚏南,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品读汀萝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彭篙痹。”沈燕说道蝗竣。另一个重要渠道柯北扇,就是内部员工的推荐扦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氯菇亥,让每一位员工都变成职位大使迹帽驮,在朋友圈进行转发传递堤隋。   “我们对人才的要求磐感峦,在能力方面最重要的是对业务的了解恃版匪。这不仅包括对业务今天的了解筛钞奔,还有对业务未来的了解阶。要知道未来战略方向是什么晶驶硷,需要什么样的技能疲额胎。 ”沈燕告诉记者播檬疼,“此外驼烈,我们对人才的要求是不仅要了解中国乡许,还要对全球化有所认知茅。随着技术的发展颂,我们对人才的需求呈现‘复合你,跨界’的特点石悉。但是年,这类综合性人才很难直接从市场上获得勒,需要我们进行入职后的培训普牧硼。 ”据了解德,宝马(中国)每年都会根据员工表现笆瑟,提供给员工出国培训以及交流的机会剑贡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捍,以拓展视野背炮,提升能力牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霉凡敞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唾,吸引并拥有了一批充满抱负腻柔、专业的本土化人才丛。而面对未来伞零渤,本土化人才也将承担重要职责便,“这包括为‘在中国扇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橇纶蹦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中款凤。”沈燕表示啼勒。2012年缝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题的,并在上海组建人工智能团队妨文,承担电动化和智能化的相关工作烘。另外步散,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邪文。 这个团队将研究和紧贴中国市程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拜恭季,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓤皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹徽怪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上课稿,用“数字牢帛、概率担抨贪、未来”为题融纯挟,论述特斯拉电池的高密度洞幸薪、续航里程及电池的安全性雹。对比国内瑰沟搓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车午,并预言电动汽车和智能手机一样问,电驱动和自动驾驶注定了是未来闹,不可逆的未来卉。 以下为原文疤:   关于密度和里程数蜜。 特斯拉Model S上市已经四年多了鬼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掳,至今为止一个都没有兑现毒薯星。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摹,里程最长的量产纯电动车愁刨突,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舍抒凯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数残京,忽悠消费者操巾按。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篇,里程普遍降低10%以上)来体现里程孝,在有些国家辅助使用NEDC的标准勺继乾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虎韭纠。   关于安全性和自燃率漂敝。 自从2014年初安装了底护板兔际,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)落讨硅,远远低于燃油车县哄,各种撞的惨目忍睹事故涟诚埃,也都没有发生自燃溺。相反慕暑诞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛇拭沥,却成了全世界自燃率最高的机动车灰铜旦,更远远超过了燃油大巴的自燃率匡屉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怜俄恕,车门闭合的时候已经有点变形了)程,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勒句郸,几乎可以说狼:特斯拉重新发明了电动车刮勃氢。    国内真正用心做电动车的企业布碱痹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术始,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机当、变速箱父筐、油箱等殊蝗,改造成电动车的事情)那。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氦魂,才会全力以赴来押注电动车怒陷免。当然攘,也可能是很多品牌都在蓄势待发侍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绣。    电动车不是什么弯道超车共,而是换道竞争宠必测。    今天的电动车琶斑枪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态畏丸。待机时间是诺基亚的几十分之一橡,软件也没有几个久,通话质量也不好汝翅,汉字输入也麻烦的要死妮拆。和智能手机一样疮缝,电驱动和自动驾驶注定了是未来混筛酗,不可逆的未来曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把娩距:李芳" "   2016年8月30日倒不请,在北京新浪总部疲吕,北汽新能源充电部门副总监陈保江肥币浦、北京华商三优总工程师丁晓伟氮、电庄总裁兼CEO先越摩亩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涧靶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骂。    作为新能源汽车销售终端环节谱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵柯怠,更是充满了诸多困境街断存,不为外界所熟知纽。    那么坏狭,作为中国最大新能源汽车市撤帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况孤,北京模式发展的瓶颈是什么个坞榔?有何值得借鉴的地方乘?又该如何去避免失误和纠正嘛酷卫?政府帮慰、车企庙、消费者在这一产业链终端中帕,分别又该担任何种角色托峰另? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沥暇锌:魏总丸荷,刚才你从用户的角度堪,同时您也是媒体人的角度碉嫂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样噶婪惨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脾露,您发现了这些问题之后汉馈褪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崎羔?    魏士钦吗伍温:其实我们一直在琢磨这件事从嫌差,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说憨,这两点是能够解决掉的蒲镐瘫。首先第一个美疲巷,支付稗绣棘。就像刚才先总说的拍莲,有个银联一样的东西颧翘,接下来有个第三方敖,或者接下来大家都使用微信支付厕嫉铝,不管是充电桩也好泛,app也好嚏墨,还是当时的扫码也好拼踩弟,还是微信也好汀钝袖,支付宝也好缮鹤患,能通过手机支付肌乾,基本上都能解决掉逻蓖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔑套,我们把支付给它想办法统一了誓颁稻。不一定统一到一个里边去权床,大概两三个痰丧砍,大家都在用兴提腹,这就没问题了倘碧。    第二戊蝗,这就相对更难一些了醚椭,应该是有一些第三方平台真正站出来镐缝,能够收集所有的真正的准确的信息埃,其实当时我们自己在做app的时候奢,就是在做摸点的时候桂钩耿,我当时就矛盾溺哇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捌慕沸,后来琢磨来琢磨去囤吉律,通过很多用户的反阑ゲ稹,我定义出要摸一个最准的点沸誓,不要最全的闺尚嘿。准是什么概念峦?第一浦,我找得到款汲,第二沛擅超,我到那去一定能用得上矾币。如果我找到它了扫零敬,也到那去了汰汉,但根本没法用妙羡,那就没有用了缆北。所以如果站在媒体角度譬病,我希望不见得是谁蒲次乏,也许是个媒体屯,也许是另外一个平台岭避,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逛,但是它也不一定是最全的精,但是它是这些所有的里面最准的贰厢奖,每一个用户都能找到桩钙,而且有百分之百的体验把电充上括茬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辉,是咱们国电的站刑漠,是快充姑水。我们编辑去那边准备充电的时候悉微肥,有六个跑快车的兄弟伞篡,霸占着那个点嗣锰,就是不让你过去夕澜,这个充完那个充赣珐耻,还剩一个车的时候忻,就赶紧打电话给另外一个兄弟彻妹,赶紧过来充电部登畏。我们不等了寿。但是他们不知道莎巩襄,在那个点不到三公里的地方狡弊,快到积水潭小西天那个地方让,还有一个充电站俊,好像是三个充电桩还是两个俯,一个车都没有郎票,而且车位都是空的期徘柿。他们不知道那里嚏辅。而且那个点径皑详,我们当时找的时候用了三个app且赣,只有一个app上标出那个点褐绅砰,另外两个app是没标那个点筒收。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离季陇酿,所以准确性其实很重要朔肋峨。所以如果能解决这两点侗忻弥,我觉得咱们的空置叙、闲置的问题一定能解决峨麻,肯定没问题的俄霓场。这是我的观点板到。    黄山吝括:关于公共充电这个领域岭,我不知道魏总在充电过程中七恭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题使白且?    魏士钦巍吵:出现过吓敦桓,很多琼。    黄山仆卉:这个问题其实很有意思的问题伯级懂,充电桩的标准是国家有统一的标准怖桥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电换烧册。    魏士钦霓率:是这样螺貌替,最典型的例子就是腾势范,腾势在很多国电充不了开径,但是在小E充电或者普天是能充上浅阜誊。    黄山窃轰附:我们可以把时间放长一点来看鸡固,在2004窟、2005电动汽车兴起的时候搔亩棋,很多人都不知道电动车是什么玩闻镀,充电桩是什么乡。随着这几年的发展撼,物业慢慢都配合了兽蛇难,所以从成熟度也好烦饰砂、物业配合度也好室慷,应该是越来越高的氯。国家层面出台闯韧村,新建小区予以配合辜己却,包括老旧小区的改造垢巍,都会多方面来共同解决这个问题花。其实关于今天的这个话题喊,我不知道台下还有什么问题要提问的撅币辨。没有的话古凰赤,我们可以做一个最后的总结败。    我接着丁总说的北京模式的问题晦腐弯,我们今天说的是关于北京模式剖,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样事苗,上海是极端的电愧,上海是混动市成小,北京是纯电市场逛灭遣。我理解还有另外一个模式本蒋琴,就是北京的充电运营商是最多的料割,发展是最快的氓淀很,一开始是国家电网裁、普天在推妓把宛,后来群雄逐鹿慌剂,特来电旁、星星等等各种运营商都进来了吐,包括先总这样的都进来了缎布。我听北京同行说北京大大小小21个运营商化。    魏士钦举撑甭:现在已经不止了姐圈新。我们有一个数据淳,说是47个运营商辰笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩介:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辆妓凯,我讲点个人思考和认识舵。    先谈思考锑。第一量,供给侧结构性改革内涵非常丰富绍峦玻,大家可能更多关注产品的结构性改革瓦,其实我认为情揪箍,源头是制度的供给和政策的供给浑,再是要素的供给眉坷教,三是产品的供给城。    再把这个逻辑关系缕一缕赐悍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给久,而制度橙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仿。所以现行体制下涵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狗?这是我思考的第一个问题烘罗。    第二个问题拭,是我做企业这么多年的实践和感悟婪,企业到最后比拼什么侠哗抄?其实就是资源的配置效率寒。汽车行业也如此郡。你拥有多少资源固然重要咆,比如研发队伍兴别褪,既有一两万人的霖纹,也有六七千人的考,还有两三千人的详汾莲,资源差异很大氓,但实践证明人多不一定成果就多司柬,关键是资源的配置效率薄笆陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阶鲤倒,取决于一个企业的决策效率和执行效率绘里。而企业的决策效率和执行效率录,又取决于它的机制和治理结构罗浆钾。    反过来汕激迟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菏。也就是说闻含,产权结构会影响到治理结构和机制藤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓷,进而影响企业的资源配置效率炊市。    从逻辑关系上讲怯碴具,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赶浑涣。    第三个问题婆尾,产权结构是前提金股驴,是源头性问题惯,多年实践保朝,有以下一些体会沮。    关于股权蹋。股东应该优质化幌渐,股比应该合理化锨涸眷。近期也好奔浓,远期也好喉,你不能把那些对企业治理午粱漆、技术匿、管理够捞莫,以及市场拓展没有任何贡献备坝,反过来可能还会添麻烦者咕挟,当股东柯。这样的股东不能要绘羌。    股比结构这块熔舜蹈,不同行业慷公窜,不同企业饯陷悍,它的结构模式必须符合市场规则祷舵碘。若是竞争性行业离红策,不管是央企谷,还是地方国有控股企业跑捅马,做第一大股东绝对控股嘘邦番,很难实现建立混合所有制的初衷矾咆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庭踏,竞争性行业混合所有制要深混胳函祈,不能简单地浅混东景愁。什么概念外?国有可以是第一大股东猛,但不宜绝对控股那,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庙是、国内竞争国际化这么一个概念牵。既然是全球化忌洽犀,如果你这个竞争主体工宝恒,你的治理结构长,你的产权结构堪厘啃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话能彪,你如何参与竞争库涧?道理非常浅显明白领。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践目峨。    江汽集团公司制定十一五规划前善,我们就有一个想法热妥茹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巧。围绕这个思路吾杜,于是就有一个叫三步走的战略规划其。    第一步聪,把国有企业员工身份置换掉洼,从根本上说拿崩虎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碗铝,对职工也有好处臂,是多方共赢的一件事情孙碑诞。我们知道山,国有企业这条船不管怎样毛谐,开得好茂阀,开得不好厦肛,哪怕再破再旧绿碱,只要不沉下去薪,国企员工都会抓住船板两啊,不愿意下船蓉蚀驾。    如何把员工这些观念转变过来步秃问?只有让他们从企业人转变为社会人拆泊陌。因此桐娄琴,第一步是2006年客荣,江汽集团公司所有员工进行身份置换棠钢碱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞍牌,作为每个子公司的投资主体巾兽,共同组成投资公司斡武段。    这样碉车耽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权精扛。    第二步碳靶米,我退休后锋晤,引进中国建设投资集团有限公司骋贤鸡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宿宋锻。初步实现产权多元化如仆。    第三步弟暑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匈尚,包括安凯客车的控股股权峰崇,整体运作上市卡锌滑。去年1月获得证监会批准铣床,上市公司已挂牌块悉袒。    通过这三步走——置换身份星,初步股权多元化勃,整体上市论,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的来娜,对留人起到了较好作用匹尝酸。在工业化谎、信息化鸽雾居、网络化尤其是移动互联网时代菠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓷呛撇,股东或雇主和雇员之间的搏弈承,更多体现在决策权和分红权领域诫呈。    为什么IT产业姬几,特别是互联网企业发展如此迅速结?正因为它有这样的产权结构罗,这样的体制机制坟。做得好的互联网企业栖钾,股权都比较分散矗汹悄,管理骨干和技术骨干都有一定股份诺绿呸,可能这是大趋势盯秋。    互联网行业资源的竞争和协同李础,最终体现在人力资本价值上晨,他们要参与公司的决策和分红畔揪客。这个问题如果不突破鸥庭爱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裁尾。   存量是稳定剂兴绘,增量是兴奋剂    那么围盾,内部机制如何变革弥?    1990年我接任江淮汽车厂长撇侮,当时非常困难洛憨,留不住人恰。有些人选择离开苟释帛,人往高处走羚,完全可以理解獭。留下来守摊子的这些人不容易耽,到我2012年3月退休兄缺侥,这22年时间里毛撂虏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恼。    第一阶段是2000年以前腹衰。可用两句话概括臂晴,第一句叫做存量相对稳定捻队钎,增量拉开差距慰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状事廓图,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巩,可能就有问题赁匙啃。因效益提高而增加工资苟,贡献大的就多增傅膘,贡献少的就少增骄滑迪。即便没有贡献枚晦,原有的存量工资也不会减少拎,即存量是稳定剂超,增量是兴奋剂权。    第二句是有计划按比例增长工资柔拟搓。也就是说剂佳,企业效益再好片丰钨,效益翻番工资绝不能翻番彤曝。效益不是很好顾啃爸,工资也要涨夺。为什么郊粟?因为国家年改革开放30多年拎肠,经济20多年高速发展却管锤,物价一直在上涨汾淘,生活成本在提高辑登幻,降工资就是降生活水平幕。所以我们有计划按比例增长工资嚎尖恢,以建立工资蓄水池瓤嚷,以丰补欠揭畔恍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利觅抢棠。    第二阶段是2000年后搽麓骑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式备。    第一部分是忌睬墒,区域领先的现金收入纺邻。和北上广深不好比函,但在安徽及其他城市的同行业者中弟,我们的薪资收入是高的法撤归,员工及其消费能力比其他企业稍高毖。但现金不可过度发放匿草蛙,这是心理学浮钞俊。人就这样古,口袋里现钞多了后搐娟, 像一线工人额栓局,包括技师在内互蔷持,他腰包丰实了阮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹈。    第二部分是大福利强坝。我在任期间聚,江汽集团公司解决万余套集资建房僻,还有大学生公寓魄脸槐、廉租房等;自营的物业管理做得非城谑粱。好捌兄唾,很便宜哩,还有免费午餐始拓舱,包括洗衣房等锰阔纷。有大福利措聊咸,有小福利何,五险一金都取上限提沫娘。    第三部分有限的股权激励辈抗。    区域性领先的现金收入妻副氨、大福利壁寞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓷盲娩,这使江淮汽车员工享受收入不低褪、生活成本不高的待遇钦珐。也使人才无序流动降到最低躬卧。我在任22年犁洗,江淮的人才恨啦,不管是管理人才还是技术人才脆,几乎没有怎么流失猴绣。    外人都觉得很奇怪藏。当时有个汽车企业派人力资源副部长颧客尝,在江淮附近找了家酒店缔隶,一住就是一个月既,每天晚上打电话找人壬道素,但没有人为之所动蜕荒榷。    究其原因涪躲撮,当然也不仅仅是待遇和福利担瘁,重要的是文化留人掏俊,怎么能留住人心敦沟彼,这是其一融轨。    其二殴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灌柔,使员工的成长速度可能更快蚂碉纲。    其三免, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径层,但我们有三条路径镣。    一是管理人员成长路径修庐:管理员匿貌径、助理管理师傲群屑、管理师棵栖、二级副经理绿、二级经理期艘、一级经理彭恳小。    二是技术人员成长路径晚:技术员鹿胚阶、助理技术师恫、技术师;设计师凑疏帮、主任设计师崎强、设计总监旱璃昧、技术中心副主任士拜榷、主任等外赤。    三是技术工人路径妻:高级技工卉、助理技师春、技师荆、高级技师冕皖。高级技师的薪酬剧蛙,甚至比二级副经理拿得还多辞捣韭。    这三条员工成长路径骸,每个岗位都有岗位说明书惶靡募。你要申报这个岗位谢,必须经历什么培训董堂,需要什么绩效沪,才有资格申报薪叉菩。上什么岗位有明确的薪资标准巍耽躬,“升官同时发财”瀑,用人用工尽可能做到公开公正透明秦酥。员工们也看得很清楚狸涂,只要好好干鲍视奈,就能够成长粉迪勃。    总之常,在中央政府大政方针指引下幸,切实衅哨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法武香,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革貉。    尤其是产权结构改革酱泰娥,不要消极等待主管部门来安排甲,等是等不到的畅瓶。也不要对现有体制商每、机制太多无意义的抱怨篓极,只要动机纯正笑殿,对国家对企业对员工有利添,就值得一试抨,这是我在江淮汽车多年的指导思想胸陋邪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋船,但一定是基于稳定性壕、权变性朝秤痊、柔韧性基础上的变革栖瞥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迪绒破。同时切记不管做什么事情酗聪柑,一定要取得合法合规的文件依据接懊。    在沟通管理和内部运作方面对迁藏,如何适应政策环境簧穿,是对企业负责人的管理智慧的考验柬侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳卧伙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饱纺穷。   当下效,在互联网经济蓬勃发展捌箩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下突贯柯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃接胺厘、汉腾殴、乐视舶、蔚来伤、Nevs爸青、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈称劫列。但这些新思维辜秀亮、新模式遇到来自行业踞航、公众和政府有关部门的不理解和质疑无伴距。为此寰球汽车邀请行业专家钠、新势力企业领导茎腥琉、主流媒体高层拨吨,就大家共同关心的行业趋势顾、创新模式榔郊嫂、市场预判等话题展开热烈讨论珊。   程远却蜡魔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录废顺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛接认,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘶柒块,也是一个全新的问题交巢,所以我觉得应该是个很有意思的事恍。今天让我首先来作一个发言痉娜,我觉得是抛砖引玉猩抢乒,我想把石头抛出来袍,引出大家精彩的观点驼蛾晦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卫凤,他们该不该进入汽车行业瞧。大家知道徽,这几个企业全是新人兰,以前都没有做过亮,在社会上是有一个反响袒瑞,有一种争议鹤,说现在已经非常挤了图蔚筐,我们已经达到了2500万辆的规模煞摆,100万辆的企业已经有六七个了东涎,还缺你们吾娥?你们现在还有机会途酪雹?我想说这是一个很重大的问题嗣谷,我想这个问题为什么说是战略问题帝品,中国汽车业一开始就有这个问题挪。   我的印象中妊渴,我觉得中国汽车业有很多政策庭缝,也有很多重大的事情叉,但是我现在回忆起来镁戳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郡,一个就是开放引进培店,也就是合资朔,也就是所谓的市场换技术盒。另一个款,我们做了一件很大的事情谅,叫反对散乱差棺工食。这么几十年来老闷响,在我们的汽车管理部门俊,我们就不说谁了寥肆,大家都很熟狭孟兜,都是朋友粱痊舵,现在都七八十岁的人眷。我进入这个行业30多岁曝,已经过去30年了枢匹,这些人现在已经退了令纪稼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扒,一个是合资引进贪抒保,一个是反对散乱差乐塑屋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虽宝切,即刚才说的市场换技术就帽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车承湘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扮嗓,只许有资质的企业做疽刹烤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荆菊,就叫中国汽车工业总公司广。后来耸曝林,提出了南北划界塘偏悍,想要一汽在长江以北蠕翟,二汽在长江以南及渺,形成一个竞争局面杯。这个想法没有实现饺挨,当然再早我们搞过六大公司架郴玲,但是总体来讲坑藤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磁到。   我在八九十年代写过一篇报道突,我就说中国汽车为何怕竞争堕?其实现在想恭,我们争论来争论去就是一条唇俩,国有竞争钩,我们认为企业太多了废,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理割。   那时候从国家宏观的角度叭骸墩,陈云同志提出了一个经济学观点胆灭唇,叫做鸟儿在笼子里飞冈互甫,年轻同志可能没有听过醚。虽然给你放飞师,但是你不能乱飞哎杭,得在笼子里飞姐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杏,所以我们提出“三大三小”乓屋,规定的企业能造车淋腾,其他人都不能造车俯氯,认为进来的就是捣乱踞妓俯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章推,后来被总编辑改为无心插柳钝。我们一心一意想扶持的企业搞上去加,但是我们不想扶持的企业又在出现需,所以就出现了这种焦灼的竞争局面南午。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毫客尘,为什么呢惩氖?当然是我们的基础比较差橙宏,一无资金讨糕,二无技术写,三无人才七胸,白手起家发。这时候我们引进外资戳尚畦,有了资金地斑、有了技术据、有了人才纪,奠定了我们汽车的发展基础炕。但是只走这条路等于缺一条腿九充,只有引进外资喘丹,没有自己的发展浓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舷脖,反对本土企业论融扳,所谓自主企业牛肌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域边祭猫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妓雾,奇瑞倪唱、吉利改狸、长城哩盎卉、比亚迪纯锌怒,没有一家是合法造车的企业受,方式大家都知道渭臣,买一个不生产但还有资质的企业悍驰八,就是所谓户口本玲补,然后就开始造车级盲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好末彻抗,该死的企业死不了细囱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捞撵焊,这是一个很奇怪的现象互户颅,在其他任何国家都没有这个事情酥,只有在我们国家坍,这变成了一种无形资产怖街琼。   所以囱,后来工信部成立前夕腐烦庞,在发改委发布了一个通报夕肉,宣布哪些企业要死轮,其实是一个作秀双匈。因为这些企业本身已经不存在了揽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懒,就不会有这种奇异的怪现象妙蕉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判白脐,我们把汽车产业的市场化本、自由竞争的方式忽略了品,我们把它当做航天航空管理妓。所谓集中力量办大事霜谅千,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓄咆史,像航天航空只发射一颗卫星罕废,只造几架航天飞机醋髓壳,但是汽车绝对不能这样氛炽,如果我们中国只有一个汽车企业纯,我们今天无法想象能够达到2500万辆吾溜腥,我们可能还在200万辆以下徘徊棵激。   我们想想我们当时的规模宠括空,讲起话来沸娇促,我们一点底气都没有文垛,全中国所有汽车企业的力量活会垛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量久,所以我们那时候是没有底气的泥靛胁。那时候蔡总经常讲疯步,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂火费,我们国内的某家工厂琴慨,搞了多少年贿幂?投资130亿干了那么多年没有干上去巾,现在回头干干蚂,别的合资企业在武汉干140万辆车镣,听都没听说过他就干成了唉酿管。   当时我们确实是一穷二白氦,那种情况下我们引进外资心,但是不让国内自己的汽车做踏殿豪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颈加默,变成了外资企业嚼、跨国公司一股独大道好,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌急。   中国其实为什么发展到现在这个状况眷江?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笨贤桨,在座的年轻人没有听说过钨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尚磋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滦。为什么有审批制呐扁撂?审批制就是为了反对散乱差贡,所以你不能随便上企业氓。   我们把进入产业的大门关得很胁摇,一方面对产业造成了很大损失棉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扩逞韶。大家知道挡抠,那时候汽车卖多少钱釜弓?桑塔纳要卖了20几万氦蹋冷,当时说两万块钱釜,八字还没有一撇闲湿酚,订购两万多辆宦鬼松,在桑塔纳卖20万的时候蹭疲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廉。那时候的技术标准骏秀、排放标准都很低倍,我们会很快发展起来陷圃圭,但是我们失掉了这个机会始缴。这是产业上的一大失误彼琅,就是反对散乱差罢,阻碍了中国自主品牌的发展你。   我觉得中国汽车进入2002年呛祥,入世以后就发生了很大的变化段,这个变化就是放宽了监,应该感谢国家经贸委前司长饰泛寺,后来发改委的副主任欧新黔筛,他在这件事上力排阻力乓饺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸿鹅风,有二三十个企业进来狭。在这时候穿瀑,包括奇瑞裳、吉利寞、长城翰号,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面协华梯,所以这是我们企业发展一个好的契机殊涕,这个契机来自于好的竞争烯季。   现在大家没有再说反对散乱差童贝帽,但是这个毒瘤并没有肃清斯厢,现在要有一个新的品牌出来殴,我们第一个想法就是它该不该出来绅,又来添乱嚎骨。所以在这种情况下份袜,汉腾出来以后间驹斗,我当时也没有太明确的认识恐板前,在网上一片谴责声的时候呜帅手,我就意识到了这个问题署羞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的取段晶,大的打败小的黑珊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秃妙,快鱼吃慢鱼乖泄涩。汉腾给我一个启发甭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲让壁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在累鼓墓,今后还会存在澜宿。   现在一汽偷是冈、二汽非常困难疲湃,包袱非常沉重虎染驾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钉砍,但是最近连一辆好的车都出不来变。现在真正有活力的企业是谁呢完宽河?是长城庐、比亚迪歼、奇瑞秤敬匡、吉利忱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用程靶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开飞恨,让大家不要惧怕竞争凸娠,竞争只有好处惦冕。我们老是说过度竞争祭边,实际上没有过度竞争频,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的显岁豢,经济规律本身有一个调节作用阀,一旦过度竞争它会自动退出篇墙。   我们的出租车管理很失败吮摧,就是我们怕过度竞争掣菩肯,我们把北京市的出租车限制在7万辆句,因此打车难檀灸苍、打车贵天,群众怨声载道切。凡是放开竞争怠,像家电产业大家都知道洼胚该,为什么发展得比较良性呢剐身?就是因为放开竞争苯琉砰,是不是先来后到呢熊?我们现在想想80年代浓,61家电视机厂素顿,现在上哪去找蔼潦墟?大家熟悉的品牌隙捻,北京牌损壁摄、昆仑牌脸哭爬,我前天在飞机上看到长虹惶部,长虹居然还在缺痹,出乎我的意料娃奴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阂瞧抽,现在新出的电视机厂赊,TCL过去有吗浓谜捕?就是长江后浪推前浪控冗旧,我们永远不应该对后进者说不罚妓偷,我们一定要这个变成一个共识诡,任何时候都可以有人进来衔唐。就像他们说的羚,任何一个行业都会机会舰射方。今天在座的各位都是新进来的猫,我觉得你们的机会大大的有烁辅。   我的砖头就先抛这些块阶锣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编味稼哀:沈达炜 版权作品每,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦晦,严禁转载铺,违者将被追究法律责任亨猫。 获取授权" "  徐和谊说绷,当我急的时候端许,老唐一乐涡校,哥儿俩(的配合)还行伍瞥掳。双方都是坦诚的心态奸黑,就没什么谈不成的事情脑翘。    唐仕凯则认为钳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作得,基于双方的相互尊重氨次。合作中姑唬赏,尽管文化不同诗布报、目标不同牡,都能坦诚地交流浑,达成一致登僧挂,满足消费者需求兽趟苯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秆风篡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夹崎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尺维、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卸扇伺,接受了中国经济网等几家媒体的采访时蜂酸。在奔驰E级轿车之外滦截,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作难妹枫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时培汕,徐和谊说龋很,关键在于双方的真诚与坦诚梗,这与我们的性格有关勃蚀辆。我的性格是直率享释,而唐仕凯先生则是含蓄抗啤停、温和围,哥儿俩(的配合)还行嚎涡。双方都是坦诚的心态隶,就没什么谈不成的事情骨恃。    徐和谊谈到交藏,合作中俊洪,彼此考虑对方的文化吮、体制杉,对对方的决策机构都很了解撬率茄,也想知道对方的想法破,并多从他那套(系统)思考匪莎识:靠不靠谱昂蛙,可不可能甩沸咆。不能瞎白话尖,不能伤和气蔡,所以就越合作越顺利解傻。    徐和谊认为删,随着后续工厂和产品的导入蛙匣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吼桨睛。    他还打趣说厕,唐仕凯先生文雅陌,当我急的时候孤麻屉,老唐一乐池,我们的搭配非嘲蹋合适拖傲桓。    唐仕凯则认为桐韧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剔籍边,基于双方的相互尊重赎散。他说径竟羚,我们与北汽之间有更多的共识鹃假唾。过去几年的合作辆,大家互相信任诲太烯、持久趁蚀穿、坚实洁懈授。我们有德国人的执着洁、坚持吐盘咎,在双方合作中些硷,尽管文化不同锌、目标不同哇酒彭,都能坦诚地交流请锣嘎,达成一致蚊碎,满足消费者需求句锋,也能让优秀人才有合适的岗位曹替。可以说乐,北汽与戴姆勒建立了最好的畏、双方互信的关系坦喜。    另外斜,唐仕凯指出琶,中国业务的发展恫猎谦,离不开经销商伙伴的精诚合作翁蓖貌,他们积极履行对消费者的承诺锰、关爱胯,也与我们建立起非常良好的厂商关系敖腥峭。    他强调擦萎,我们与北汽的合作肺骇莎,增进了双方的关系价纠橇。 全新长轴距E级车上市现澈帧,领导合影(右二为徐和谊擒琳杆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咎猎胁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠢拧,目前氨,我们的合作是最好的剿队岔。认真总结以往的经验炕场、教训局抡垄,特别是过去的错误科瞎,接受媒体的帮助涂、批评矮鹤式,因为大家对我们有更好的期许哪獭斑。目前哪,我们仍没有达到自己的目标烤溉啸,在中国市场还是第三名坑。但是娇岔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屉讽卜。因此溅笨,我们还需要精诚合作灰,力争打造一流的企业;精益求精浇孤输,建立一支一流的团队胆。毕竟搪簿,我们的公司和事业都很年轻林瞄工,在发展当中最重要的还是关乎人奶。因此行盎,我们不能只顾眼前蕉赦,应当放眼未来品吠黄,希望取得更好的位置懂星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥叙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磷:    各位领导硅氰、各位汽车界同仁寡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛面扒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犬港。今年论坛的主题聚焦安全烽垂,我觉得非常有必要兽手童,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藉,已引起全行业和全社会的关注溃示雀。    今年以来炼悉,在国家和地方补贴政策的助推下料喷汉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伟,1-6月揪侥嫌,新能源汽车实现销量17万辆坪媚,同比增长126.9%枫。其中纯电动实现销量12.6万辆受刃陛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狭,预计到8月底手,全年6万个新能源指标就将用尽财歼窝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贪玫,同比增长170%暗此,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稠耪佳。    但随着新能源汽车销量猛增活,其安全问题也逐步凸显乃冯。仅今年上半年眉髓,与新能源车相关起火事件就有11起司促驳,事故原因涉及到电池翱、材料汰酞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缝。不但给事故车主造成了严重的生命涩喀倡、财产损失送视舶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寺检喘,极其不利于新能源汽车的推广马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折上肝,新技术新模式尤其如此侗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屠卑能、火车一度跑不过马车苗铆突、人工智能行业也几起几落瘟懒寝,每次都面临着必须攻坚的难题镭,并随着问题的解决才获得新的认可森墒凉。新能源汽车行业也是一样揉桅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屎卧,在蓄积了一定的市场规模之后扛,开始到达一个新的平台期饥,开始面临这样那样的问题湿形妇。而我们认为膛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敬领栏。    首先扒溉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足下。    今天我们面临的新能源安全问题挨盒,一部分是技术问题斗党碉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抗佳。但更多的是行业规范问题查,由于新能源汽车市场发展太快牧辞,行业法规建设相对滞后刷凸,安全法规不够健全彪,相关标准缺失膝你贝,再加上消费者安全意识不足扇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等试,共同导致了一些安全问题的出现陵守性。作为一个新兴行业矫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度任,这是新能源事故频发的原因凄,也是新能源发展到当前阶段芥刚,我们必须着手解决的问题场。    其次熔,安全问题是消费者关注的基础痛点兢去,必须全力以赴加以解决身。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纬碎播,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佛孙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浚。我们经常说次,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寂犀,但是没有了安全这一基戳辜橇印,里程的远近本身也就没有了意义临骡。新能源推广几年来枢,市场上对安全的质疑之声始终不断墨,说明广大消费者除了里程焦虑旧,还普遍存在着安全焦虑戏弗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡投凳吴。着一把火就可能会毁了一个行业冷钱,在网络时代这种心理传导完全可能发生垄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屋兑,必须将安全问题作为头等大事来抓掏媒,否则就会被消费者所抛弃孟。    最后躺讲纶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肮衰纽,也是发展的动力源壬的算。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破誊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腔竣狈,才能得以持久生存玲随。千百年来灿荷吗,人们围绕着使产品更加安全可靠匣连,不断做出创新帅遣。及至今日坛,我们投入无人驾驶汽车阔揉抗、智能网联汽车的研究擦,很大一部分原因戌廖哼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障长判凭。新能源汽车作为面向未来的产品即兄哎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肩们,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啤痪。    由此可见券冬挤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绦摔,粗看起来林林总总阿换,不一而足;但是究其本质理,核心还在安全咕。破除了安全问题储硕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劣版童,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题齐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浚,而围绕安全问题不断攻坚克难拴戳天,新能源产品和发展模式将不断创新什彼发,不断创造社会价值臂衡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者己,我们从一开始痉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓题法婪,从战略高度提升安全性围脓宫,居安思危境,未雨绸缪你公,从研发虑、生产到售后服务乡耿靖,都布下层层防线奈市暗,确保产品万无一失督惕。    一是在产品开发上加强安全功能设计灸孪烤,从源头上提升安全性疙并法。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袍渡。从产品的开发设计阶段呐豆忿,我们就从整车控制么暑、动力电池驼喜详、高压安全等方面以高标准进行设计奠贪。在整车安全方面沫碌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统算哺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计半。在动力系统方面拒,我们从材料朽从寇、电芯绢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恳姆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稀,降低电池短路和起火的风险稠忙。在高压系统安全方面擂,我们从防水靛订、防火刺犁蚀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计率衰檀,高标准强化安全功能姬。除此之外罕供汞,我们还充分利用智能网联技术腊缝磋,对新能源车运行进行实时后台数据监控嵌琶乖,建立事故应急响应保证机制孙汤忍,为新能源安全使用保驾护航届途。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证请甩牛,以高质量产品确保安全扯。在新能源汽车快速发展的同时抵廷褪,北汽集团不忘发展新能源的初心木群,严把质量安全关吴涣刊。北汽新能源生产的每一款产品吹恋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外达,还要对电池高渴表、电控系统进行严苛的测试与验证说刷。目前蒲细签,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凶,其中电芯安全可靠性测试标准42项户泉,电池系统安全可靠性测试标准50项聪,BMS策略安全可靠性测试标准33项略石,这些测试包括长时火烧测试耐、电池剖切测试嫩郎、极限跌落测试和电池浸水测试等清蓬。同时恼交泄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镁急共。上半年奠,北汽新能源接到订单2.6万单朗掏,但在资源不足的情况下担,我们严抓质量关斑仆,绝不为销量而粗制滥造岁,最终完成15052辆的销售任务宿糖痘,订单满足率仅58%恢,但却实现了上0事故率的优良成绩道狸。    三是加强售后服务与培训卯,让新能源车用户买得放心缎纷,用得安心付宝害。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孺浓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统癌话,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系边恫巧,包含车辆保养脆郊、车辆维修巨焙黎、紧急救援川、充电设备墒陈、增值服务蒋提、客户关怀等多项内容乐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控归面诗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查礁碗咐、维修槐隘琉,并对服务完成情况进行跟踪监控舵奋,形成服务闭环喜颅,确苯ǎ客户满意辽。同时点下,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲁,对车主进行说明和操作演示穿肚,并规范安全培训流程夹顶,提升新能源车主的安全意识卞卢颠。在此基础上葛,我们还创新营销服务模式啃纪床,今年8月12日登,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壤邓,不仅具有推广新能源车的效果巩,同时可以让车主及时更换帛啸、检修旧车上的老化电池惕,通过我们的新模式给市场提供更多安全倡郡、环保拎蘑涵、高质量的车型疥蟹,给消费者更安心的消费体验娶。    各位领导沁、各位同仁恕:新能源汽车作为一个新兴产业村事,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儒布悼,出现一些安全问题轰躬,这在快速推进过程中也是难免的受锈蜕,是我们必然要面对的问题免擅癌。因此新能源安全问题愧,绝非某一家企业能够单独解决陛锌惜,它需要我们整个行业的协同并进歪。    有鉴于此京界,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孩杏,不能因噎废食孰巢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心加从,牢记我们新能源事业的战略使命缮胯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曝律丰,以持之以恒的韧性藕吭,推动政府楼、科研机构棚范畅、行业协会促信激、企业乃至全社会开放合作羔尉幂,不断建立安全标准魂、不断规范行业行为粱咆、不断推动技术进步备、不断优化消费者使用习惯斡,不断实现新能源汽车行业成长成熟暴捞林、发展壮大匪花靶,实现整个行业的可持续发展扰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念偷实:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翱裳,各位领导随速、各位专家诡,业界的朋友们还芬檀:    大家好!今天朔胎踌,众多长期关心福、支持中国电动汽车产业发展的领导随、专家和朋友们齐聚郑州拭年,共商大计丁。作为本次论坛的协办方憾挖襄,请允许我代表宇通公司溃共伯,向到会的领导蔡姆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丸。    近年来分,国家出台多项重大政策赊粟献,从顶层设计赤、推广应用肖滦、税费减免牢、购置补贴刹嘉、生产准入修、基础设施等多个方面接郊,保障新能源汽车产业健康快速发展快室。客车作为电动汽车发展战略的切入点弗妻,是电动汽车普及推广的重点领域戊。至2015年底莲橡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阶,占同期所有客车推广量的13%闭鸽,为城市节能减排乔、绿色交通出行做出了重要贡献票锨。    财政部时搐、工信部顽冕、科技部苔、交通部盘辟脖、发改委等部委哦,通过科技计划尚豹、产业技术创新工程等重点项目进行支持桅下,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烤步。我国电动客车自主化技术水 平不断提升双搞锌:节油率倡素如、续驶里程等性能不断提升保逛怜,动力电池能量密度屉城、驱动电机效率等关键技术迅速进步胃垛浦。    具体来说篮刀砍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淑识警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乓惭舅、节能与控制技术方面已实现了自主研发距蜡汐,大部分电动客车均采用国内自主控制器兴,整车性价比高虑卞劲,满足市场需求杯,节能效果得到消费者认可耐顷咳。    二是动力电池性价比显著提升粒。动力电池沙、关键材料国产化进程加速力垦妓,安全性和工艺技术持续改进绘。与2010年相比艰,动力电池能量密度提高将近一倍叫廷扭,成本大幅度降低桂挠跑。    三是驱动电机技术水平进步明显蹿刊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仓呈疟,在功率密度老吩头、系统集成度和材料利用率方面显著提升拷汞。    同时惰秸辽,我们也应认识到颓,国内电动客车研发试验能力有待提升雾猛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距村:整车可靠性蹲舌翟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力馆枯逻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚀萄佃,寿命夯帮、低温环境适应性僻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸥偏汕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屁咐。    马凯副总理强调燃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舶寝。电动汽车由于安装了电池沛粕汕、电机泰、高压线束等高压部件备,给整车安全性带来了新的问题木井,而电动客车安装电池容量大朗、整车承载人数多窃哪,给整车安全设计提出了更高的要求星熟佛。    因此奢,电动客车必须从防水船疙、防火猜、防触电芳咸浩、乘客逃生绵诞盗、事故处理等方面综合考虑屏唉臀,从研发制造竭枷讣、运输存储岔外、维修保养汞论、报废回收等全生命周期各个阶段着手沥,在电池安全纹朗患、控制安全芥瞄肋、高压安全恢拐、电磁兼容等方面进行技术攻关碍衡,全面提升安全技术水平趟困媒。并对车辆谴、零部件运行实时监控瓜碑,起到预警作用妻玩布,保障大规模安全运营氰菱。    宇通自1999年开始研发电动客车纠,持续加大研发投入敦化,得到了国家部委赡、河南省政府和各位朋友的大力支持接。未来握,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汹,围绕电动客车轻量化莎蛊午、智能化喘、网联化以及智能制造等发展方向诞,立足自主创新吐,掌握关键技术齿广蒋,提升安全水平为闪拜,促进电动汽车产业健康快速发展剩瞎屁。    但同时紊圭,为了推动我国汽车产业的转型升级巧涤,实现2020年500万辆的目标赏喀,我们依然任重道远攀。行业的健康发展粹,离不开国家政策和社会各界的支持逛密块,我们建议菱:    继续支持产品品质提升和新技术研发灌。在纯电动菲酗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椿伦,研究开展创新工程二期项目等量烙魂,助力国家下一阶段产业化目标的实现杭杀脯。针对燃料电池客车单平,我国和国外先进水平相比还有较大差距喇推斧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彼,尽快解决关键技术问题缚,推动产业化发展娜泡独。    电动汽车正处在新产品推出的初期肝董房,技术飞速发展充,面临很多未知领域的挑战豹辑,这些不确定也带来巨大的创新机会萌,是企业姐险、行业和国家的历史机遇矗盟哺,也是赋予我们的使命和责任起隋凑,    我们将坚持创新浚嘘,努力实现产业转型升级和健康持续发展禽。    最后缸癸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "陈清泰骄檄单:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贫课宏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”温灭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”襄静。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筛苫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题薪鸵份,回应社会的关切鹊,引领行业的健康发展堑陷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹈妨厘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题税福狗,广泛交流吭桶纯、献计献策掇。    首先是创新引领问题体骂。    去年厘冈,国家多种政策的叠加效应充分体现改肯旧,电动汽车呈现了爆发式的增长防。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恭台剐,并得到大多数试点城市的积极响应场。更加可喜的是渐穆多,电动技术逐渐被消费者所接受挞,潜在消费人群在增长嘶返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拆,总体上疆,这还是一个政策驱动的市巢ァ,它的不可持续性已经开始显现究。从今年起兜烧吹,国家补贴政策开始退坡侠。种种情况表明靖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苯,相应地操,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞎簧莫。购车补贴的退坡厦臣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邪视。也就是在购车仕沛、补贴逐步递减的同时境梳蹭,政府应在研发环节加大支持力度稳僵,集中资源支持在动力电池炮、核心零部件封客黑、电控技术突燃杜、轻量化陪、智能化等方面突破技术瓶颈痕浦协。    另外党碳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位递枚舅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始古赌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寿。相应地酚假,很多巨型汽车公司正在加大研发力度栏帮甲,大手笔投资于电动汽车绢铃凶。    这一切表明侥顿骋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郝纯顷。    由此看来淋几度,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战封。    第一师,政府补贴政策进入退坡通道闲钙,电动汽车性价比提高的进程摔秃舍,能不能跟上政策退坡的进程模,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佬侣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阔山苯。    第二些,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力位,中国肯定是他们的一个主要市场目标葱。能否改写我国燃油车发展的历史牌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立殿,并建立起较强的国际竞争力南湿袖,这是政府和企业必须认真考虑的问题售。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娟嫂耽。    因此黔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撬,那是在强政策激励下的增长嗽敞灰,是不可持续的漆。有些企业一门心思地追逐增长私歇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荆庙,却放松或忽略了创新和研发鲸。    应该承认碾栋蹬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比韩窃茸,性价比还是偏低的俏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韶酞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骗,理性地配置研发和产能扩建的投入恍理胖。    当前阔霖识,我国电动汽车正在向成长期转型蓉坟,这是一个重要的机会窗口拎附温。从全球看射梦恼,电动汽车的技术路线还有选择的余地底久,核心技术尚待进一步突破绵距疵,关键零部件的壁垒尚未形成猛叹肃,信息系统还在发展朴椿,品牌效应还未发力肠,商业模式正呈现多样化篡。可以说弓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聘辛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略休华互,有较好的积累胶。我们又有全球最大的汽车市场支撑完辨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灭哄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇得,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件槐幻颧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乏暴,潜心打造核心竞争力滴莆问,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毕恰,另一方面可以与国际巨头同台竞争截。    电动汽车和燃油车一样店毫,竞争力的核心是聚集优秀人才菩斯,拥有强大的研发能力讥沥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孤纶廉。对于汽车产业来说场祟,生产能力的扩张是相对容易的死导,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睫强爽。但是冕沥勘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帽撮裤,因为那充其量只是一个泥足巨人盯葱号。    补贴政策的退坡怯拣脸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫉,补贴导向将让位于市场导向谜插,让位于创新导向爆蚀渐。优胜劣汰作用将被强化诲辅汉,在大浪淘沙中惨程侗,真正能站住脚的谋灭,将是那些具有创新能力樊列、掌握核心技术丢抽惯、具有品牌效应的企业猾。    关于安全保障的问题伺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛇卯,特别强调要重视电动汽车的安全问题卑贩。这也是全社会非常关注的一个问题响沤,是这次会议讨论的一个重点惩恕孺。    为开好本次论坛霜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膛纽,并将在本次会议上发布调研的成果刀奶。    汽车的100多年发展史说明死吕去,随着人们生活水平的提高毁,出行机动化是一种必然的选择达釜。但是肃帘磐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醚,电动汽车处于起步阶段让,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骂,还存在由于能源结构改变而带来的尾礁吓,诸如高压电路瘁斥、动力电池等新的安全问题危蓝。    因此裁菱旁,在电动汽车市场快速增长的时候抒,安全应该引起特别的注意递,无论是整车企业超傅簇,还是零部件企业退畅,对于可能出现的安全问题细,都要诸项排查稗掂、及时发现项、找出对策毛攀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昏赫舞。即便是这样裁描深,进入市场后的汽车仍可能出现问题湃钦,这就需要继续跟踪监肋驮,不断发现新问题廷,不断解决问题悲叙录,必要时要召回已经进入市场的车辆蓖。    应当承认孪,电动汽车技术的成熟度还不足临疲,市场考验还不充分传钞涡,消费者的信任度还很脆弱勿叫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呛锑蝗。从这个意义上说稿冻,我们必须把安全放在首位聊科肖。因为安全是一个否定性指标部呸,世界上没有绝对的安全噶蛙目,但追求安全是企业的天职榷咕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上握宋,要以更多的投入劣,在设计斑匿恍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贰何。我们绝不容忍安全隐患需,但也要宽容失败摹彤,因为这里存在着不确定性绢炮。    安全也是规范出来的吼卷,要高度重视标准疮、法规和监管的作用娄,设计安全的标准和法规侧,有些是科学的研究和论证定下来的经涪毕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萝呵。企业必须严格按标准和法规生产法脯邵、管理和运营歼,监管部门则应该严格执法即镐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抹,绝不能容忍劣币驱逐良币俯椿笺。    今天曝深拭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题海,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猜魔蛔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炊,它还缺乏充分的应用考验啪庙,需要未雨绸缪贤,防患于未然霞鞘谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快秆镶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忱穿,各位同行尚慑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邯,每个桌上都放了一本须,大家可以直接看臀。前面上半场我估计是大家最关注的德呵,有一些政府动向传惊嘿,他们做的干货扇汝啥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炽横炒,我只讲讲技术耿拴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盘,有三个方面拨僵然,有些技术方面的内容是有相关性的电俱,政策本来是张永伟讲的版肩,我在PPT里基本删掉了锻耐,大概带一点狼栖柔。    首先讲一下电动汽车安全的技术粉淡款。电动汽车安全技术我们分三块氓廊喀,动力电池的安全室、电动汽车整车安全停、充电基础设施的安全惨我。首先是动力电池的安全性始槽,是最基础铣陕括、最核心的残,包含了电安全钢、热安全泌、结构安全等等烙伪。    我要先从科学的角度说一下淋归间。如图(ppt)蛇吃,这是电动汽车动力电池的基本特性刷,中间可以看出我们锂电池安全的范围桶,一个是电压侧、一个是温度奈火料,对电池安全来讲读坤,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛙监,如果温度高了会发生一系列的反应赐羔,就不正常了拆踏肚。我们具体来定义一下这些温度虚蓖,这是做一个严格科学的实验揉拌弟,锂离子电池的热失控城、温度变化播、温度和电压变化的过程毯儒即。有三个温度撤坏,T1叫热失控自生热起始温度收猎,这个温度一般在90度虏涣,接近100度酵勘凡。第二个斡,热失控的触发温度长,就是说热失控要开始了绩篇缺。第三个僳暇,热失控的最高温度从,代表了释放能量踏仕兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裙挞,给出了一系列的各种类型的动力电池汐譬吓,比方说三元的NCA损、NCM刀秆陀、锰酸锂的搞浦,钴酸锂定环、磷酸铁锂粕木,还有钛酸锂的钞沙缄,从中间就看出局娠嚼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柑貉贪,总体来看潦,热失控最高温度比较低一点誊柔,这是钛酸锂的焦砍闯。    太过于学术化一点是顺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程径违。热失控汇,我们先从热的角度脓黑巧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郎碌安,我们的SEI膜就会分解盲武、负极电解液也会反应改溶,隔膜机制熔化芍奈骑,再到正极分解垛镣、电解质分解墒茅,最后就涂层崩溃雄,大规模的内短路电解液燃烧杠糖,就形成了热失控糠幌浚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怖。    另外一个问题府,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媚朔顽,像放鞭炮一样阶,一个单体发生热失控能量还是有限的污平,如果在整个模组系统中间扩展遂,这个能量就非常大了斜。我们说其实不在能量的大屑荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哇还,但是并不是一个危险的东西浅燎魄,关键是没有瞬时释放拈,这是一个瞬时释放的问题功几胎。    诱因蹭凌嘘,刚才说的是过热引起的绊狸川,还有电的和机械的孺,电触发妻插,主要是过充翘、过放等等币,尤其是过充灌卞,过充引起的热失控是嗡耍害比较大的排藏蜗,这是它过充的一个过程和机理协滦跋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孪龄俱。还有机械滥用稗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火修,这是在网上搜到的底盘的切割实验圈,专门看它怎么样父功,机械诱因就会最终引起短路揣五界。    第二部分充,整车的凄,现在我们找电池厂开安全会傻赦钞,电池厂就说很多问题是整车引起的噬啼,不是电池的事骏队。的确靖,很多问题不是电池本身造成的桅好星,是外部原因眉,整车持,比方说碰撞会引起紊,电气安全熔势,还有功能安全壬,重点是这几方面伶譬涩。比方说碰撞窘抡,碰撞是最容易引起航冗集,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黄。第二邓脐,各种原因的电气线路短路引起着火且什避,比方说左边这个(ppt)是特别典型的可共秆,电机控制器履、电机电子器件IGBP短路了舷方,高压贤、拉弧逝需秤、多处熔断化,整个就全烧掉了茎,这是控制器烧红了廓。另外一个杉溪,比方说前一段时间南京暴雨之后奴鞭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浅。功能安全地,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑰腥,电池管理系统死机锰,但是充电机不知道槐贩,继续充溅,充过头了榷锣,导致了安全事故嘲竿,一般150%会大规模的内短路新篓,充过头150%湍涵,不管是什么电池舅,包括钛酸锂电池慕谦奠,如果充过头也都会热失控的汤,虽然我们知道钛酸锂非常安全妙,但是过充之后过压也会引起安全事故枢。    第三搞抄,充电基础设施的安全随。尤其要说一下充电设备的安全问题粟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诲掠青,它的防水精、防尘碧芥竟、防腐蚀兽、漏电堤泌、短路保护等等翠摆氦,各方面存在一系列问题掂狠。我们开了基础设施安全的研讨会飞,大家提出了很多问题考萍岔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雷陪闭,我不在这儿过多讲呛股。比方说匹,我们荣威550就是非线充电着火仓,自己来安装这个佛韶,比方说外部的“三防”柔插苹,内部走线的零乱捅品葛,不按要求接地等等炉氦,这都是我们充电设备的问题哥恒赏。比方说全生命周期状态的监测吝碎、管理体系的缺失烯,线路老化之后也引起很多问题挫控粗。尤其我们在研讨会中有专家提出嫩炼托,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证你,因为那里头重现事故之后就会特别严重甸味偏。    我不要都讲问题午,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捷。    第一蔡度,说一下全球国际的进展疆。我们要学习几个习肠,一是安全防护方面猩倘,比方说日产的电动轿车Leaf班马舷,现在接近23万辆疟睦,没有出现过重大事故令慌。它有一个安全防护的设计体系偷横赊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轿,而不是说不能做到安全峭。人家做什么信匙鼎?首先死魄,有很好的防护设计理念牢拎娇,它的防护巷亨,首先防控事故发生夺炭,其次一旦失效嫡疽,可以失效不出事焙窟,再次拒取夸,出了事桓青,把事故控制在一个可控的范围惶,控制在接受的程度跟燃油车一样施。是这么三个阶段架哎含,从电池设计篮挤屏,到最后可达到的安全目标湃逗,是一个全方位的设计理念善。    二是设计开发方面嘘继帕,遵循了严格的V型开发模式慰磨,从电池包尘架纯、南耍块钮新递、单体第、材料魔,从设计层摧摄、验证测试层既金伞,是非常详细的痴狠嘘,包括底层的电池材料肯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杆磊,我们国内的电池厂现在还很少用这些补。这是他们要通过的所有的安全测试的项目释婚女,其实这些我们都很熟悉沥,比方冲击恍、振动瞧陕孔、挤压垦、跌落落,谋诤耍块跌落庞四、单体跌落等等券,针刺挺、极端的短路卢、火烧俯司、热循环刷,有温度的高低温循环实验貉梳仇,这个好像我们做的不是很多涵蓄,气体分析等等拈,这都是全都做的煞嗣,这是我们跟日产合作交流的疾,我觉得还是给大家分享一下栓首佛,很有意义的沃。    第二写结娃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讨九瞬,这都是公开的恨抽差。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利般,这是一些主要的专利肛涉戊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿落讹,这就是一个完整的过程店。由于成本比较高抹庙掀,其实没有在它的车型上全面的推开狡戌。    另外一个值得一提的氢拎,特斯拉的碰撞安全性线,从设计的角度持台,应该说借用了一些非常先进的方法混嘘蛙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型南疯,发生事故之后返,非常严重的事故也都是安全的钨瓢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疟,当然因为它有别的安全性享,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垒费瓶。    第三骡窍,这也是公开的资料暇,三星的电池系统描茎烈。重点看一下电芯层面猛,这是90安时内部并联四个单体电池蚕瘦赂,一个卷绕式的方型电池暮茨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汕肺情,一个是过充保护竞、一个是防爆阀年列故、一个是保险丝唇。我只说其中的过充保护力,这个电芯的外壳是正极绦故们,有一个过充保护的阀菩,当内部气体压力增大之后闲,把外壳的正极跟负极直接相连穗,短路品森,形成大电流稻,外部短路伐,过电流之后保险丝把这个断开朴,这个我们是值得学习的许。也就是说在电芯层次进行材料擂开、电气埃、机械系统的系统设计还是很值得学习的汗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多片,其实它把单体电池当成了一个小系统村话汗,我们可以对比一下浓,日产电池的拇床冢块相当于三星大电池的电芯堪,就是日产是小呐猓块璃,三星至少客车上是大电芯狗磕辫。    未来趋势来看埂煞,现在工信部300瓦时贡寇、350瓦时都是这么高的不半掠,这是国际趋势牵,没有办法静唉,大家都在这么做牢八,10年内我们真的要到350瓦时玻惮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的互溪倒,2020年300瓦时应该是没有问题的幸桨,这个从比能量角度是可以做上去的势,成本也会降低檬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的完鼻拐,比能量奴、安全性是一个翘翘板汀眉,所以我们现在都出这么多事堆材奉,下一步300瓦时贿倒想、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知方梧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术貉,我现在牵头中美电动汽车合作扦馆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性时力。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拎铂喷,这是最核心的下一代电动车技术乌疥。    说说国内的社仁绒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虑熊,待会儿再说问题宽水。正面取得成绩几淬,从材料体系董酵丝,三元正极匡吞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高彤,比方说在阻燃隔膜榔及父、阻燃电解性春丝、阻燃安全性也都有创新逢茨,取得了进展疥。从单体电池产品的检测结果来看刹拷,跟国外也没有特别大的差别坦。总之始逗似,从统计结果来看绰围横,我们和国外的相差幅度不是特别大霖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒙,总体电池的安全性保持还是不错的诗刚,这是实验的东西插检赌,严格按照了国内国际标准咀黄,因为我们的电池企业也跟国外配套川岛蹲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暑价,所以我们其实国际的标准都是满足的惭墨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新排。我也举一个例子乐马膝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咖绍梧。刚刚说三星的有熔断器搽、过充保护器吼躺、防爆阀娜,模组的我们现在电池管理系统等等唬,还有一个问题蹬,自引发内短路摊,这是一个问题苇惫,我们的制造杂质娃、经常小规模的过充过放事废喉,长期积累以后会自己引发内短路龋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怂浅妨,因为不好重复实验谎馅吧,我们首先做了一些重复实验的方法孙,把规律摸出来了哀,这个短路会形成三个阶段柑晾棚,内短路的第一阶段卸哇萝、第二阶段缎鸿吞、最后一阶段洗。第一阶段只有电压的下降杜、温度基本上变化不大娶蔬镁,第二阶段察荆,电压下降同时温度有大幅度下降监,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泞嗣俱。    如图(ppt)聪搽,这是替代实验峦净姓,这是算法歇,这是短路的测试实验环辱戚,这是结果泰镀焕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喂覆、内短路的阻值都能精确的辨析出来疥墙读,提前预警热失控事故墨。    整车安全伍媚,首先是轿车安全是甜稳,比方电池的防水胃牡够,跟整车关联度很高订灵,因为静态的防水匠,放在车上不一定防水彩,现在都知道IP67悸,其实一些厂家都做IP68了计,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掣鞭叉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丧,我们如果做得好是完全没有问题的灭泞猎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胯放,这是我们做完的设计伸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全良舱寡,这好像是我们比亚迪的电动车肌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西复搏,做得好我们的防水比燃油车还好富夯赊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好记团汰,关键是我们的技术到不到位修,所以我们来谈安全问题应该这么看氖。    第二裴冒聚,轿车碰撞安全峡歪霓,我们做得好的企业也是不错的抱。举个例子酷们屎,长安的究,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恕既,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的傲片闻,这是产久氛骗、学挫扔谢、研联合研究的角号牟。甚至为了将来的发展沧负,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毖。而且电池包不是越厚越好复集宋,如何又轻量化伤、又防撞疯蚕锌,在优化设计方面也还有很多工作可做杰褪。    第三凯健冲,整车电池系统总体的安全保护维鲸槐。我觉得我们通过上次的整车交流会奖畴帮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迫李,大家都觉得还是非常不错的崔皇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夏逛,尤其是轿车企业是比较好的丛,分层矢、分级做的是非臣荒好的动秒,比如说高压安全管理系统弥琶炔。就是说只要按照严格的流程来进行开发暑奇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贯某。    另外我提一句客车签伶,待会儿宇通的汤总还要讲的淋策壳,我不多说了肩葡拱,他们有成套的方法来保证安全性间。    最后韩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晴。前面领导都说了秀纪,多少起多少起痰捎懂,这是从2月份到7月份统计的10起以上门,7月份多起来了轿勉淳。现在存在的问题艾,我们在报告里面有详细的介绍邓却,我在这儿时间关系也不说的太多了躺骡沥。总体来看亭,我们安全性准入门槛要提高较猫物,所以现在在指定各种标准费囊,要进一步提高标准慷茎菜。当然还有一个问题敬随,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唬剩撅,因为充电桩跟车的接口是老的嗡,现在要搞新的何形,新的总体来看是更加安全的茬,老的怎么适应新的晾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炼娃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帮痘。    我们的发展建议痰镜,我也不详细介绍了梦,因为我们在报告里都有幢,永伟会比我说的更清楚一下棉道。    第一个插棋,完善安全标准可,制定更加严格的安全标准埂。最近客车安全标准泻侨、电池系统的安全标准癸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准频。    第二个钾公贬,监控体系眷令,现在当然都有监控系统倦畔,马凯副总理上次也说了磕绣,监控主要还是要靠厂家监管奈邢欧,不是靠城市最后的那一级塑,最后那一级你也不会给太多数据饱肪,数据最多的还是我们厂家自己狠赊答,我们最有能力监控好巧斯不。    第三个贰堂担,强化充电基础设施安全管理谴宫,严控地下车库挝、高危场所充电设施建设与安全监管菠档。    第四个晌惦,改革检测体制双且顷,我们建议建立新能源汽车年检制度隶,传统车要年检辑是谰,新能源车是需要年检的画抒,比方我们防水丸颗、防尘性能讥矛禾,新车是好的怠秀,老的就不一定了搏纪,我们的绝缘性能校媒、漏电保护等等是需要检验的抒签厢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的济,这都是很重要的艘。    第五个成世,建议改革行业的监管体系撩剂刷,现在我们是准入斗潮苦,有几千个车型炕硕,客车是很大一个数憨滔,很多厂家都进来了祥币,不能说让谁做厢、不让谁做侯犬,我想将来要引入事后监管的体制庭,谁要出了事要负责措顷,要召回鲸腺堤、吊销执照恒芍、取消资质改盎莲,甚至取消你不能再进入这个行业秤,这是我们建议的要加强垛十饶,否则这件事情没法弄塘石。    结语三句话煌恍非:    第一胁碉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”零,为什么是“命根子”地屡颗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弯锋绣?我觉得怎么强调都不为过陌,所以我们要警钟长鸣熔典,高度重视惦,大家都是这行的从业人员肆璃,都不希望这个产业下滑钩肩,但是为了做到这一点誊妇,必须要警钟长鸣酥列珊,高度重视蓄涪。    第二癸驼涣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呛瀑。想性能大幅提升嫉剃,大家都希望300公里蕊、400公里弟,客车也是要提堡即,高比能量电池是必然的趋势靶哎霞,往上提的瓶颈技术就是安全裁袭食。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怪。所以随着动力电池比能量不断提高埠鄙丝,电动汽车安全技术的门槛越来越高漓绵都,本土企业要有危机感防痛。    第三朴鹿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臀圈苗。安全管理铺惭首,政府责无旁贷尾。    我就说这么多分。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊琳卯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日局,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛾纬侣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伴傻,到今天的北汽EH400的下线敌倒,北汽的这100万辆用了5年的时间翱匿。    在活动现尘枨拥恰,北汽集团董事长徐和谊表示僻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氏臀去,不断的加强产品干、技术献哎、管理创新申酥,不断的加快电动化祭册秀、智能化势堡、网联化誓、轻量化的发展步伐钳玩,全力抓好‘π计划’的深入落地鸿。力争到2020年删伟块,实现自主产销80万辆沪,这其中包含新能源产品20万辆佃乔季,实现销售收入700亿元微论第,进入自主品牌前三名的目标态下弯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谅吭。”   “来得晚僚,干得猛狗脐救,站得稳”    “来得晚惧艘,干得猛色燃剐,站得稳簿灿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗓。    “在行业内来说磁潦,本土企业已经很多完成百万辆了霉噬当,我们加入进来菲,形成一种集团向上的态势厢蜡。”北汽自主分为三个部分缉咀,“绅宝人确侧、北京抽嫡、威旺缺一不可墓泞棋,齐头并进寂酚界,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脓。”在随后的媒体沟通环节中怀,李峰坦言蹿称顿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搅砰翱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群们。北京是传承“越野世家”品牌精髓伞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煞。    “越野车是小众市程槠叶病,但是在中国市场上疲脾富,硬派越野辣,没有人能从北京汽车手里抢资源瓮暴府。硬派越野或是下一个风口伟吩舍。”李峰在接受媒体采访时表示怖缕。    除了在品牌划分上的努力姬农,在车型投放层面磊般舞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杉目,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忌巧,而到了2016年硅囱坚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穿官,加上北京品牌和威旺品牌略苗,更是达到了六款偏池筒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例相,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录小。    而面向“十三五”涂次坝,北汽研究院院长邬学斌表示措即呛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辨廓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线京雇脊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累就潜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宝警,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敢晃。”    是的权,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掣,北京汽车仅用5年的时间敖散推,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伯辨颁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寒嘛购,现在一是车型结构变化了喝,市场引导到SUV苍沟屠、新能源和智能化上去丰痘。我们由三级跳变成了一级跳嚏叮甫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禾善,“市场的变革对于自主品牌来说姐磕踌,恰恰是一种机会美誓撵。我们有对市场最敏锐的感知仟苏,最接近市巢弧,这是任何合资企业都无法比拟的冕抚。”    从年产销量看抨享,2011年达到2.4万辆槽斗何、2012年实现7.8万辆场揭刺、2013年超过20.2万辆喂蒲记、2014年突破31万辆党抱涕、2015年完成33.7万辆稀儒,2016 年预计目标42 万辆挎,到现在已经完成了23万辆徒。“2020年我们要达到80万辆糜噬。”徐和谊表示灸殊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肚嫡,还要有好的营销敞商圃,“酒香还怕巷子深”胃溉。在产品营销与销售网络建设方面辽肯,北京汽车依旧不甘人后烦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娄妻,“人在一起叫聚会海,心在一起叫团队邻。”    2016年上半年挺篡罗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癸,同比增长396%酒配,目前网点总量高达到836家捎房,渠道建设速度令业界刮目相看互憋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匙郸没,同比增长20%墒卢似,目前网点总数已达1081家点。    据已公开披露的销售数据黔,2016年截至7月缝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悄啪荒,同比增长42.7%锈食,远超乘用车行业11.1%的行业增速棋谓顿。其中彻痕螺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陷,同比增长94.6%渴勾,成为名副其实的“自主增速王”骡睬。在具体车型上具,绅宝X25累计销量接近5万辆咐稠,在A0级SUV细分市场排名第一癸。威旺1-7月也实现了近10万辆饰譬无,同比增长6%以上腹患。    对于营销体系斤韶,蔡建军表态称麓目啊:在互联网时代辟,消费者出现了很多新特征别事,他们爱分享互动拷娇隧,重视原创和分享届,并处于一种“始终在线”的状态妊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枪集。   对于未来线: 李峰表示堪,在“十三五”期间宪腾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌感微叹。    其中针对绅宝品牌乐瘟乔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品册,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇涯壮ǎ块化技术平台呛腥案。    此外甭,针对SUV市场火热形势瑰,绅宝连续推出多款SUV车型警呻,形成了X25傅和、X35使、X55窖、X65组成的SUV系列勺驼,实现了对细分市场的全覆盖寇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寒伶。未来烤镣拒,北汽威旺由经济型微车败、MPV看、SUV和轿车等品类组成下。   责任编辑琉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开物查悉,在杭州召开税,我们非常激动抨。我们希望全球贸易更加公平奉筷棱,中国企业能够更好地融入世界市场冻共督。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示任徊,要向世界展示中国汽车业的良好形象凸还。据了解化抖剩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陈。李书福说萝彭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台然雌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潘短赏,李书福告诉记者霞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辩,吉利要展示好自己的形象焦沫。李书福认为伙补位,我们要解决全球经济治理问题跨妥苹,首先要做的就是提高自己的竞争力灿算桶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逗谴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阀何丘,李书福就来劲了酚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诚圭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舍辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昂,是全球经济的一个缩影棋。”他介绍说廓难欠,未来汽车产业的方向是电动化氨、智能化瞬宦、轻量化葱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恰歼墩。李书福认为色澄伪,两者的“联姻”以及之后的融合发展快坚裂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搅、活力侧佩钦、联动奈拷尾、包容的世界经济”仁练酥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夸荡逝,在他看来两者在基础理论研究和基础木狗块研发方面合作得非常不错镰,他希望沃尔沃能更豪华徊乐、更高档少撅、更有竞争力块,希望吉利能不断提升品牌力妙、竞争力和溢价能力皋赁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驮。”   在吉利汽车体验馆酸赋喜,新款的“博越”展车停在那里石幢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圈祭惺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一五镭稳。李书福估计斜畅镀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轨。去年冬天烷悍街,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时几亢皑,他也曾表示假,未来汽车将成为一个智能化的终端设备白。   “汽车的产品形态也将发生根本变化履,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纽,商业模式的变化已经从电商剁潞乐、维修挖驳、汽车金融吗掸艇、二手车钡、人才培养等领域开始岭岗闻,逐渐延伸到供应链前端的设计巧、研发和生产节拱蔽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型海敞,这是核心酪。”李书福说撇春,汽车和互联网钙,两者已经分不开了噬,汽车制造业要想有未来憾尽,就必须和互联网深度结合起来谰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题块,吉利每一次研发创新兰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钮逗。   “安全既是时间长度睫,更事关人的生命触卡敦。有人说沦脱,现在的汽车都很安全了慌,安全已经不能成为汽车的卖点了辅宝疾,我认为涟骸夺,这句话说的不准确耽陋,也不全面秽。安全对全球都很重要炯,对国家很重要哗燎澎,对个人也很重要缚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舍溉畴,可以说安全事关大局赐久,安全关系到千家万户玖,我们一定要把安全放在首位版。”李书福说椭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凄寂瓢,不仅有央视的直播查,现场还有上百家媒体本炬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寥,受到业界的肯定琶剂汝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卷们筐,用现在的话来说就是企业的基因从骂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驳,当其他条件与安全设计有冲突时发募卧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灵屎,而不是相互妥协垫天工。”他认为恫,当造型与安全有冲突时糯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奇慌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啪醇,也会毫不犹豫地选择安全矫俊。“汽车是给人坐的枯,所以安全对汽车而言实在是太重要了玩杭你。也就是因为以上这些理念梨铝菇,沃尔沃才能发明汽车安全带蹦采铂、汽车安全玻璃锌挛贫、安全车厢萌坞螺、儿童安全座椅戚缆副、侧气帘稍鞋、车外气囊邪疽碍、交叉路口自动避险自动刹车飘、城市安全系统等等败台。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怒拇,因为对人的健康会造成影响井。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知很。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上退嘿。 责编绦琉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雹?这是东风集团高层必须面对的问题花。“国内前三林,2020年品牌影响力达到行业平均水平版瞬、市场份额5%浑、销量125万辆羌保,其中东风风神必达35万辆惮火千,挑战50万辆递荤琅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僳。   论自主品牌的持久战豪桅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歌桨逆。在他看来退,相对与合资品牌淌屡,自主品牌的发展分为三个阶段耙璃斤:战略防御纽、战略相持和战略反攻苗拖。   “对标合资品牌呻福、自主品牌已经经过了战略防御阶段藩琉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段险躬杯。”8月10日涤被,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌购骡骂,并反复强调瘫规,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捕翟,风神刚刚取得的历史最好业绩蚀。凭借旗下三叫撸客——AX7络猫、新A60遣糙伞、AX3八攻,东风风神1-7月累计销量76322辆镐螺、同比增长33.5%聚棺寸,其中7月单月销量首次破万莱供险。另外盼,轿车销售26756辆感函,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悔混,同比增长27.4%惯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念问礁晴:第一凶裸,超额完成任务;第二祥堤,轿车和SUV双增长腻茬。按照目前“三箭齐发”的态势蹬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豪化坍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肆爆舒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幌菠哆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘎史,东风A9超过传祺GA8莫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肝锹。   “其实瘸拣,我们重点想对比的是帕萨特巢峦砍。”李春荣云淡风轻的一句通钞,让一向低调的东风乘用车烷身失,平添了些许彪悍和霸气时炬。   不过篇倒,面对长安侨绷、吉利锣伸、长城徽捻、上汽这些强劲的对手卡椽绘,以及合资品牌下探饱船挝、车市整体放缓的趋势懂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观固僵痞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度适盆?这是东风集团高层必须面对的问题暗炮砍。“国内前三廓牧湍,2020年品牌影响力达到行业平均水平怖奇熬、市场份额5%娥、销量125万辆黔亮,其中东风风神必达35万辆痞,挑战50万辆穆奉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殿噶蠢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疟,我们要尽快达到35万肺。”李春荣形容恭泄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”切,未来五年将是“本硕连读”氖哇,从自主品牌的生力军成为主力军芬抠。   如何冲击第一阵营备? ?   对于目前的东风乘用车来讲背按,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撮碾盘,首先是产品哪绥垃。关于产品规划幻,李春荣给出的答案是拱诬剖,东风在2020年之前嘿扭胯,会推出17款全新车型翁垄苯,其中传统车型将达到12款疗念,新能源汽车7款公如。   实际上颇酪,经过七年的储备够烈胁,东风风神已经形成轿车焦、SUV和新能源汽车三大产品军团侩怂泡,在大蠕眠、中漏劝、小细分市场布局淖叭崔。   值得一提的是汗善栖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郴镰受。这意味着漂,除了传统车型韶穗,李春荣手里又多了电动车这张牌技,而在2020年的产品规划中但侨弯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娟。   产品层面绞,缺少明星车型旗财藐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题船,而在未来的规划中憨胆晴,东风乘用车的目标非常明确丹登:提升车型效率成,培育明星车型噶害,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泼晚,半数以上产品达到细分市场行业平均值芦发。   实际上腐玲栖,东风乘用车下一步面临的问题哀挞奠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胜。除了风神之外绍蓄删,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忙,以及合资自主品牌娩,而在东风入股PSA逼,成为第一大股东之后法坍攘,东风乘用车无论在资源整合悄殴酿、品牌溢价叼、平台技术方面轨厢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沙轮般,当然这还需要时间证明附评。   不过店低,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陇乏:资源协同包括产品变、平台拦铜敞、制造技术凄史灵、供应链憾发、营销和国际协同碌诵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虚季,随着车市的放缓欧嘉扰,近年来赎骄,从豪华品牌到合资品牌娩、再到自主品牌乔联,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证反。   与成熟品牌不同悍刃朗,创业中的自主品牌尽芒,在招募经销商承、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堡。随着竞争的加剧酒泻换、产品的丰富辑,未来将对渠道提出更多的挑战徘风,比如一年之内连上四款新车的吉利吝狸拷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咀。   盈利能力当然是最为重要的标准写洼蓄,但是牺牲自己华、持续补贴经销商镭,也不是长久之计暴,解决之道要不断有竞争力的产品推出妻酸。今年年底荷,风神AX5即将上市歼,明年AX1也将上市谎掇煤。   实际上兑纹司,在青海活动开始之前沧,李春荣提前到达西宁顷,专门到长城和长安4s店进行调研沛虎檬。让他感到欣慰的是衬藤箩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75獭莲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拒,我可以负责任地说粗奈情,我们的商务政策是最好的肋拈,没有之一肥。”李春荣对于渠道的重视程度娶习肩,基本上是亲力亲为搞迫松。   目前刑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绕。按照规划豁,每年净增网点50家导密畏,未来单店销量逐步提升至800台以上孪桃,达到中国品牌经销商中上水平戳邦嗅。 责编兴:李芳" " 『嗳⑷弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悔列短,由中国汽车技术研究中心主办粮晒盟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办誓。在本届安全论坛上虚醇悍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哪旗,在回顾过去的同时观,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镶步姜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磊瞪、车辆促迪吉、道路等影响交通安全的诸多因素哎,促进共同发展享雷,从而降低事故中人员伤亡率画,最终有效改善中国道路安全状况勒涵恐。   会后闻善,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灰未、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念片,并阐述了对于人沉毋、车胆瘟绅、路奖贤是、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雌洞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示麻篱谎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猛换荚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念竟扣,一是日产汽车“三重保护”安全理念途钎,即分别从社会嘿础、个人和车辆三个层面采取措施泰篮谁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绵,就是在车辆的周边贿樊捌,设置一个安全保护屏障创布搓,针对车身周围不同的危险接近程度疯,我们会开发相应的技术进行保护鲤通毛。   除此之外传,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菏闪。在车辆的前方奥仍传、两侧从烁虑、后方建立一个全方位的安全屏障评,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壕煌币。同时堤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熄殴,日产汽车也研发了一些相关技术完伦送,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澳霜。   日产汽车始终将零排放舌、零伤亡作为企业愿景侯屡徒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担理库八,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魏,可以在自动模式下完成转向溺风围、加速和刹车等操作笑膊,提升车辆的安全性能墨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况板绒涕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题归薄。即使后座坐有乘客窃娶,后侧方视线也不受遮挡轮静,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苯抬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纪缎辜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舅顶蚕,帮助驾驶者做出正确的判断宏摔。   针对电动汽车领域羡潘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淋嫁锣,而电动汽车上的安全技术男茨,应该也已经达到了世界顶级水平诧屉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶把捶嫁,高桥信彦表示毖伎虱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度连患,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祟蛇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍憾僳短,日产在研发智能交通技术的同时案蜕炕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目葡,其主要分为四大领域稻。第一大领域是关于自动驾驶技术的杉斧妙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帕毒蛋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)派劲,对电池以及其安全性能进行研究吉楔妻。   第三大领域是新的移动方式梦怠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备经,换句话说块徊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溜,我们针对这个展开了研究唱荷茸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蘑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狠抽揽。   未来嘲霜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粒,同时千贯冈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撮链,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捕俗,进一步降低交通事故发生率匆凳泵、持续改善中国道路的安全状况鞭懂。 责编革迫辖:李芳" "     【环球网报道】8月10日社工,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枯苗蔷,共推出6款车型社涪,售价区间为17.58-23.58万番。   新车亮点淑:   外媒点评湍啤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磋窜:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权静讽,严禁转载罕庇借,违者将被追究法律责任紊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尽废,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迷踞分。   不久前港马书,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拜,北汽集团以549.329亿美元营业收入探藏冬,排名第160位锣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胜,也是首次入围世界200强岁。“我之前的预测是在180名左右亨踩秆,这个结果确实出乎我们意料唬精秆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菇攫。   据网通社了解飘驾沧,2015年蓉窍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辉斯圣,再创历史新高鹤膘钒。“十二五”期间娘农甫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆细绒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唇丁级,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柏,增长3.4倍坝送仟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萎昧,网通社可以断定以下两点沥:一汕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撼你、稳定的增长屉。二峡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重平。   为什么能做出如此判断缚蒋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扦绢?徐和谊的一番话做了最好的解答干仁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迸,咱们给人家代工挣俩臭钱输僳凡,那是发展民族工业估精搓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椒?不可能巾。能走向国际化吗淖甲晦?那更不可能量。”   然而蕊,做自主品牌淀舱,光有决心崇低陋、喊口号是没有用的怒楞毯。正如徐和谊所说徒祭:“干自主品牌真的难还嫡豹,现在大家都处于成长阶段陵错汤,想要效益好显然不现实荣美鲤。但是效益不好就不努力段棵,就情有可原吗羡请鞠?当然不是!贸。”   从“1 ”变“2 ”土阂霉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贿炮凑。短短5年时间须烹火,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”画榷拷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恰磁。“北汽人要有工匠精神庞百蛋,低着头尽杯、少说多干妊合,闷头干退报,一代人不行两代人亮,肯定成功童。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亩发。   随着“十三五”规划的展开汾距藉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钨割付。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幕撕。据悉茎坛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冻、供卞镶项、销舌、研于一体的北汽集团南方基地困苔。   届时办脊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叙咳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擅缓潦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廷剁辰,形成1+1>2的布局赋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品南腿相,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幕。   “十二五”期间惦阀方,北汽集团凭借超前的战略眼光缎衰盘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翘剂届。通过产业链合作皋钒挖,北汽掌握了最核心的三点(电池湍判、电机沏拴、电控系统)技术苗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裙嚼龟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墨墟,并取得了中国第一既裁、世界第四的业绩底唾嵌。   据徐和谊介绍布睡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捷赔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畏鞍,北汽集团零部件业务板块几乎是0革俯,经过这几年的快速发展的顺姓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扯,这是之前想都不敢想的颇叙绊。”对于北汽集团的转型攘川,徐和谊深有感触佳疟磁。   据徐和谊介绍税熔煽,未来北汽集团将围绕汽车产业链碉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绩杜擒,包括汽车金融硼临酮、二手车晒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迫秀,带来规钠昂和效益的双丰收纠卸估。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尺叙迸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牟蔑宏,这也是转型升级的重要标志之一坦稍涵。北京通航以合资侩坪、合作舷凑、资本运作为主要模式舵疟,在国内实现了产品工业化和市场营销幸。虽然规模不大五拴伍,但已经显现出良性发展态势麻腻箍。   直视软肋酪姐哺,质量和效益成关键词   “整体效益不高某,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酷,“我们举一个例子钠,这次500强名单共6家中国车企上榜涛兴洁,总共盈利114亿美元忙火遁。美国2家车企迁连,共盈利171亿美元庭。我们的产销量远高于对手胆酚,总体效益却不如他们看碗肠。”   徐和谊指出坝埠淋,提升效益缮,整合全球价值链抒偏,转型升级籍揭豹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韩逆,也是整体中国传统制造业需要提升之处拭藉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穆,向好的企业学胯串,从7个维度努力啸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梯谩。还有四个月谱布,拭目以待唤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枚颠,通过与他的交流可以看出本剁,对于北汽集团的成长他是满意的钒。然而窝,作为一名中国汽车人惶婪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌便搂凑。   “跻身全球200强企业县,不是终点巨底,而是新的起点抹试牡。”徐和谊更是霸气直言胶棺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强特敲纷,中国汽车行业前三甲斡木。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掳:李芳" "   车云按椭辑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亮奥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摔剑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亢饱甲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战班。本文由现场演讲整理而成酣荚容。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挥菠,这两方面的关联性是显而易见的博捂点。    说到沃尔沃毕碗附,大家联想到的第一个印象就是安全隧。的确遂饺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候布,他们就讲晴彼:“车是由人来驾驶的淋氨钙。因此速涡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则处。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明危肮。可以这样说乳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜕靖羔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藩啊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叛。其中当然有标配的蹄谰甜,也有选配的酞税,组合成不同的配置歪誊硕。这里我稍微着重介绍一下钉磐,沃尔沃的City Safety城市安全系统色陛硕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皋菇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啤私彻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史女磷狮。在2006年的时候炔耍偿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统去。第二年也就是2007年渭窃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冲标,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞎。2008年鹊撮钨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浚,成为一个技术子品牌来。之后的十年中这套系统不断地更新完善啼,扩展了许多新的功能唇,比如增加了行人探测迸蹦、自行车探测绍、大型动物冗、路沿和路障探测与避撞功能矫灭弘。    避撞系统为什么这么重要呢姬雹剂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚂杆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车河、转向功能的话骑韦辖,一切都是空谈橇馅疽。想象一下瓢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哄,这将是非常严重的问题缺陷上省。避撞系统的工作机理非常简单拨,首先是探测曹顽,然后是评估决策巢,最后是干预粟娟,包括警告或者自动刹车师刻腥。    首先是探测瓢届眷。相比以前肛权,探测功能已经取得了巨大的飞跃挂舶坪。从单个雷达到多雷达和摄像头餐诉糙,并结合多传感器融合算法亮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲁。    接下来是决策书盛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匙墨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞残。但是你在路上开车竿跑诵,特别是中国的路况祈挟,不可能前面只有一个障碍物耽。所以随着多传感器的应用事孔,现实需要更先进的威胁评估算法锤癸五,可以同时考虑多个对象壕不枯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勉继。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奶,你车周围的一切都可能是潜在威胁避摩翻。    复杂的算法肯定会增加计算量卧匡哀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苹,有必要进行适当的简化沉。但问题是怎么简化穆?比如现在大家经澈ㄊ海看到的中国式过马路乡黔诫,一群人一起走官汇,走到路中间许履灸,可能有几个人继续往前走菠,有一些人停在那里咀娄戈,另一些人却往后退糜,这时候要判断预测是非常复杂的郡。所以估,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘎,使得警告和干预措施如何定时狮、提升相关性和可信度始终受到挑战稠必。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁私品,才能提高决策的相关可信度鳞握答。    最后一步是干预悉。判断之后还要有一个干预的策略苗。干预一般是两种洼蕉纫,先是警告凹,再可能干预恢剂灿。怎样警告呢膏寥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胜倒趴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁习丢边。如果没有可感受到的威胁存在撵,原则上车辆不应该警告驾驶员串邵。这是因为醇海稳,如果还是警告潮尖极,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锤琅驴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遍。时间长了之后涣顽,他就会把系统关闭或索性换辆车谎苫,在中国的路况环境下德,如果一路上都是不停地警告劲,这的确是个问题顽。    警告只是一个声光或振动的信号汲弛,那么在警告之后归卡瞳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芬?我们的策略依然是烁偿娠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生希,否则车辆不应自主动作瞎,理由也是刚才所说的茸忌。可喜的一点是擦迸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豢汹,自动干预所需的时间大大缩短了仓,相比十年以前擎杰弄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能幢。最后一点贪,怎么协调人机界面概,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奴娄,也将是一个很大的挑战焕。    刚刚讲了很多迹烹捻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酵衡评。首先是效率问题屏葱溜,要调整警告反应的时间擎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效突笔?警告干预是否可感知与理解篮缅?第二是相关性溃幻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咸?是正确的警告挎驴辆,还是漏报或误报揣帅?比如说路前方有一辆大卡车锻翻,系统把它误认为是高速路交通标志牌呵两布,而不给任何警告沏,这个明显是漏报焚魏。但是反过来说兽吕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舌斧繁,从而警告干预窍价倘,这个就是误报谐讹番,这也是第一类和第二类误报的区别邻。最后是接受程度弦缉,警告是否很高程度被驾驶员所接受奥星、并配合雹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭存?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洞师,所以这三个因素之间要互相平衡貌技。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仿膊镣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枯掣桃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目死饲惕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揩钞?是不是因为最近自动驾驶镰、无人驾驶炒的很热履蹭桥?同时还有一些顾客在问单桔,自动驾驶以后奋坚,我们的驾驶乐趣在哪里棚?因为很多人喜欢操控拘,喜欢在山路或者赛道上开车敌。    我们完全理解这些考虑佬但,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凸钩观,今天早上我走的是中环纫,走走停停构昧泄,就像这幅照片中般的拥堵困艘。当然冈,交通拥堵也不是中国所独有锚剑蜂,随着城市化进程的加剧绰噬娃,这是全球性趋势呜健。请问这样的驾驶乐趣何在婆?    除了拥堵吠柿脐,还有安全问题龟杠躺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厢浑。城市化的发展也加剧了空气污染厦,以及可持续发展与能源的危机仿。对各位顾客来讲抽,还有实现实时互联和出行便利的需求鹤假革。    所以脾亲,自动驾驶对社会隶缄墒、环境和经济带来的益处是多方面的阔獭。首先破筒薯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淀绘坑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踞共。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扳,即使提升不到100%安全貌,但是97%镀呵、99%可不可以堆?自动驾驶还能连带产生其它的好处撬溃蒲,改善拥堵韶帛缉、节省能源消耗钢、减少大气污染嚼把,以及使旅途时间利用更高效腑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利看,但我们说肯定也有挑战墙捷,世界上没有免费的午餐每看恐。对于使用者来说登,有人机交互的挑战唯踏。还有失效模式控制绞,万一系统失效以后蓖湿,怎样用冗余系统来后备控制嘲。有跟其他车辆系统的交互侯妮,你不只是一辆车单独行驶在路面上乱。怎么感知环境蕊赴肛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潞。还有最后一个揭卷,再好的系统川,当顾客不当使用的时候犯枢每,怎么做这方面的技术应对处理凶淑。对于车辆设计来说臣鲸,还需要各种各样的冗余系统做后备莲沛,确保自动驾驶安全陕喷。    其实氖皇,自动驾驶不光是技术问题匙年,更重要的是对社会和伦理的挑战舌亭黑,大家是不是能接受康急聪?首先鹿肌推,什么样的商业模式溪鲍,是我们现在继续卖车的模式离阔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拴绞。基础设施的改变鬼夏魏,比如说车道线锚钒汲、公路标识的统一倡灭帝,这也是非常重要的糠帝税。还有保险公司是否接受勉疚副,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任季哨卉。最后是公众的接受程度婚界,法律和法规的约束嗣莆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注省,从而也引发了很多相关的讨论浅沫群。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龄裁妨?我们非常明确朗澈娄,这也是一贯的战略藩培,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者变囱峦。    这里举个最近的例子泵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车签,已经在欧洲量产上市够,今年下半年也将在中国投放市场牵是希。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘫口,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檀瓤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向板帮,而无需跟随前车吧婚猜。要知道庇疥婪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粹缔你。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圣轻腊,那就是到2020年俯蚀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甘。这是沃尔沃汽车庄重的声明籍鲁蒂,也是一个非常具有挑战性的目标悔菩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赋?    我们认为首先要充分研究告沧,通过真实用户与真实交通睹疟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通群。还要多方的合作据普,沃尔沃汽车通过与包括供应商极、大学研究机构迁似午,以及政府部门在内的强强联合仇涟剿,来应对全球挑战割。自动驾驶之路没有捷径渴,就像练马拉松一样砰侗缕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酶皑肛、循序渐进的梦含检,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兽,我们走的每一步也都要以安全为核心颠凌扦。我们要以客户为导向诧纳安,通过提炼典型路况舷,悉心定义测试所用的通勤道路巷,同时尽量控制风险痢合。在技术成熟之前疾冕,必须反复的测试夯炮,以保证安全与可靠涧率蓖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试点。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绰:要验证对社会和经济带来的好处涎虏捕,是不是适合当前的交通环境融,顾客肪赎、社会公众的接受程度娄,还有道路基础设施的支持是不是充分睹聊步,与其它车辆和道路使用者的互动灵炽舒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定关琅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侣集,真正的大规模测试将在2017到18年蘑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车规,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酶郴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞄。    上图右边是哥德堡市区的地图欣闯,这条环路相当于上海的内环或中环狮妓,即城市高速交通路癸,是没有行人切、自行车阂咆缸,也没有交通信号灯法。自动驾驶测试者是租赁顾客井,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夏。在驾驶过程中克屠,允许处理其它事务嫩淘噶,从驾驶员监控到不监控沃诵藕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谷。    这里我要讲个非常重要的概念赏洼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶理弄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揩,驾驶员还是负责监控和指令士革希,必要时盟肆,还应尽快接管人工干预糕客,所以还有不少局限性午。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猎,车辆负责监控交通环境培,根据路况决策和反应爆捌呜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓬齐炒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谓默串。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梯列。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锭,驾驶员需要对驾驶负责评讲矩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闺闭溶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伯灭,或者SAE第4级的程度珊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圣波联。可以看出厂沽,这是两个阶段之间非常明显的分界线耗谭净。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒲房犁,简单地讲挺枢,是通过多传感器融合帘界,包括单个或数个摄像头龟、毫米波雷达傅碉窍、激光雷达窗凰脯、超声波传感器等腺省,加上云端和高精度地图饥坡,来感知周围环境啸峭,评估路况和交通状况劝胎翘,相应决策与控制哩,最后通过制动围派、转向和发动机系统来执行干预伙观地。处于安全和可靠的考虑皑党,我们有备份系统哎,冗余的执行机构秤伐瞪,万一其中一套系统有问题拧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锻技肪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅为俏擎。2017年漏将,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枪,随后我们将在中国天吧嚏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汗荡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瑞别窍,自动驾驶的远景又如何驼卜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膝负。如果大多数车辆有自动驾驶功能狈,车辆可以与人灿活、车咖梅鲜、路互相沟通板谢鄙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放办钾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茂雷仆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倒弦瓜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任食菜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谁亭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感檄井谅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泵。 责编奴兰:李芳" "   从很多角度来讲革堤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疼腔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熔说宦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沸扦,国产化是必须的道路拱谅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沤,能够接触到更多的消费群体史。在网络发展策略方面厕管钝,我们会更加看重网络的构成形式新吵,像城市快修店沧、售后维修中心每蒲、维修工厂等匈连,主要目的是增加服务的便利性坦廉乡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卯觅粕。    上周末(7月29日)粮,在接受采访时艇趁迟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菊势,回答了中国经济网等媒体的提问卡佃,内容涉及国内高档车市称小,宝马在中国市场的发展战略蚊事醇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娜傲钳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稳策,年轻络、专注矩沫,富有亲和力;与媒体的沟通自然饺敛兄、坦诚捣途,也表现出宝马品牌极强的自信与活力川扭腻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顾但解,刘智说念,中国经济发展已经进入一个新常态毙,就是从高速增长进入一个健康瘟獭携、可持续性的增长瓷瓤。但是复逛,随着经济运行质量的提高趁钡肚,每一个百分点的增长东裙,都是一个不容小觑的数量安耪。把这个结论放到豪华车领域拐哥,我们所存在的这个行业弦少,应该不会有前几年爆发性的增长焦,市场会以一个比较稳定谰、健康杠、可持续的态势继续发展砂枫。就宝马而言恐惜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势皖。比如芬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雀疚,而是把新车傅、二手车谰蹋,技术保险康,国际式售后服务一起发展屎,我们叫“利润四驱”双稗腑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搁。    今年仍冀,在集团诞生100周年之际逼薪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焙。那么碳继,这些战略在中国市场怎样“落地”颠泄玖?刘智谈到桅,宝马集团刚推出新的第一战略垒衬舵,其中的很多元素不仅是契合中国市臣蜗逼ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徒协图。他举例说欠瓶官,宝马提出的智能互联概念裙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迟,领先欧洲10年以上委死,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吐悼撂。再比如新能源方面撩咕。中国政府强调校桑,到2020年新能源车要达到500万辆俊狼酬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藤,包括纯电动和插电式混合动力车型冬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吼。所以在新能源车领域筏京娃,宝马会加大对中国市场的投入固籍。因此唾,“从很多角度来讲搜氏霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”干,刘智说赂畴。 BMW i3    随着本土化战略的实施淌柑皆,高档车市场国产车型所占比例越来越大限傻唐。那么伶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豆?刘智介绍说派藩长,目前柿麻寸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系距。在几大豪华车品牌里面箱,就进口车的销量来讲筹,宝马应该是最大的揉诬寺。我们对目前的状况还是满意的急吴。因为这本身就是在我们的商业计划内丧。    至于将来庆夯,刘智强调盟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胁兄褐,必须在中国取得成功腐池,在中国取得成功萌退居,国产化是必须的道路”吐瑞。所以崇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入试。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杆勾赤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作什饥。不久前侈筒髓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彩挡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菊片。从长远来讲贝托,国产车型的占比会越来越高拭卉。 全新BMW X1    近年来律,高档车市场经销商层面的动向备受关注埂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搜祈冀?刘智认为并逗,应该说勺队匿,这是一个行业性话题共律弄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菲烹,在厂商给予经销商更多的支持配合后霓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势理垢侯。就今年上半年的情况而言无妓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绣。对比去年的数据阿酮,我们发现脾犊,不管是在新车毛利潮算,还是其他业务板块俊,尤其是在售后评络篙、二手车鲁瘸、金融保险等等几个业务板块成锰,我们都有了明显的进步鸽膘。因此街萝,他觉得敲勤妹:“目前驶,宝马的经销商网络是非常健康的”昧。因为灌徊剧,随着中国市场的不断成熟书扣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刻。从厂家的角度来讲睛,我们也不断调整新车的供求关系署纷,调整车型的配比草糯,调整商务政策姆潜。综合下来海,应该说目前宝马经销商网络帕绵渡,处于一个非常健康的可持续发展状态际柏德。 全新BMW 7系    那么瑞寿端,比较以往订茄羚,宝马在经销商网络的拓展上念伙苏,节奏会不会放缓一些庆绒?刘智表示凡偶,在经销商网络上缚凰,我们仍在稳健进行拓展滔荷矗,一步一个脚印地往前走幢。从绝对速度来讲萌,或者是从增幅来讲膛槐列,因为基数变的越来越大剃诲,所以这个百分比是越来越低的肝嗓,这是很正常的妻。目前良贩,我们全国的零售网点超过了五百家费,覆盖了全国所有的省市自治区悔悸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遍炊哺,覆盖了很多中小城市唇丘倒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玖屁乱。在网络的发展策略方面卞凰嚎,我们会更加看重网络的构成形式疯洪硼,并不只关注于网络的数量捐褥。所谓的“形式”就是像城市快修店蹦凳、售后维修中心溃、维修工厂等等一系列的体系概念是哦停。主要目的是增加服务的便利性乖问敲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务花创咖。对于经销商截熟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞥,让他们有一个非常健康良性的发展豌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆